13 Decembrie 2025, 11:27
Redacţia PiataAuto.md
Norvegia e ţara unde peste 98% dintre maşinile noi vândute sunt electrice, iar cota celor electrice aflate în circulaţie printre maşinile de toate vârstele e de circa o treime. Prin urmare, aceste maşini au ajuns să facă parte firească din viaţa cotidiană a norvegienilor din toate regiunile ţării, inclusiv din cele mai îndepărtate sau izolate, iar infrastructura de staţii de încărcare e una din cele mai dense din lume. Însă chiar şi în asemenea condiţii există norvegieni pentru care tranziţia la propulsia electrică e o experienţă nefastă, în mare parte pentru că au avut prea mare încredere în cifrele de autonomie oficială declarată, fără a le contrapune într-un context mai realist al climei arctice. Un norvegian pe nume Marcin Niec se plânge că autonomia maşinii sale electrice e prea mică pentru o exploatare decentă, fiind foarte departe faţă de ce i se promitea iniţial, la achiziţie, informează publicaţia norvegiană motor.no.
Marcin e un meseriaş independent, care merge cu maşina la lucrările clienţilor săi. Când a decis să-şi cumpere o nouă maşină pentru mica sa companie, unde el e singurul angajat, a ales un Renault electric cu siluetă spaţioasă de furgonetă, care anunţa 274 km autonomie. Era prima maşină electrică pentru el, iar traseele lui zilnice măsoară de obicei 100-130 km, deci autonomia trebuia să fie suficientă.
Maşina pe care şi-a cumpărat-o, un Renault Kangoo ZE, era fabricată în 2021 şi Marcin a cumpărat-o la mâna a doua de la un dealer. Dar starea ei era bună, iar autonomia promisă de 274 km părea să o facă o soluţie practică de transport.
Imediat ce maşina i-a fost livrată acasă, după primele drumuri prin regiunea sa nord-vestică a Norvegiei, cu climă mai rece, noul proprietar a observat că autonomia de facto a maşinii e mult mai mică decât cea declarată, chiar şi în estimările maşinii. Nu e o raritate să încarci bateria complet şi maşina să estimeze că va parcurge doar 118-120 km.
E aproape imposibil să văd o estimare de peste 120 km şi nici în viaţa reală nu pot atinge peste 120 km de autonomie reală cu această maşină, spune Marcin. În asemenea, condiţii, el spune că maşina sa electrică îi face imposibilă munca normală şi fie trebuie să-i dedice timp suplimentar din orele de muncă pentru a o încărca în timpul deplasărilor de la un obiect la altul, fie trebuie să se gândească în permanenţă că nu va avea autonomie suficientă să ajungă seara acasă.
El a mers la o inspecţie tehnică la un atelier al clubului NAF, paralela norvegiană a ADAC-ului german. Cei de acolo au descoperit în primul rând că maşina avea autonomia în ciclu NEDC calculată la 274 km, pentru că fusese lansată pe piaţă mai devreme, în timp ce autonomia WLTP e de 230 km. Asta e o primă eroare sau manipulare făcută la vânzare.
Dar Renault la acel moment stipula pentru acest Kangoo Z.E. vândut nou şi estimările de autonomie în condiţiile climei arctice 230 km e autonomia WLTP calculată în condiţii perfectă, 200 km ar fi autonomia în condiţii de vară scandinavă la 20 grade, şi doar 120 km ar fi autonomia în condiţii de iarnă la -5 grade Celsius. Deci, producătorul francez a fost la timpul său neobişnuit de franc în a recunoaşte aceste devieri. Doar că dealerul care a vândut maşina la mâna a doua nu s-a mai obosit să-l informeze la fel de profund pe noul cumpărător.
Prin urmare, autonomia de 118-120 km de acum a acestui Renault nu reprezintă vreo problemă tehnică la baterie sau la alt component. Aşa a fost proiectată maşina, fiind din cele care pierde mult când operează în condiţii reci. Singura problemă e în autonomia de 270 km comunicată de dealer.
Acum norvegianul vrea să-şi anuleze tranzacţia de cumpărare a maşinii, având drept dovadă şi mesaje pe mail în care el întreba managerul dealerului foarte clar dacă maşina chiar are 270 km, iar acel manager confirma.
Cei de la NAF spun că proprietarul e justificat în a cele compensaţii financiare pentru această deviere, dar anularea tranzacţiei e mai puţin posibilă, pentru că legea stipulează că maşina trebuie să aibă o deficienţă sau un defect major, în timp ce aici ea n-ar niciun defect şi operează exact cum a anunţat producătorul.
Aşadar, e foarte posibil că meseriaşul norvegian va primi maxim o compensare, şi va trebui să se chinuie în continuare cu autonomia mică a maşinii sale electrice. Mai e şi opţiunea de a vinde această maşină şi a folosi compensaţia eventuală pentru a suplini bugetul de achiziţie şi a opta pentru o maşină cu autonomie mai mare în viaţa reală. Dar dezamăgirea de acum a acestui proprietar de mică afacere e de înţeles, dacă el îşi alege o maşină pentru a munci, care-i promite 274 km autonomie, iar în viaţa reală el obţine doar 118-120 km.
2
9,730
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
