6 Decembrie 2025, 22:09
Redacţia PiataAuto.md
Producătorul ceh Tatra, renumit pentru camioanele sale cu capacităţi excepţionale de trecere şi capacităţi la fel de excepţionale de anduranţă, a lansat de curând primul camion electric din istoria sa, cu baterii. Noul camion are numele de Tatra Force e-Drive BEV, iar partea cea mai curioasă e că Tatra n-a mers pe reţeta folosită în lumea auto, când se montează câte un electromotor pe fiecare punte pentru a asigura tracţiunea integrală, ci a păstrat o formulă clasică de tracţiune integrală mecanică 8×8 şi punţi articulate.
Era anul 2023 când cehii lansau o nouă generaţie de Tatra Force, primul camion de o generaţie cu adevărat nouă lansat după revenirea producătorului în proprietate cehă, 10 ani mai devreme.
Apoi, în toamna anului 2023 cei de la Tatra au lansat şi primul camion cu hidrogen şi pile de combustie, mai mult experimental. Atunci deja au instalat un motor electric de tracţiune în locul celui diesel clasic, pe care l-au cuplat la o cutie de viteze robotizată cu 5 trepte. Electromotorul sincron cu magnet permanent dezvolta o putere nominală de 653 CP şi o putere maximă de 789 CP, fiind astfel cel mai puternic camion din istoria Tatra de până atunci. Tot sistemul de tracţiune şi punţi articulate a fost păstrat atunci, doar că tracţiunea era una de 8×6, unde puntea din faţă nu mai era motrice. Şi, bineînţeles, camionul a avut şi o instalaţie cu pile de combustie pentru hidrogen, dezvoltată tot de o companie cehă.
Acum un an, în toamna anului 2024, cehii au lansat şi primul lor camion hibrid, care combina propulsia electrică şi un diesel V8 clasic răcit cu aer.
Acum asistăm şi la lansarea primului camion pur electric al mărcii cehe, care îşi stochează energia în baterii, iar electromotorul e cuplat la o cutie automată cu 4 trepte, furnizată de Eaton. De la cutie mai departe, toată formula clasică a conceptului Tatra a fost păstrată — tubul de tracţiune cu arbori cardanici, diferenţiale blocabile pe fiecare punţi şi construcţia articulată a punţilor, unde fiecare punte are două jumătăţi mari, articulate faţă de centrul, ceea ce le permite un cursă imensă independentă roţilor, cu păstrarea aderenţei pentru înaintare.
Noul camion electric are astfel tracţiune integrală completă, pe toate 4 punţi, măsurând 8,6 metri lungime şi 2,9 metri înălţime. Electromotorul e furnizat de compania daneză Danfoss şi are 330 kW putere nominală şi 550 kW putere maximă, adică 449 CP putere nominală şi 748 CP putere maximă. Cuplul nominal e de 2.300 Nm, iar cel maxim poate ajunge la 2.600 Nm!
Deci, sunt parametri mai generoşi decât orice motor diesel disponibil până acum pe camioanele Tatra, iar datorită păstrării sistemului de tracţiune integrală, capacităţile de trecere ar trebui să rămână absolut neschimbate.
Bateriile sunt formate din 12 module independente, ca 12 baterii separate, care totalizează 480 kWh. E curios că 2 din cele 12 baterii vor alimenta separat toate modulele electronice, inclusiv sistemele de răcire sau încălzire, cu aer şi cu lichid, ale tuturor sistemelor de la bord, inclusiv a celorlalte 10 baterii. Iar cele 10 baterii vor alimenta doar electromotorul de tracţiune, fapt care ar trebui să facă autonomia mult mai predictibilă, întrucât ea nu va fi afectată de răcire, încălzire şi alte consumabile de la bord.
Iar autonomia promisă de inginerii cehi e de 300-400 km, în dependenţă de dificultatea terenului şi metoda de folosire. Asta ar însemna un consum de circa 120-155 kWh/100 km, ceea ce e mai mult decât camioanele electrice simple de traseu, dar e absolut justificat în condiţii dificile de înaintare.
Primele două punţi viratoare faţă pot fi deconectate de la tracţiune, pentru mai multă eficienţă în consum. Toate punţile au suspensie pneumatică. Cele din faţă au o masă maximă admisă de câte 10 tone, iar cele spate de câte 13 tone.
Masa maximă admisă a camionului de 44 tone, ceea ce e extrem de mult pentru un camion de doar 8,6 metri lungime, şi echivalează cu masa maximă admisă pentru camioanele mari cu semiremorci, cu tot cu excepţiile adiţionale date de propulsia electrică. Aici, la camionul Tatra, punţile spate au roţi duble pentru a distribui toată greutatea către mai multe roţi. În total, camionul are astfel 12 roţi.
Cehii anunţă că sarcina utilă a camionului e de 22 tone, iar din asta putem deduce că masa proprie de exact aceeaşi de 22 tone. Din nou, e foarte mult pentru un camion de o asemenea taie compacte. Un camion Tatra Foce similar, dar cu motor diesel, ar cântări cam 13-15 tone în configuraţii cu benă şi ceva mai mult în configuraţii blindate, până la 17 tone. Deci, efectiv noul camion electric Tatra e cu circa 7-8 tone mai greu decât unul diesel şi cu 5 tone mai greu decât unul diesel blindat.
E destul de greu de explicat de unde vine toată greutatea, dar se pare că singura explicaţie e în bateriile alese şi izolările adiţionate aplicate lor şi sistemelor electrice. Oricum, e un surplus de greutate enorm.
Noul camion electric Tatra păstrează frâne cu tamburi, ceea ce le fereşte de expunere la condiţii dificile de înainte.
Totuşi, marea dilemă e dacă se va încumeta cineva să comande asemenea camioane electrice cu baterii de la Tatra. Or, la condiţiile dificile prin care înaintează acestea, uneori e destul de greu să se estimeze şi autonomia, şi punctele de încărcare. Singurul loc mai logic unde aceste camioane electrice ar putea fi aplicate sunt şantierele de construcţie mai izolate, unde există şi alte utilaje electrice şi operatorii le asigură infrastructură temporară cu staţii de încărcare. Cehii de la Tatra nu spun, însă, care ar fi puterea maximă de încărcare a bateriilor şi cât timp ar dura acest proces.
0
2,151
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT