12 Decembrie 2025, 21:03
Redacţia PiataAuto.md
Unii mecanici încearcă să evite lucrările la motoarelor celor de la Ford, mai ales din ultimii ani şi mai ales la renumitele EcoBoost de 1,0 litri şi 1,5 litri, din cauza problemelor lor notorii cu cureaua de distribuţie. Dar cândva Ford producea motoare mai puţin problematice, deşi nu tocmai exemplar de fiabile nici ele, precum cele diesel, multe dintre care le dezvoltase cu grupul PSA de atunci. Şi atunci când atelierul de reparaţii e unul care acceptă toate mărcile, inevitabil se întâmplă ca acei mecanici să ajungă să muncească şi cu modele Ford. Doi mecanici cu experienţă din Germania, care au devenit renumiţi în această ţară datorită unei emisiuni televizate, au arătat de curând un caz mari rar, dar foarte curios, în care s-au chinuit să descopere cauza din care motorul diesel TDCi al unui Ford Kuga produs acum aproape un deceniu se supraîncălzea.
Maşina a venit cu un simptom foarte clar, care se repeta în permanenţă. La scurt timp după pornire şi un pic de rulare, motorul acesteia se supraîncălzeşte grav. E o manifestare gravă, or, un motor care funcţionează în regim de supraîncălzire îşi deteriorează uleiul rapid şi ajunge foarte repede să-şi dăuneze componentele interioare, până la o clacare totală. Era, deci, nevoie să se găsească sursa problemei şi să se rezolve totul fără amânări.
Unul din mecanici spune că atunci când există un asemenea simptom de supraîncălzire e firesc să se urmărească nivelul lichidului de răcire întâi, poate a existat o scurgere şi acesta a fost drenat din sistem, dar de obicei maşinile mai moderne dau alerte despre o asemenea problemă.
O altă posibilitate ar fi ca sistemul prin care circulă antigelul să aibă un blocaj undeva, dar asta e o situaţie mai puţin probabilă şi de obicei ea nu s-ar manifesta atât de brusc.
Cea mai bruscă situaţie ar fi când pompa de apă n-ar mai funcţiona brusc. Dacă e propulsată cu o curea — să se fi rupt cureaua. Dacă e propulsată cu lanţ — să se fi rupt lanţul sau roata dinţată. Şi atunci, dacă pompa nu propulsează antigelul în sistem, nu se mai execută funcţia răcirii.
Mai sunt posibile probleme şi cu termostatul, cu răcitorul de ulei, cunoscut şi ca termoflot, sau chiar cu radiatorul din faţă, dar de obicei toate aceste probleme situaţii ar da simptome graduale, nu o schimbare rapidă. Ventilatorul radiatorului, care nu se mai include când e nevoie, ar putea fi una din cauzele cu manifestare mai rapidă.
În acest caz, însă, proprietarul s-a plâns şi despre faptul că în habitaclu nu mai ajunge aer cald, deci căldura generată de motor nu ajunge în sistemul de climatizare. Iar asta îngustează lista suspiciunilor la sistemul de circulaţie cu antigel.
Aceste motoare TDCi de pe Fod Kuga şi alte modele pe care se instalau aveau uneori probleme cu pompa de apă, care începea să cedeze din rulmenţii ei şi din garnituri, generând scurgeri, şi începea a produce zgomot. În acest caz, maşina nu părea să piardă antigel.
Mecanicul german explică că la pornirea motorului, acesta funcţionează cu circuitul mic de răcire, care direcţionează antigelul doar spre schimbătorul de căldură din interior, pentru preluarea căldurii în sistemul de climatizare. Şi abia când antigelul se apropie de temperatura sa de operare, termostatul deschide circuitul mare, care cuprinde şi radiatorul frontal al maşinii. Dar faptul că motorul ajunge să se supraîncălzească, dar în interior tot e rece, arată că antigelul cald nu ajunge în schimbătorul de căldură din habitaclu.
Mecanicii au ţinut motorul la turaţi mai mari, pentru a-i grăbi încălzirea şi a-i urmări simptomele. Aceştia doreau să-i urmărească şi degajarea de căldură în climatizarea din habitaclu.
Ei au constatat că, deşi motorul se încălzea deja către temperatura normală de funcţionare, în habitaclu se sufla doar aer complet rece. Iar asta confirmă ipoteza că antigelul nu circulă.
S-a urmărit şi rezervorul de antigel şi nici acolo conducta de revenire a circuitului nu părea să aducă lichidul din circuit spre el. Apropo, tot aici putem vedea că ultimul schimb de ulei al maşinii a avut loc în iulie 2024 la 122.206 km. Deci, acest Ford Kuga nu are foarte mulţi kilometri parcurşi, pentru a avea asemenea probleme grave cu supraîncălzirea. Mai târziu, unul din mecanici a menţionat că cifra actuală pe odometru e de 140.000 km. Deci, uleiul maşinii nu e schimbat de 18.000 km încoace, mergându-se pe intervalele alea lungi recomandate de producător.
Mecanicul a constatat că şi conductele de antigel ce dau în radiatorul mare al maşinii sunt de asemenea reci.
Nici indicatorul de temperatură de pe bord nu părea să arate corect temperatura, întrucât se oprise pe la 50 de grade. Iar asta se poate întâmpla, pentru că senzorul e de obicei plasat în carcasa termostatului, după ieşirea din motor. Dacă antigelul nu circulă, atunci senzorul captează temperatura de la acelaşi antigel din preajma lui. Mecanicul german a adus un termometru pentru a măsura temperatura formată în jurul chiulasei şi a blocului cilindric, pentru a înţelege dacă propulsorul diesel se încălzeşte. Motorul era relativ cald. Propulsorul a fost turat în atelier până la ajuns la 60 de grade în chiulasă şi bloc, dar în habitaclu tot venea aer rece şi antigelul nu părea să circule deloc.
Partea bizară în toată ecuaţia era că pompa de apă părea să nu aibă scurgeri, deducând din cele spuse că maşina n-ar pierde lichid de răcire, şi cureaua ei era conectată, deci ea se învârtea efectiv. Tocmai de asta mecanicii erau într-o dilemă — pompa pare să funcţioneze, fără scurgeri, fără alte probleme vizibile, dar antigelul nu circulă în motor. Cei doi mecanici cu experienţă au constatat, totuşi, că doar pompa poate fi de vină şi ea trebuie demontată. Dar, pentru că e o muncă migăloasă la un motor Ford, l-au delegat pe colegul lor mecanic mai tânăr, Florian, să facă operaţiunea.
Când s-a ajuns la demontarea propriu-zisă a pompei de apă, însă, s-a constatat că ea avea, totuşi, scurgeri deja. Deci cu siguranţă era ceva în neregulă cu ea. Nu erau scurgeri masive, dar era clar că ea trebuie înlocuită.
Paradoxal, dar pompa de răcire demontată nu părea nici vizual să aibă vreo problemă. Roata dinţată exterioară părea în regulă, la fel ca şi cea cu pale din interior.
Dar asta până se încerca rotirea ei. Roata exterioară nu mai era direct conectată de axul celei din interior, aşa că în interior pompa era nemişcată, în timp ce cureaua o mişca în exterior. Acum cauza adevărată a fost identificată.
E ceva ce se întâmplă un pic mai rar la motoarele Ford, dar totuşi, nu e nici o excepţie absolută. Vine cu o diagnosticare mai atipică şi mai dificilă, dar asemenea reparaţii trebuie făcute la primul simptom de supraîncălzire, or, altfel motorul poate fi deteriorat ireversibil. Iar în acest caz, cu acelaşi ulei de 18.000 km încoace, care a trecut deja prin mai multe episoade de supraîncălzire, putem estima că motorul nu va avea o durată de viaţă foarte lungă, mai ales că proprietarul nu mare să fi decis să schimbe măcar acum uleiul.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
0
2,246
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT