14 Decembrie 2025, 12:33
Ilie Toma
Se împlineşte aproape un an de când am achiziţionat acest SUV de talie relativ compactă, dar cu un motor mare, de 6 cilindri şi 3,0 litri, şi cu o putere din belşug livrată de el, de 398 CP. A fost o alegere la care am ajuns atunci prin nişte circumstanţe de zigzag, în care pornisem iniţial cu ideea de a achiziţiona un SUV de la Skoda, mai mare decât Karoq-ul anterior, eventual tot diesel, dar în cele din urmă constatasem că atunci când luam în considerare exploatarea intensă a maşinii şi costurile de service, diferenţa era atrăgătoare în favoarea unei alternative total diferite, un BMW X3 M50 cu cel mai puternic motor din gamă. Fireşte, şi alegerea de mai devreme a lui BMW M3 a influenţat decizia mai mult spre emoţional, or X3 M50 reprezintă o completare cotidiană foarte apropiată în filosofie de M3. Exploatasem Skoda anterioară 6 ani şi 277.000 km. Şi era foarte probabil ca şi acest X3 M50 să fie exploatat de noi minim vreo 200.000 km şi minim vreo 5-6 ani. Iar când ai deja 40 de ani împliniţi în calendar, un gând simplu îţi poate schimba perspectiva şi anume că dacă păstrezi aceste maşini 5-7 ani, atunci din acest moment şi până la 60 de ani, spre exemplu, nu vei alege decât vreo 3 maşini, care îţi vor fi alături o bună parte din cea mai activă parte a vieţii. Şi atunci te gândeşti că, dacă pentru o anumită diferenţă de preţ, nu e oare totuşi mai raţional să asculţi şi emoţiile, ca să ai o mare satisfacţie de exploatare în această parte activă a vieţii? Ei bine, azi vreau să spun cum a fost acest prim an de exploatare cu BMW X3 G45, în motorizare de top M50, de la vizitele la service până la kilometrii parcurşi şi observaţiile mele.
Maşina a parcurs peste 41.000 km în acest prim an, deci a avut parte de un regim intens de exploatare, ea făcând navete de circa 170-180 km în fiecare zi de muncă, ceea ce-i aduce media săptămânală la aproape 1.000 km parcurşi, mai ales dacă se mai fac şi nişte mici deplasări de week-end. Acest BMW X3 M50 a circulat doar în Moldova şi România, n-a ieşit deocamdată în vreo călătorie mai depărtată, deşi mă cam tentează ideea la o vacanţă de iarnă cu el. Vacanţele şi ieşirile de vară sau toamnă le-am făcut fie cu avionul, fie cu M3, o dată. Prin urmare, cei 41.000 km sunt toţi autohtoni.
Motorul de sub capota acestui BMW X3 M50 e renumitul B58 de 3,0 litri, cu sistem mild hibrid şi electromotor integrat în interiorul cutiei de viteze automate. Motorul B58 e adeseori numit unul din cele mai bune şi savuroase din lume, de mecanici şi de pasionaţi, el regăsindu-se sub capota a o mulţime de modele BMW, dar şi sub capota lui Toyota Supra, construită pe BMW Z4, sau Ineos Grenadier. Marea deosebire e că pe G45 avem generaţia a 3-a a acestui motor, care aduce o diferenţă majoră în sistemul de injecţie. Aici injecţia nu mai e doar directă, ci dublă, existând şi injectoare în portul de admisie. Ele rezolvă problema depunerilor carbonice pe valvele de admisie, pe care o au multe motoare care au doar injecţie directă. La pornire pentru încălzire, de obicei lucrează doar injectoarele din port, iar apoi motorul trece la injectoarele directe atunci când consideră el că e cazul, uneori putându-le combina. Cert e că asta dă şi emisii mai bune la startul de la rece, şi sporeşte enorm fiabilitatea motoarelor. BMW nu e primul care trece la acest sistem, anterior şi Porsche sau Toyota au făcut-o, de rând cu alţii, iar acum această tranziţie va fi cam universală în lume, pentru că ea e dictată de normele Euro 7 şi e necesară dacă nu treci maşina pe sistem hibrid complet sau plug-in hibrid, pentru că altfel motorul nu va putea indica emisii corecte pentru a se încadra în normele Euro 7. Deci, iată şi unul din beneficiile de fiabilitate aduse de normele Euro 7.
Însă aceleaşi norme Euro 7, pentru care e pregătit acest motor de X3 M50, îl fac să aibă ulei recomandat de 0W30, despre care se spune uneori că ar grăbi uzura internă a componentelor, din cauza vâscozităţii nule la pornirea la rece. Această afirmaţie e relativ adevărată, însă îşi capătă veridicitatea completă în combinaţie cu intervalele lungi de schimb al uleiului, de 20, 25 mii km sau chiar mai mult. Un ulei 0W30, schimbat la 25 mii km sau mai mult, cu siguranţă nu va asigura o lubrifiere de vis pentru acest motor, de asta noi am recomanda tuturor să nu asculte intervalele recomandate atât de mari şi să schimbe mai des uleiul.
Şi, dacă nu greşesc, în România anume ăsta e intervalul de service recomandat pentru X3 M50 în mod oficial. Maşina noastră a fost cumpărată în Moldova, însă, iar producătorul german consideră că exploatarea maşinii în Moldova se realizează în condiţii mai neprielnice de exploatare faţă de ţările UE, motiv din care recomandarea de bază e redusă la circa 12.000 km pentru intervalul de schimb de ulei, cu adaptări automatizate pe care le face maşina în funcţie de regimul de exploatare. Aşa face şi Mercedes de mult timp pentru Moldova, şi noi zicem că, de fapt, ar fi frumos ca aceste intervale mai mici să fie recomandate şi pentru UE, pentru a păstra fiabilitatea acestor motoare.
Noi am cumpărat maşina cu pachete de BMW Service Inclusive şi BMW Repair Inclusive, abreviate ca BSI şi BRI. În baza lor, atunci când maşina te notifică despre necesitatea unei vizite la service pentru mentenanţă, ţi se face mentenanţa completă, pentru care nu mai plăteşti separat, întrucât ai plătit-o la achiziţie. Şi poţi face gratuit service-ul la orice service oficial din Europa, ceea ce e foarte comod pentru eventuale călătorii mai lungi de vacanţă.
Ei bine, partea curioasă e că maşina te anunţă întâi în regim de notificări albe despre service-ul apropiat, după care, când rămân mai puţin de 2.000 km până la momentul service-ului, notificarea trece în galben şi din acel moment poţi face o vizită la service şi schimba uleiului, chiar dacă maşina îţi arăta că poţi să o faci peste 2.000 km. Maşina noastră are parte de un regim mixt de exploatare, cu circa jumătate din timpul de călătorie zilnice petrecut în traficul urban şi cealaltă jumătate de timp, dar mai mult de jumătate în distanţă, petrecută în regim de traseu. E unul din cele mai prielnice regimul de exploatare pentru un motor cu combustie, întrucât el ajunge astfel la temperaturile corecte în fiecare zi, la fiecare ciclu de încălzire, şi are suficiente turaţii cât să-şi dreneze întotdeauna sistemul de lubrifiere, de răcire, EGR-ul, dar şi filtrul de particule pe care aceste maşini cu motoare pe benzină deja le au.
Chiar şi aşa, noi ne străduim să schimbăm uleiul la maxim 10.000 km. Iată lista vizitelor la service făcute şi cifrele de pe odometru, aşa cum le-a înregistrat maşina:
În 17.03.2025 — la 9.991 km
În 30.05.2025 — la 19.422 km
În 06.09.2025 — la 29.098 km
În 22.11.2025 — la 38.481 km
Aşadar, intervalul între service-ul 2 şi 1 a fost de 9.431 km, între service-ul 3 şi 2 — de 9.676 km, iar între service-ul 4 şi 3 — de 9.383 km. Şi toate service-urile au fost făcute în baza acestui program de service inclus, iar adevărul e că maşina îşi analizează regimul de exploatare şi orele de condus şi poate ajusta aceste intervale şi recomandări. Totuşi, cu schimburi de ulei la fiecare 9.400-9.700 km, putem spune că motorul nostru s-a simţit de minune, chiar dacă uleiul e 0W30, din cel furnizat în service-urile oficiale BMW.
Foto: Imaginea după ultimul service şi estimările că următorul service ar trebui să aibă loc în 12.000 km
O mică ciudăţenie în acest pachet de service inclus e că el urmează strict recomandările BMW cu ce consumabile trebuie înlocuite. Filtrul de ulei şi uleiul e prezent întotdeauna, însă filtrul de admisie — nu. Din câte ne-au spus mecanicii, el vine în recomandări o dată la 2-3 schimburi de ulei. Iar mie mi se pare greşit să schimbi uleiul şi filtrul de ulei şi să nu schimbi filtrul de admisie la motor. Aşa că de fiecare dată când filtrul nu era inclus în program, am ales să-l schimb separat, plătind circa 1.200 lei pe el, echivalentul a circa 60 de euro. Oricum, datorită acestui pachet, într-un an am plătit 3 filtre şi astea au fost toate costurile de mentenanţă.
La nivel de reparaţii maşina a avut nevoie de schimbare a două parbrize într-un an. E un număr mare, dar aici ţine mai mult de influenţa unor factori exteriori. Prima dată parbrizul a fost schimbat pe baza asigurării CASCO. A doua oară, însă, adresarea la compania de asigurare nu a mai avut sens, întrucât contractul prevedea o singură adresare pe aceeaşi piesă în timp de un an şi a trebuit să plătim noi costul. Probabil anul viitor vom căuta o altă companie de asigurare, care să includă minim două adresări şi limite ceva mai mari. Costul unui parbriz pentru acest X3 M50, cu tot cu compatibilitatea lui pentru head-up display şi toate sistemele de siguranţă avansate, a fost de 16.997 lei (aproximativ 855 euro), dar cu tot cu mici componente adiţionale şi manoperă schimbarea a costat 28.776 lei, echivalentul a circa 1.450 euro. Preţul a fost acelaşi în ambele cazuri, dar primul l-a plătit asigurarea, după cum menţionam. Prima de asigurare anuală, însă, a fost mai scumpă decât suma acestor două cazuri cumulate.
Ei bine, şi acum revenim la senzaţiile şi observaţiile de exploatare. De obicei, SUV-urile nu prea pot replica senzaţiile de condus ale unui sedan sau coupe, din cauza centrului de greutate mai mare. Dar X3 M50 e unul din SUV-urile care se apropie mult de senzaţiile unui sedan datorită suspensiei superb de manevrabile, a direcţiei precise, a roţilor late, mai ales cele de vară, şi a dimensiunilor potrivite. Pe lângă asta, forţa motorului şi configurarea tracţiunii integrale să furnizeze mai mult cuplu pe puntea spate sporeşte plăcerea enormă în condus, întrucât în viraje, când apeşi pedala mai intens, simţi acea forţă venind preponderent de la puntea spate şi ea-ţi dă un plus de corecţie în traiectorie. Aproape că simţi că maşina ar fi gata şi să facă un drift frumos, dacă vrei, dacă tot e o versiune concepută de divizia BMW M.
Chiar dacă X3 e în esenţă un model relativ compact în gama BMW, el e suficient de spaţios pentru o familie cu copii, mari şi mici, pentru călătorii lungi, pentru toată universalitatea dorită de la un SUV. Sincer, nu simt nevoia unui SUV mai mare, iar eu sunt întotdeauna adeptul unei talii potrivite a maşinii, pentru ca în loc să dai bani în pus pe o maşină mai mare, să-i dai pe un motor savuros şi echipări mai bune. Şi exact asta e X3 M50, o maşină de talie potrivită, care se conduce superb şi care are 398 CP la îndemână.
Se conduce superb de plăcut, alintându-te în fiecare zi cu belşugul de putere pe care o ai în rezervă. Uneori abia umbli la el, dar efectul lui asupra acceleraţiei şi dinamicii maşinii e imediat. Iar dacă mai ajung uneori să includ regim Sport sau Sport Plus, atunci motorul începe a se face auzit fioros, iar în Sport+ chiar şi cutia de viteze schimbă cu sacadări tipice modelelor M. De asta şi spuneam că X3 M50 e o continuare frumoasă pentru M3. Dar în acelaşi timp, în regim normal de condus are o doză imensă de confort şi lipsă de exhibiţionism.
Iar motorul ăsta de 3,0 litri s-a dovedit a fi constant un paradox a cât de eficient poate fi în consum. Credeam că maşina va consuma minim vreo 15,0 litri/100 km în mod realist în oraş şi poate vreo 10-11 litri/100 km în regim de traseu, în zilele în care n-o apeşi intens. Dar adevărul e uimitor. Poţi scoate şi consum de 6,6 litri/100 km în condus relaxat şi trafic mai liber, spre exemplu. Consumul mixt între 7,5 şi 8,5 litri/100 km e o normalitate. Şi doar dacă o apeşi intens cifra va sări de 10 litri/100 km. Cu 6,6 litri/100 km în regim relaxat, nu mai văd sensul de a fi optat pentru un motor diesel. Iar la aceste cifre de consum, cred că e posibil ca ele să fie cam echivalente cu motorul de 2,0 litri pe benzină de pe acelaşi model. Iar asta confirmă că un motor mai mic în cilindree nu e neapărat mai eficient în condus, pentru că motorul mai mare va opera pur şi simplu mai relaxat, iar dacă mai are şi o construcţie eficientă, atunci se ajunge la asemenea cifre.
Iar toate astea te fac să adori maşina şi în decursul acestui an şi eu, şi soţia mea, care conduce mai des această maşină, ne-am reconfirmat de zeci de ori că ideea de a merge pe varianta unui motor de 3,0 litri a fost una din cele mai inspirate decizii pe care o puteam lua. Acest motor a făcut ca deţinerea şi exploatarea unui SUV să nu fie doar o maşină raţională şi practică, ci i-a adăugat o doză imensă de emoţie fără a înlocui practicismul. Şi e o experienţă interesant şi reconfortantă să ştii că maşina pe care o deţii poate fi superb de universală în toate scopurile unei familii, de la muncă şi navete zilnice până la călătorii de vacanţă, şi-n acelaşi timp îţi răscoleşte frumos sufletul în fiecare zi prin savoarea în condus pe care o livrează.
Timpul petrecut la bord nu mai e un tribut plătit nevoii de a ajunge la muncă. Timpul petrecut la bord devine o experienţă plăcută. Iar când în fiecare zi petreci până la 3 ore, e o mare diferenţă dacă acest timp se simte ca o povară şi te face irascibil, sau dacă el se simte ca o sesiune reconfortantă la terapeut, în care maşina te tratează cu muzică din sistemul audio bun şi cu simfonia celor 6 cilindri de sub capotă. Pentru că aproape 3 ore pe zi în maşină sunt un pic peste 10% din timpul de viaţă, şi contează foarte mult cum petreci acest timp. Maşina ne indică nouă 35 zile şi 16 ore de funcţionare din fabrică până acum, cu tot cu pornirea automată a motorului pentru încălzire în perioada rece şi putem estima un pic mai puţin pentru condusul efectiv, dar oricum sunt 10% dintr-un an, petrecute în maşină. Şi mulţi dintre noi ar descoperi că au cifre similare, chiar dacă stau 3 ore pe zi în total doar în traficul urban. Şi dacă în fiecare zi, după orele de condus, cobori din maşina cu admiraţie faţă de ea şi-ţi spui ce maşină bună am ales, totuşi, atunci diferenţa de preţ plătită pe motorul savuros şi echipări a meritat investiţia.
Foto: Statistici curioase extrase azi din BMW X3 M50, din fabrică până acum — 9,6 litri/100 km consum grand total, inclusiv pornirile automate pentru încălzire, şi 35 zile, 16 ore şi 14 minute în timp de condus total
Şi cam asta ne oferă acest BMW X3 M50 de un an încoace şi deja peste 41.000 km. O admiraţie pentru fiecare oră petrecută la volan şi o profundă apreciere pentru ea de fiecare dată când ajungi la destinaţie, opreşti motorul, cobori şi te depărtezi de ea. Întorcând capul şi privind-o, bineînţeles, pentru că maşinile care şi-au făcut loc în sufletul tău întotdeauna te vor face să le priveşti după ce ai coborât. Şi te vor face ca de fiecare dată când urci din nou la volan să o faci cu plăcere.
1
6,536
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT