29 Noiembrie 2025, 21:05
Redacţia PiataAuto.md
VW a avut motoare diesel TDI şi-n anii 1990, şi anii 2000 sau 2010, şi are şi-n prezent. Dar atunci când toate aceste variaţii de motoare ajung în acelaşi service, se pot remarca diferenţe majore în abordarea construcţiei. Nu în zadar se spune că apogeul performanţei şi durabilităţii inginereşti la mulţi producători germani a fost atins între 2005-2007 la nivel de proiectare, iar multe modele care au fost lansate ulterior au beneficiat prin inerţie de acele elaborări. Ulterior, inginerii au fost tot mai restricţionaţi şi durabilitatea cu rezerve mari era admisă la tot mai puţine modele, preponderent din cele cu motoare mai mari şi mai performante. Cam asta zicea şi un jurnalist american acum câtva săptămâni, când comparase trei sedanuri germane de înaltă performanţă de acum 20 de ani cu unul actual şi maşinile de 20 de ani nu s-au lăsat învinse. Ei bine, un service din România, care munceşte adeseori la motoare TDI de VW şi Audi, spune acelaşi lucru despre motoare grupului VW. Iar de curând a arătat şi cât de rezistent poate fi un motor 3,0 V6 TDI de pe Touareg, din cele durabile din 2012, când rămâne brusc fără ulei.
Vorbim de un VW Touareg din generaţia a 2-a aici, iar acel motor e renumit ca unul din cele mai fiabile. Era unul din motoarele care putea parcurge multe sute de mii de kilometri fără probleme majore. Avea intervale de service decente, ulei de vâscozitate potrivită, şi toate componentele interne erau solide şi durabile.
Totuşi, acest Touareg din România a avut un ghinion şi i-a sărit un bulon de pe termostat. Odată sărit, uleiul a ieşit imediat, împins şi de pompa de ulei. Într-un asemenea moment, maşina notifică imediat şoferul cu alertă roşie că presiunea de ulei a scăzut brusc. Iar cel mai bun lucru pe care-l poate face cineva e să oprească imediat motorul, pentru a limita mişcările acestuia în lipsă de lubrifiere, sperând că cele câteva cicluri cât durează timpul de reacţie au mai avut loc cu uleiul rezidual.
Foto: Punctul prin care a avut loc scurgerea bruscă de ulei
În acest caz, însă, şoferul a continuat să mai meargă o perioadă, mizând că nu va fi nimic grav. Însă orice motor fără lubrifiere nu poate funcţiona prea mult timp şi fiecare nou ciclu de combustie înseamnă erodări tot mai grave, risc de clacare, supraîncălzire, îndoiri de piese şi distrugere totală a motorului.
Totuşi, aşa cum spuneam mai sus, motoarele V6 TDI din 2012 erau altfel construite decât cele din 2025, iar rezerva inginerească implantată pentru a rezista în condiţii neprielnice era mult mai mare.
Aşa că motorul a avut de suferit doar parţial în urma acestui incident care l-a făcut să rămâne fără ulei. Cuzineţii erau erodaţi, şi probabil o mare parte din erodare a fost cauzată de acele momente de continuare a deplasării fără ulei.
Dar cilindrii au scăpat, la fel şi pistoanele. Se pare că uleiul rezidual şi construcţia durabilă a făcut ca pistoanele să fi putut opera fără a eroda pereţii şi motorul n-a avut nevoie nici de pistoane noi, nici de segmenţi noi.
A scăpat şi arborele cotit, deci nu a fost nevoie de vreo înlocuire nici aici. Ei bine, aici era oarecum mai firesc să scape arborele, dacă pistoanele şi blocul au supravieţuit.
Odată cu dezasamblarea acestui motor, a fost făcută şi curăţarea şi reetanşarea lui completă. Şi asta a însemnat şi noi garnituri între chiulasă şi bloc şi fiecare din cele două părţi ale motorului V6.
În tot acest proces de asamblare se pot vedea cât de groase sunt toate buloanele şi şuruburile, deci rezistenţa inginerească e emanată de fiecare component în acest motor.
S-au pus şi arborii cu came, iar aici diferenţa e uriaşă, ei fiind mult mai groşi şi diametrul propriu al axului, faţă de motoarele actuale 3,0 TDI V6 ale VW.
Tocmai datoriră acestei construcţii, şi aceşti arbori cu came au rezistat, chiar şi acea perioadă de operare fără ulei. Iar mecanicul a menţionat în mod special diametru lor, spunând că e dublu faţă de motoarele actuale din 2025.
Tot el face comparaţie şi la toate celelalte elemente de suspensie şi caroserie — de la cadrul al suspensiei până la grosimea planetarei şi a braţelor.
A urmat montarea unui nou lanţ de distribuţie cu patine noi, mecanicul menţionând că maşina era programată la schimbul de distribuţie când s-a întâmplat scurgerea bruscă de ulei. Acum a primit şi cuzineţi noi, şi un termostat nou, şi o revizie generală.
După toate astea a urmat şi montarea propulsorului TDI înapoi pe maşină, turnarea uleiului nou şi o ieşire de verificare. Motorul a rezistat, deci, iar reparaţia după acest scenariu catastrofal când a rămas fără ulei, a însemnat efectiv doar o recondiţionare generală cu cuzineţi noi şi cam atât. N-a trebuit să se schimbe pistoane, să se şlefuiască blocuri, ba chiar mecanicii n-au făcut nici măcar segmentarea lui. Prin urmare, se poate spune că acest TDI V6 durabil a scăpat uşor din situaţia pe care a avut-o şi va putea funcţiona încă mult timp înainte.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
15,358
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT