3 Decembrie 2025, 10:51
Redacţia PiataAuto.md
Acum 5-10 ani, foarte multe maşini electrice erau vândute cu promisiunea de a-şi scăpa proprietarii de povara mentenanţei regulate de schimb de ulei şi filtre, specifică motoarelor cu combustie. E un motor electric, n-ai ce schimba acolo, n-are ce se strica, se spunea pe atunci şi singurul filtru rămas era cel de polen pentru sistemul de climatizare, chiar şi plăcuţele de frână rezistând mult mai mult. Apoi s-a văzut că mai ales la primele motoare electrice există ce să se strice, în special la cele răcite cu antigel, care îşi slăbesc etanşările în timp şi lasă antigelul să se scurgă în interiorul electromotorului. La motoarele mai noi există răcire cu ulei, iar acel ulei trebuie oricum schimbat la un anumit interval. Şi la toate aceste maşini, mai vechi şi mai noi, există ulei în aşa numita cutie de viteză cu o treaptă, adică efectiv în zona reductorului. Mulţi producători recomandă să nu se schimbe niciodată uleiul de acolo, fie că e vorba de Mercedes pentru EQC, fie că e vorba de Polestar. Dar un mecanic din Finlanda a revelat de curând cum arată uleiul unei maşini electrice la doar 130 mii km.
Atât Mercedes, cât şi Polestar, dar şi mult alţi producători, mergeau pe ideea de ulei lifetime, exact cum recomandă unii producători şi pentru cutiile de viteze automate ZF, dar arătam acum câteva zile că ZF recomandă cu totul altceva în documentele sale interne.
Acelaşi principiu e aplicat şi la aceste reductoare. Şi putem fi de acord că un reductor cu o singură treaptă e supus unei uzuri mult mai mici în timp, întrucât nu există atât de multe componente mobile care să schimbe trepte în interior. În acelaşi timp, electromotoarele au de obicei cuplu mai mare şi putere mai mare, iar asta poate pune presiune adiţională pe acel ulei şi durata lui de viaţă în capacitatea de a asigura lubrifiere.
Şi apoi, e o mare diferenţă şi în volumele de ulei. La o cutie de viteze automată clasică pot fi 7-9 litri de ulei sau chiar mai mult. La un reductor de maşină electrică poate fi doar 0,5-1,0 litri de ulei. Deci o cantitate mult mai mică, predispusă la o posibilă uzură mai intensă.
Foto: Cutie de viteze ZF clasică, pentru motoare cu combustie
Jesse, mecanicul finlandez, spune că recomandarea lui, din experienţa enormă de reparare a maşinilor electrice de mulţi ani, e ca pentru modelele Mercedes EQC sau Audi e-tron să se facă schimbul de ulei în reductoare o dată la 100.000 km.
E un interval mai mult decât generos, şi lucrarea nu costă foarte scump. Şi mecanicul finlandez îi îndeamnă pe toţi să ignore recomandarea oficială a producătorului, care spune să nu se schimbe niciodată acest ulei.
El a scurs un ulei de reductor de la un Mercedes EQC cu 130.000 km parcurşi. Şi acesta avea deja o textură tulbure şi o consistenţă mai vâscoasă decât ar fi normal, ceea ce indică primele semne de degradare.
Jesse spune că reductoarele Tesla, Mercedes şi Audi au cam 0,5 litri de ulei şi în 100.000 el ajunge deja la finalul duratei de viaţă, iar operarea mai departe cu acelaşi ulei va duce la uzura roţilor dinţate şi la formarea şpanului cu un rateu inevitabil, care nu se va manifesta neapărat la 110.000 sau 130.000 km, dar suficient de devreme încât să se spună asta n-ar fi trebuit să se întâmple.
Şi mai curioasă e situaţia la Polestar 2, care are o recomandare similară de a nu schimba niciodată uleiul în reductor, dar acolo cantitatea de ulei e şi mai mică, de doar 300 ml! Mecanicul finlandez spune că din cauza cantităţii reduse degradarea e şi mai rapidă, şi la Polestar el recomandă schimbul de ulei la 60.000 km. Şi recomandă cu vehemenţă să nu se ruleze cu această maşină cu ideea că uleiul nu trebuie schimbat niciodată.
Aşadar, până şi aceste maşini electrice au nevoie de schimb de ulei periodic. Sunt operaţiuni care se fac destul de rar, şi nu costă scump, dar nu trebuie ignorate. Iar dacă cineva cumpără o asemenea maşină la mâna a doua, fără un istoric clar, ar fi bine să facă aceste schimburi din start, pentru a prelungi durata de viaţă a maşinii.
Iar explicaţia e simplă. Uleiul cu durată de viaţă egală cu cea a maşinii pot exista doar dacă şi durata de viaţă a maşinii e scontată să fie atât de mică, încât să ţină până la primul schimb de ulei. Însă, dacă se doreşte o păstrare în stare bună a maşinii şi la 300.000 şi la 400.000 km, aceste uleiuri sunt cruciale. Poate că primul proprietar nu va dori să păstreze maşina atât de mult. Dacă cu 1-2 schimburi făcute pe durata cât maşina s-a aflat în proprietatea lui, va putea vinde o maşină în stare mult mai bună, iar istoricul de service îi va putea şi creşte valoarea maşinii şi fiabilitatea în timp.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate din comenzile player-ului.
1
4,529
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
