29 Noiembrie 2025, 14:10
Redacţia PiataAuto.md
Deţinerea şi exploatarea unei maşini electrice pare să fie însoţită de tot mai multe probleme şi costuri aferente în mai multe ţări din Europa. În multe ţări, dacă încarci maşina la staţiile fast charge de pe autostrăzi, ai deja costuri exorbitante per kWh, între 0,50 şi 0,90 euro, după cum atenţiona şi ADAC în Germania de curând, ceea ce duce preţul efectiv de alimentari la valori mai mari decât dacă ai călători cu o maşină cu combustie, chiar şi una cu motor mare şi puternic. În Elveţia se pregăteşte taxarea maşinilor electrice per kWh de energie alimentat, în valoare de 0,22 CHF/kWh, cifră care va fi aplicată atât la staţiile publice, cât şi la prizele de acasă, chiar şi pentru prosumatorii care-şi produc singuri electricitatea, pentru a echivala contribuţia fiscală în mentenanţa drumurilor, pe care o au maşinile cu combustie în taxele de carburanţi. Iar în Marea Britanie a fost anunţată în această săptămână o taxă per milă pentru maşinile electrice, care va fi aplicată anual, iar la media parcursului din Marea Britanie ea va constitui circa 240-300 lire pe an. La începutul lunii noiembrie anunţam că Suedia introduce o penalitate pentru gospodării, care se aplică la conectarea simultană a prea multor consumatoare de electricitate, ceea ce face ca maşinile electrice să nu poată fi încărcate simultan cu folosirea pompei de căldură sau a unei plite sau cuptor din bucătărie, decât cu aplicarea acestei penalităţi. Ei bine, acum proprietarii de maşini electrice din Suedia au primit primele facturi şi au descoperit cu indignare cât de mari sunt penalităţile pentru încărcarea maşinilor acasă, simultan cu pompele sau pompele de căldură, informează publicaţia suedeză CarUp.
Noi spuneam în acel articol de la începutul lunii că această prevedere de penalitate nu se aplică doar la orele de consum maxim, ci pur şi simplu în funcţie de consumul mediu al unei gospodării, operatorul determină o valoare maximă de putere pe care casa ar trebui să o consume din reţea — spre exemplu 6 kW, sau 8 kW. Dacă sistemul, prin contorul inteligent, determină că acea gospodărie foloseşte la un moment dat 11 kW, sau 15 kW, sau 18 kW, la orice oră, va aplica penalizări, în funcţie de cât de mare e depăşirea de putere.
Deci, dacă vii seara acasă şi vrei să ai şi încălzire de la pompa de căldură, care ar putea trage din sistem 3-4 kW, şi să mai şi găteşti, cu o plită de inducţie care poate trage în unele momente şi 3-8 kW, sau un cuptor care trage 1-3 kW, deja ai depăşit consumul maxim recomandat.
Dacă mai incluzi maşina electrică la încărcare, cu prize care au de obicei 7-11 kW, atunci doar acea maşină depăşeşte maximul, iar dacă se mai combină simultan consumurile, ca atunci cifra ajunge la valori care atrag penalităţi mari.
Problema nu e în faptul că proprietarii n-ar înţelege că e mai bine să pui la încărcat maşina seara mai târziu, după orele de consum maxim, sau s-o programeze automat când să înceapă încărcarea. Adevărata problemă e că şi o încărcare la 7 sau 11 kW deja poate atrage penalităţi de una singură, chiar dacă e singurul consumator la orele nopţii. Pe lângă asta, dacă maşina rămâne singurul consumator pe timp de noapte şi ea are nevoie de 7-8 ore de încărcare, atunci casa nu mai poate folosi pompa de căldură în acelaşi timp şi ea devine rece.
Operatorii de electricitate le recomandaseră proprietarilor să-şi reducă manual puterea e încărcare a maşinilor electrice până la 2-3 kW şi atunci ar fi mai feriţi de penalităţi. Dar atunci nu mai pot pune suficientă electricitate în baterii, cât să poată parcurge distanţele dorite următoarea zi.
Şi chiar dacă aceste norme au fost gândite iniţial pentru a stimula echilibrarea reţelei şi trebuiau să intre în vigoare abia la 1 ianuarie 2027, faptul că mai mulţi operatori de electricitate le-au implementat încă de acum pare mai degrabă o oportunitate pentru aceştia de a profita de proprietarii de maşini electrice şi de încasa profituri nejustificate. Acum, la sfârşit de noiembrie, au venit şi primele facturi, iar acestea au adus un val imens de indignare printre suedezi, la care a fost nevoită să intervină şi ministra de finanţe, Elisabeth Svantesson.
Mulţi suedezi fără maşini electrice s-au pomenit cu penalităţi ce porneau de la doar 100 coroane, adică vreo 9,1 euro în facturi. Dar cei care deţin maşini electrice sau mai au şi pompe de căldură, s-au pomenit cu facturi în care penalităţile ajung până la 1.000 coroane, deci 91 euro. Şi aici vorbim doar despre valoarea penalităţii, nu despre costul propriu-zis al electricităţii. Bineînţeles, pentru orice gospodărie o penalitate de vreo 90 de euro adăugată la costul facturii ar fi o sursă de indignare, or, ea nu pare justificată din punct de vedere social, mai ales că atât timp oamenii au fost încurajaţi să cumpere maşini electrice şi li se sugera că vor avea costuri mai mici şi libertate de a şi le încărca acasă.
Carl-Erik Stjernvall, manager al asociaţiei Sverige M — un soi de paralelă a ADAC în Suedia — spune că noile facturi cu penalităţi sunt inacceptabile şi trebuie făcut ceva cu asta urgent. Gospodăriile şi oamenii nu trebuie să stea seara la masa de cină şi să calculeze câţi kWh sunt necesari în bateria maşinii lor electrice către dimineaţă, cine va putea face duş azi, când se vor putea spăla rufele în maşina de spălat, şi când se va putea găti, pentru a evita penalităţile, spune tranşant acesta.
Foto: Carl-Erik Stjernvall, manager al asociaţiei Sverige M
El mai spune că tot acest sistem de penalizare face costurile de încărcare a maşinilor electrice acasă impredictibile şi atunci nu mai ştii dacă economiseşti cu adevărat. Iar tot acest sistem sperie potenţialii cumpărători de maşini electrice, care nu vor să fie supuşi unor penalităţi pentru ceva ce nu constituie o greşeală a lor, în esenţă.
Tot el mai spune că dacă acum, în luna noiembrie, facturile conţin penalităţi atât de revoltătoare, ele ar putea fi şi mai mari în lunile de iarnă, când temperatura de afară e cu mult sub zero grade noaptea şi pompele de căldură consumă mai mult, iar încărcarea maşinii trebuie făcută cu mai multă rezervă în baterii, din cauza pierderilor generate de frig.
Şi pe lângă toate aceste penalităţi, doi operatori de electricitate au anunţat că vor majora tarifele de la 1 ianuarie, unul cu 15%, iar altul cu 5%. Deci, încărcarea maşinii electrice va deveni şi mai scumpă.
În toată această vâltoare de indignare a fost nevoită să intervină şi ministra finanţelor, care a declarat că într-adevăr, sistemul de acum cu penalităţile lui, nu e corect faţă de consumator, creând senzaţia de tratament injust. Ea a declarat că ministerul său va investiga profund problema, întrucât există suspiciuni că aceste penalităţi aplicate nu au justificare directă în echilibrarea reţelelor, ci doar în dorinţa de profit a operatorilor de electricitate. Ministra a mai declarat că se va analiza şi cum poate fi modificat acest regulament, pentru a-l face mai corect şi a uşura povara aplicată proprietarilor de maşini electrice.
Foto: Elisabeth Svantesson, ministra de finanţe din Suedia
Până se va întâmpla asta, însă, riscul de penalităţi e unul care-i bântuie în fiecare zi pe proprietarii de maşini electrice din Suedia, şi aceştia nici măcar nu pot şti cu siguranţă cum să-l estimeze şi calculeze.
0
2,800
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT