23 Noiembrie 2025, 13:26
Ilie Toma
Atunci când ajungi la acel moment din viaţă de a cumpăra o maşină de vis, odată cu acea achiziţie vin şi multe mici plăceri şi emoţii aduse de experienţa de exploatare. Felul în care primeşti prima dată cheia maşinii. Momentul când maşina ta de vis iese din showroom, după ce ştii că ai configurat-o cu multe luni în urmă şi ai aşteptat ca fabrica să confirme cota limitată, apoi ai aşteptat producţia şi livrarea ei. Momentul în care porneşti motorul de 530 CP, în cazul meu, de pe BMW M3 Competition xDrive şi încă nu-ţi vine a crede, că ceea ce trăieşti nu e un vis din care să te trezeşti din somn, ci un vis împlinit în viaţa reală. Pentru mine, această achiziţie maşinii de vis s-a împlinit acum an, şi multă vreme n-am publicat prea multe din aceste impresii. Acum două săptămâni, într-un moment de inspiraţie mai specială, am publicat un articol despre experienţele mele de a ieşi din când în când în escapade de condus alături de fiul meu şi cum s-au schimbat ele în ultimii 5 ani, de la un Mercedes de 156 CP, la un BMW de 530 CP. Am fost copleşit de numărul de mesaje şi de profunzimea lor, pe care le-am primit după acel articol, de la cititori care îmi spuneau că au savurat emoţiile din cele scrise şi care-mi spuneau să public mai des şi mai multe din aceste experienţe, mai ales pe partea de senzaţii şi emoţii umane. Erau pasionaţi auto, care-mi cereau să împărtăşesc mai mult din senzaţia şi pasiunea asociată exploatării unei maşini cumpărate din pură pasiune. Şi mi-am dat seama că foarte mule ori uităm cât de importantă e această pasiune şi cât de importantă e transmiterea ei. Şi cât de importante sunt acele emoţii pe care le poţi trăi în exploatarea unei maşini de vis, pentru că ele sunt motivul principal pentru care pasionaţii tind să ajungă la o asemenea achiziţie. Ei bine, azi vreau să vorbesc despre emoţia primelor clipe, zile, săptămâni şi luni de exploatare a lui BMW M3, cu rodajul care trebuie făcut cu stricteţe şi cum se simte această perioadă în rol de proprietar. Or, dacă la marea majoritate a maşinilor noi, noţiunea de rodaj şi de sfaturi speciale pentru această perioadă a cam dispărut, atunci la o maşină super performantă ca BMW M3 Competition xDrive, această noţiune a rămas a fi foarte strictă.
În primul rând, voi spune maşina a venit cu o cutie frumoasă, în care erau amplasate ambele chei. Cheile sunt un pic mai clasice, nu din cele lucioase de la ultimele modele lansate, dar au margine metalică şi cele trei culori BMW M pe una din marginile lor. Butoanele sunt clare, fizice, toate poziţionate succesiv, şi asta îmi place enorm. E o cheie care va arăta bine şi peste 30 de ani. Iar cutia în care vin ele, tapiţată cu piele, îţi sugerează atenţia poducătorului la experienţa asta, urându-ţi bun venit în lumea BMW printr-o primă cutie cu care interacţionezi şi care-ţi sugerează că şi toată maşina a fost fabricată pentru tine cu o atenţie similară la detalii.
În al doilea rând, BMW M3 a venit cu un manual de utilizator în română. Ştiu că cei mai mulţi dintre noi nu prea citesc manualele de utilizator în zilele noastre. Dar la o maşină de vis, acest manual e parte din experienţă, parcă, pentru că-ţi sugerează şi multe sfaturi şi mici secrete, prin care înţelegi câte radiatoare ai şi ce funcţie are fiecare din ele, cum să-ţi configurezi maşina pentru regimurile personalizabile M1 şi M2, ca să obţii ceea ce doreşti, cum să scoţi potenţialul maxim în funcţie de anturajul în care conduci, cum să faci un launch control şi multe altele. Maşina e încă absolut nouă, nu şi-a făcut rodajul, încă n-ai voie să faci toate aceste lucruri, dar, luând loc pe o canapea şi citind din ele în primele zile de exploatare, îţi amplifici magia acelor prime momente de convieţuire cu maşina ta de vis.
Aşa cum spuneam, BMW M3 Competition xDrive are reguli stricte pentru rodaj. Chiar dacă motorul S58 de sub capotă e unul din cele mai geniale construite vreodată (dacă putem pune grad de comparaţie genialităţii), el are nevoie de rodajul corect. Iar la 2.000 km parcurşi, maşina are nevoie de primul schimb de ulei făcut la ea. Şi nu doar uleiul de motor, ci şi uleiul de diferenţial. Totul e atât de strict, încât dacă nu faci primul service, poţi pierde garanţia din cauza mentenanţei incorecte.
În perioada de rodaj nu poţi face porniri cu launch control şi e interzis să conduci cu pedala apăsată în podea, în regim de kick-down. Nici regimurile M1 şi M2, unde îţi setezi de obicei moduri mai sportive de condus, nu sunt recomandate. Şi nici turaţiile prea mari, BMW indicând valori de referinţă pentru primii 1.000 km şi apoi pentru intervalul 1.000-2.000 km. În acelaşi timp, germanii menţionează că ar fi bine să eviţi şi condusul constant la o singură valoare de turaţie, spre exemplu un condus monoton la 100 km/h cu aceeaşi treaptă a cutiei şi aceleaşi turaţii, timp de 100 km în continuu. Cu alte cuvinte, conduci cu un ritm moderat, fără accelerări maxime, fără viteze mari şi fără turaţii prea mari, dar nici nu trebuie să lipsească accelerările un pic mai pronunţate, poate la 30-40% din potenţialul acestei maşini iniţial, şi vreo 40-60% în intervalul 1.000-2.000 km. E nevoie şi de aceste episoade de accelerări un pic mai intense, pentru a produce rodajul şi în regim de stres mecanic un pic mare.
Iar cei de la BMW recomandă chiar şi apăsări moderate de frână în primii 500 km la discurile de oţel şi primii 1.000 km la discurile de carbon şi ceramică, pentru o uzură iniţială uniformă, care ar elimina scârţâiturile ulterioare.
Ei bine, eu aveam impresia de multe ori că un rodaj perfect e atunci când îl poţi face într-un timp relativ scurt, cu puţine cicluri de încălzire şi răcire a motorului şi cu episoade ceva mai lungi de condus decât 10-20 km până la serviciu şi înapoi, prin oraş. Mânat de această idee, dar şi de dorinţa de a savura maşina nouă împreună cu familia, ne-am programat o scurtă vacanţă până în Croaţia şi apoi Austria cu ea. Dar era o problemă. Distanţa până în Austria avea să aducă odometrul deja la aproape 2.000 km, deci nu mai puteam reveni înapoi ca să fac primul service în Moldova. Era nevoie să-l fac undeva în Austria sau Germania, în drum spre casă. Am cerut sfatul celor de la BMW din Moldova şi ei mi-au amintit că maşina mea mi-a fost vândută cu un pachet de service inclus, care acoperă orice service oficial BMW din Europa, atunci când maşina o va cere. Iar la 2.000 km, BMW M3 o cere, prin urmare, oriunde m-aş afla, pot merge la un service să fac acel schimb de ulei iniţial, şi acea lucrare se face gratuit, dacă ai acel pachet inclus.
Ei bine, în scurt timp aveam să aflu că, de fapt, în Europa nu toate service-urile certificate să facă lucrări la BMW-uri obişnuite sunt certificate şi pentru modelele BMW M. În Munchen, spre exemplu, din vreo 20 de service-uri oficiale existente, doar 2 sunt autorizate BMW M GmbH. M-am gândit atunci că s-ar putea să existe rânduri şi nevoie de programare, şi i-am rugat pe cei de la BMW Moldova să-mi facă o programare la colegii lor din Munchen, spunându-le data şi ora, în ziua în care urma să pornesc înapoi spre casă după Croaţia şi Austria.
Ei bine, am pornit la drum când BMW M3 avea doar 105-110 km pe odometrul său. Surprinzător, dar în portbagajul de M3 au încăput două genţi mari de cală şi alte două genţi mici de mână, plus vreo două rucsacuri.
N-a durat mult să încep a savura fiecare clipă de condus a acestei maşini. Imediat ce ai un drum asfaltat decent, suspensia ei se simte perfect de fermă, fără excese.
Direcţia e excelentă şi informativă, manevrabilitatea e de vis, iar primul drum montan pe care l-am savurat a fost cel de pe drumul naţional 2D din România, între Boloteşti, Vidra, Valea Sării, Lepşa şi Târgul Secuiesc, în drumul dintre Tişiţa şi Braşov. În consider unul din drumurile cele mai plăcute în condus din România.
Iar pe aici am urcat uneori BMW-ul M3 la turaţii de 3.000-3.500 rpm, şi l-am condus savuros. Departe de potenţialul lui maxim, dar totuşi plăcut. Şi am continuat să conduc în regim obişnuit fără a include regimurile sport. A fost o sesiune de condus care i-a dat motorului exact acea variaţie de turaţii necesare despre care vorbeam mai sus.
Şi e unul din acele drumuri pe care l-am condus fără muzică. Am savurat sunetul motorului şi senzaţiile din volan, deopotrivă cu manevrabilitatea maşinii. Şi mă tot gândeam că maşina pe care o conduc e a mea, e maşina de vis pe care mi-am dorit-o şi acum sunt într-o primă călătorie savuroasă cu ea, făcându-i şi rodajul. Trebuie să recunosc, ia ceva timp ca această constatare să-ţi intre în cap. Mai ales pentru noi, cei care n-am prea fost răsfăţaţi de mici copii cu maşini de vis.
Am tot condus prin România, spre vest, iar la un moment dat consumul mediu din călătorie coborâse pe la 7,9-8,1 litri/100 km. Nu e o cifră pe care s-o obţin în mod normal, dar atunci conduceam moderat din cauza rodajului, iar traseele României impun adeseori un ritm mai moderat şi din cauza traficului. Ulterior, când am ieşit la autostrăzi, cifra a urcat pe la 8,5 litri/100 km, iar în Croaţia am ajuns cu vreo 8,9 litri/100 km. Pot spune că în condiţii de condus normal, fără rodaj, maşina ar consuma vreo 9,8-11,0 litri/100 km dacă o savurezi pur şi simplu la drum lung şi nu te gândeşti la asta. Nu e exagerat în raport cu performanţa motorului şi e prima maşină pe care am cumpărat-o, la care cifra de consum a fost ultimul factor pe care l-am luat în calcul. Dar aceşti litri sunt de benzină 98, pentru că ăsta e carburantul recomandat la M3. Poate accepta şi 95 dacă nu găseşti 98, dar recomandarea e pentru 98. Şi într-un an de zile nu s-a întâmplat niciodată să nu găsesc 98 la atât de multe staţii succesive, încât să fiu nevoit să alimentez cu 95.
Ei bine, am savurat maşina şi pe drumurile din Croaţia, iar apoi şi pe cele din Austria, spre munţi. BMW-ul M3 se apropia deja tot mai mult de cei 2.000 km şi trebuie să recunosc că până şi într-un orăşel turistic de munte din Austria, un BMW M3 Competition verde intens atrage oricum admiraţia pasionaţilor şi vezi gesturi de apreciere din partea lor.
Apoi, după Austria, am condus spre Munchen, spre service-ul unde aveam programarea. S-a dovedit a fi service-ul principal BMW M GmbH, cel situat exact lângă sediul lor, acolo unde mişunau tot felul de prototipuri camuflate de inginerii BMW M. Maşina avea aproape 2.200 km pe bord când ajunsese acolo. Pornisem din Austria cu mai puţin de 2.000, dar până în Munchen am ajuns la ceva de genul 2.170 km. Şi întrucât tot rodajul l-am făcut în doar vreo 5 cicluri de încălzire şi răcire a motorului, era mai mult decât potrivit.
Am putut intra doar în zona de aşteptare şi inspecţie generală primară a acelui service din Germania, pentru că acolo unde se făceau lucrările, erau prototipuri secrete în lucru la alţi mecanici. Dar germanii au fost suficient de amabili să-mi zică că mecanicul va filma scurte video-uri cu scurgerea uleiului vechi din motor şi diferenţiale şi turnarea celor noi, lucruri pe care le-a şi făcut.
Foto: BMW M3 în service-ul M GmbH din Munchen
Eu am aşteptat între timp în spaţiile imense din showroom-ul alăturat, dedicat şi el aparent doar modelelor BMW M GmbH. Eram acasă la BMW M, efectiv, acolo unde sunt concepute aceste modele. Eram lângă fabrica în care multe din aceste modele se şi produc, inclusiv acest M3 G80.
Mentenanţa a durat surprinzător de puţin, pentru mine. Peste doar vreo 45 minute, am fost informat că maşina e gata, că totul e perfect cu ea şi cu uleiul scurs. Şi că acum pot, în sfârşit să apăs pedala acceleraţiei cât vreau şi s-o savurez din plin. E plăcut să auzi asta, mai ales când eşti în Germania şi urmează un drum spre casă pe autostrăzile fără limită de viteză.
Şi exact asta a urmat. Vreo 150 km de condus pe autostrăzile din Germania, în care am apucat şi trafic suficient de liber încât să pot include pentru prima dată regimul M1, care face motorul să sune şi mai savuros şi mai pofticios de a livra puterea instantaneu. Am putut să conduc cu 200-255 km/h pe autostrăzile din Germania. La un moment dat, am întâlnit o nouă Tesla Model 3 Performance, de 510 CP. Iar germanul care o conducea a zâmbit, s-a strecurat pe banda stângă şi a apăsat pedala lui la maxim. Aveam trafic liber în faţă şi am apăsat-o şi eu, în regim M1. Era competiţia dintre o maşină electrică foarte bună şi una cu combustie. L-am ajuns. Germanul, amabil, a tras pe banda dreaptă. Eu am conţinut să accelerez. Din urmă Tesla a încercat să accelereze. Se ţinea aproape, dar distanţa dintre noi să mărea. Ulterior, am mai redus şi eu ritmul, apoi ne-am făcut din mâini cu proprietarul de Tesla.
Au urmat autostrăzi cu limite de viteze în următoarele ţări şi noi drumuri montane în România. Am ajuns acasă cu peste 4.000 km pe odometru. Maşina îşi trecuse etapa de rodaj şi putea fi deja condusă în toată splendoarea. Am stat cu fiul meu să configurăm exact setările dorite în regimul M1 şi M2. Şi ne priveam reciproc, spunându-ne că am ales o maşină genială, totuşi, în inginerie şi-n senzaţiile pe care le oferă.
E una din maşinile de care nu te poţi sătura, parcă, niciodată. E una din maşinile căreia îi savurezi sunetul adânc de motor bitubo de 3,0 litri, cu 6 cilindri, chiar şi când o conduci la turaţii joase. E una din maşini pe care uneori vrei doar s-o priveşti, chiar dacă în acea zi nu intenţionezi s-o conduci. Şi asta e parte din experienţa de a avea o maşină de vis.
Şi ştiţi, adeseori când parchez undeva, în faţa casei sau chiar în alte locuri, se adună repede copii care vin să-i facă poze şi mici filmări, sau copii care îşi ridică mâna în sus în semn de apreciere.
Nu cunoscusem acest efect anterior, dar se pare că BMW M3 Competition e un model care le trezeşte admiraţia picilor de azi exact cum mă uitam eu fiind copil la BMW Z3 sau M5 E39, sau la modelele savuroase ale altor mărci. Eu le priveam cu sclipire în ochi. Şi văd asemenea sclipiri şi-n ochii multora din aceşti copii de azi, care-şi scot acum telefonul să facă o poză sau care fac din mână. Mi-aş dori ca ei să păstreze entuziasmul şi pasiunea, pentru că pasiunea lor va păstra tot ce are mai frumos lumea auto mai departe.
2
1,956
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT