1 Decembrie 2025, 10:24
Redacţia PiataAuto.md
Porsche Cayenne e cu siguranţă unul din cele bune SUV-uri de pe piaţă, şi asta a fost valabil la toate generaţiile. Bineînţeles, aceste maşini sunt tentante şi pentru cei ce şi le pot permite doar la mâna a doua, sau a treia, doar că puţini dintre aceştia pot estima care vor fi costurile de reparaţii dacă cineva în istoria anterioară a maşini a neglijat mentenanţa. Semnele sunt multe — dacă vezi un Cayenne vândut la mâna a doua cu anvelope în stare proastă, cu scurgeri masive de ulei sau dacă ţi se dau şi componente neoriginale să faci următoarele lucrări singur, e adeseori un semn al unei întreţineri care s-a făcut cu zgârcenie sau buget limitat, iar dacă maşina mai are şi o cifră mare de kilometri parcurşi, cel care va avea de suportat consecinţele, va fi următorul proprietar. Un service din România a descoperit de curând un asemenea Porsche Cayenne 3,0 V6 diesel, proaspăt importat din Bosnia şi Herţegovina. Mecanicii români au descoperit că maşina avea odometrul dat înapoi cu 110.000 km şi multe probleme în mentenanţa anterioară.
Se pare că cineva în lanţul de vânzători, importatori sau intermediari nici n-a prea atras mare atenţie la operaţiunea de întinerire a maşinii prin trucarea odometrului său, întrucât a uitat sub capotă eticheta de la ultimul schimb de ulei, făcut în iulie 2025 în Bosnia şi Herţegovina. Schimbul nu s-a făcut la vreun service oficial, ci la Auto MIlovanovic, un service cu câteva locaţii din această ţară. Iar atunci, în iulie 2025, maşina avea 343.008 km pe odometrul său, iar mecanicii indicaseră următorul schimb recomandat la 358.008 km, adică peste 15.000 km.
Problema e că, ajunsă în România, maşina are deja 233.140 km, deci a fost întinerită cu 110.000 km. Mecanicii zic că cei care au făcut-o au ales o cifră mai realistă, după starea estetică a maşinii, că dacă o dădeau la 183.000 km sau 153.000 km, ar fi părut prea suspect. Aşa, cu 233 mii km, pare mai credibil.
Se pare că vânzătorul i-a dat actualului proprietar şi un kit de distribuţie în portbagaj, ca un soi de bonus pentru ca acesta din urmă să aducă maşina la service şi să-şi facă schimbul mai ieftin.
Doar că acel kit conţine doar un lanţ neoriginal şi patine care ar elementele de plastic fragile, care stau să se detaşeze de pe cele metalice Şi nu conţine nicio garnitură, din zecile de garnituri necesare pentru asemenea lucrări.
Mecanicii români spun că experienţa anterioară le face să refuze în cea mai mare parte asemenea lucrări cu componentele clientului, pentru că, dacă piesa nu e una de calitate, chiar şi o neconcordantă de 2-3 mm pe întreaga lungime a lanţului dă apoi erori de sincronizare a axelor cu came şi toată lucrarea e în zadar.
Şi de obicei afli de aceste erori abia după ce ai dat jos motorul, ai lucrat la el, l-ai asamblat şi apoi montat înapoi pe maşină. Şi clientul de obicei acuză mecanicii de incompetenţă, şi aproape niciodată nu admite că problema ar fi putut fi în piesele aduse de el, mai ieftine.
Proprietarul a mai venit cu şi câteva recipiente de ulei pentru cutia de viteze, rugând şi un schimb de ulei la cutie. Acest ulei părea a fi cel original, dar cutiile erau atât de roase la exterior, de aveai impresia că au călătorit în jurul lumii într-o benă deschisă, cu praf.
În lumea mecanicilor şi a service-urilor, există de multe ori o reticenţă mare pentru cei care vin cu piesele lor de acasă la asemenea lucrări. Pe de o parte, cu toţii ştim că soluţia poate fi un pic mai ieftină. Dar toată ideea e un pic ca şi cum ai merge la restaurant cu morcovul, cartofii şi carnea de acasă şi ai cere să ţi le gătească bucătarul, fiind pregătit să achiţi manopera. Parcă îi plăteşti munca, dar totuşi, restaurantul nu va vrea să-şi asume responsabilitatea că nu te vei otrăvi şi că vei avea parte de o experienţă corectă şi te va refuza. La service, înţelegem cu toţi că acel atelier mai are o marjă de profit şi din piese, dar, cel puţin la nivelul mentenanţei pentru un Porsche Cayenne, parcă ar fi potrivit să-ţi alegi service-ul profesionist în care ai încredere şi să-l laşi să-ţi furnizeze kitul corect şi piesele corecte. Desigur, fiecare decide din propriile considerente cum să-şi facă mentenanţa maşinii şi totul depinde foarte mult şi de onestitatea service-ului.
Ei bine, în acest caz maşina a avut în mod clar o istorie de mentenanţă problematică anterioară. Partea bună e că acest motor diesel V6 are ulei recomanda 5W30, iar bosniacii au recomandat un interval relativ decent de schimb de ulei, de 15.000 km, nu mai mult. Însă motorul are scurgeri masive dedesubt, şi odată ce el a fost la un schimb de ulei, şi ele s-au constatat, dar fostul proprietar n-a vrut să le înlăture, totul vorbeşte şi de un buget limitat.
Anvelopele montate pe acest Porsche sunt fabricate în 2018, deci au 7 ani de când sunt produse deja. Iar o inspecţie vizuală arată cât de uzată le e partea rulantă. Din nou, anvelopele şi starea lor sunt un semn clar al limitărilor în mentenanţă, de obicei.
Aşadar, doar la o simplă inspecţie vizuală, problemele acestui Porsche Cayenne din România sunt deja vizibile şi multe la număr. Dacă se va ajunge şi la lucrarea mai profundă a schimbării distribuţiei, cu demontarea motorului, cu siguranţă se vor vedea mai multe. Doar că manopera la schimbul de distribuţie costă mult mai mult ca acel lanţ sau patine din portbagaj, deci ceea ce a primit cumpărătorul de fostul proprietar nu e o mare economie în costuri.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
9,433
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT