9 Decembrie 2025, 14:59
Redacţia PiataAuto.md
Şeful Ford, Jim Farley, şi-a făcut în ultimii ani o reputaţie de a fi izbitor de sincer şi tranşant în discursul său public, iar adeseori şi foarte autocritic în raport cu propria companie. De mai multe ori şeful Ford şi-a etalat admiraţia faţă de maşinile chinezeşti şi progresul realizat de industria auto chinezească, cumpărându-şi un Xiaomi SU7 pentru a ţine mâna pe puls, cum zicea el. Şi tot el criticase adeseori şi greşelile pe care le face industria auto occidentală şi propria companie. Acum, însă, şeful Ford a criticat tranşant autorităţile europene într-un articol semnat de el şi publicat în Financial Times, spunând că industria auto a Europei va rămâne un muzeu dacă va continua în asemenea ritm.
Şeful Ford aminteşte că producătorii auto sunt în aşteptare acum pentru decizia UE şi detaliile exacte pentru anularea interdicţiei din 2035 pentru motoarele cu combustie, despre care menţionam săptămâna trecută. Şi el aminteşte că această revizuire de acum vine tot din motivul că regulile actuale impun o tranziţie rapidă spre maşini electrice, în timp ce cumpărătorii europeni, atât cei individuali cât şi companiile, nu sunt gata să cumpere maşini electrice în număr atât de mare.
Jim Farley spune că nu doar Uniunea Europeană, însă, e cea care emite reglementări de piaţă ce sunt nesincronizate cu realităţile pieţei şi a amintit de taxa recent aprobată în Marea Britanie, în care maşinile electrice vor fi taxate cu 0,03 lire pentru fiecare milă parcursă. Şi această taxă va fi valabilă împreună cu o subvenţie guvernamentală de până al 3.750 lire pentru a cumpăra o maşină electrică nouă. Un picior pe acceleraţie şi altul pe frână — spune Jim Farley despre această combinaţie absurdă de măsuri. Asemenea contradicţii fac ca potenţialii noştri cumpărători să fie confuzi şi frustraţi, spune şeful Ford.
Jim Farley mai menţionează că politicienii europeni declară că vor o industrie auto sustenabilă, dar această practică actuală a stabili ţinte nerealiste, doar pentru ca la fiecare sfârşit de an ele să se modifice, e o reţetă pentru haos. Această abordare subminează ciclul de viaţă complex al unui produs, care are nevoie de design, inginerie şi lanţuri de furnizori, cu timp îndelungat de pregătire şi investiţii de miliarde. Avem nevoie urgentă de un cadru de reglementare în Europa care să de dea un orizont realistic de 10 ani înainte, pe care să ne putem baza în planificare, mai spune şeful Ford.
Tot el mai spune că în prezent industria auto mai are o altă situaţie absurdă, când e impusă să facă faţă limitelor stricte de emisii CO2 şi să aibă cote imposibile de electrificare, în timp ce multe state europene subvenţionează achiziţia inclusiv a maşinilor electrice importate din China, fapt prin care îşi subminează propria industrie şi propriii muncitori din fabrici.
În rezultat, atrage atenţia şeful Ford, producătorii chinezi şi-au dublat cota de piaţă în Europa doar în ultimele 12 luni, atingând o valoare record de 5,5% în august 2025. Între timp, cota vânzărilor de maşini electrice în Europa a stagnat la aproximativ 16%, departe de cele 25% pe care le ţintea UE către acest an.
Drept consecinţă, industria auto din Europa produce acum cu 3 milioane de automobile mai puţin anual faţă de anii 2018-2019, spune şeful Ford. Doar în anul 2024 au fost eliminate 90.000 locuri de muncă din fabricile auto, mai punctează el. Acestea sunt locurile de muncă ce asigurau stabilitatea socială din Europa a unei clase medii sănătoase. Ceea ce face acum nu e o tranziţie. Seamănă mai degrabă cu înăbuşire direcţionată a industriei auto din Europa, spune cu vehemenţă Jim Farley.
Industria auto a Europei riscă să devină un muzeu, un muzeu al producţiei industriale din secolul XX, iar dacă Europa vrea să evite asta, avem nevoie de o resetare urgentă şi un plan de lungă durată, spune mai tranşant ca oricând şeful Ford.
Să fim clari — nu avem nevoie de injecţii de bani ca să ne salvaţi, nu cerem protecţionism şi nici să ne apăraţi de propria ineficienţă. La Ford, noi vom continua să trecem prin procesul dureros al restructurării, în care am închis deja fabricile ineficiente şi am concediat miii de oamenii pentru a reduce din costuri şi a încerca să fim mai agili şi să ne conformăm reglementărilor actuale. Am investit miliarde în Europa pentru a ne reutila fabricile şi a avea fabrici ultra performante, dar abordarea asta de a impune tranziţia la maşini electrice, în speranţa că oamenii se vor conforma şi le vor cumpăra, a eşuat, spune dur Jim Farey, făcând în mod clar referinţă la reutilarea fabricii Ford din Koln, care produce acum într-un trimetru cât producea anterior în doar 5 zile de muncă.
Farley mai spune că producătorii auto au investit în total sute de miliarde în tranziţia la maşinile electrice, dar guvernele au început deja a-şi retrage susţinerile lor, trecând la forţarea cumpărătorilor spre ceva ce aceştia nu sunt gata. El spune că opţiunile şi alternativele de a avea şi motorizări cu combustie şi hibride ar trebui lăsate mai mult, iar guvernele ar trebui să investească în staţii de încărcare şi în zone mai rurale, nu doar în marile oraşe.
El mai spune că azi şi companiile mici şi medii sunt forţate să plătească taxe nedrepte dacă n-au în flota lor dubiţe electrice. Însă doar 8% din dubiţele vândute în Europa sunt electrice. Astfel, o cotă mare de companii ajung să fie taxate nedrept pentru că încă nu pot avea încredere într-o dubiţă electrică, ceea ce subminează micul business, micii antreprenori, de multe ori cu afaceri de familie, care era baza economiei europene.
Şeful Ford şi-a încheiat criticile cu remarci la fel de dure: Ford a numit Europa drept casă a sa de mai bine de 100 de ani. Vrem să fim parte din viitorul sustenabil al Europei şi planificăm să investim mai departe în Europa. Dar Europa are în faţă o alegere binară — poate crea condiţii realiste pentru a susţine o industrie auto competitivă şi înfloritoare, care să fie pionerul inovaţiilor sustenabile, sau se poate agăţa în continuare de ţinte intangibile şi privi cum piaţa sa devine tot mai mult dominată de importuri, în timp ce fabricile sale vor rugini.
O critică extrem de dură, deci, din partea şefului Ford pentru autorităţile europene, şi aici ne referim atât la UE, cât şi la Marea Britanie. Desigur, critici şi apeluri au mai existat şi anterior în industrie, dar şeful Ford a fost acum mai dur şi mai tranşant decât oricare şef auto, ţintind direct în marile probleme ale momentului.
Fireşte, se poate crede că duritatea discursului său a fost impulsionată şi de recentele schimbări de tonalităţi din SUA, dar şi de recenta anulare a limitelor CAFE, care reglementau consumul mediu pentru flotele companiilor şi le-au dat astfel mână liberă afacerilor să cumpere maşinile pe care şi le doresc, fără a ţine cont de media de consum. Dar e la fel de adevărat că şeful Ford a pus degetul acum pe nişte răni dureroase, care există şi care sunt dureroase tocmai pentru că au ajuns la o agravare şi au nevoie de soluţii înţelepte.
1
9,188
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT