14 Decembrie 2025, 18:30
Redacţia PiataAuto.md
Bateriile de 12V ale maşinilor au evoluat cu paşi foarte modeşti în ultimii 70 de ani, spun inginerii companiei americane Unigrid. De şapte decenii încoace omenirea foloseşte baterii pe bază de plumb şi acid, care au o rată de autodescărcare foarte mare, sunt grele şi durează doar câţiva ani, trebuind să fie înlocuite cel puţin de 3-4 ori pe durata de viaţă a unei maşini. Pe lângă asta, în condiţii de frig performanţa scade drastic. Inginerii spun astfel că e oarecum incredibil că progresul a fost atât de lent în acest domeniu şi şoferii de azi au aceleaşi probleme ca şoferii din 1960 cu aceste baterii. Tocmai de asta, ei anunţă că au creat o nouă baterie de 12V cu o durată de viaţă de 10 ori mai mare decât cele actuale, care poate rezista la frig şi descărcare completă.
Cel mai notabil progres la bateriile cu acid şi lichid a fost lansarea bateriilor AGM în ultimul deceniu, care au plăci de fibră de sticlă în interior, ceea ce le permite să absoarbă electrolitul după principiul unui burete. Asta le micşorează rezistenţa internă şi le permite să livreze un curent mai puternic, pe care îl păstrează mai bine în condiţii de sarcină. Tocmai de asta bateriile AGM sunt folosite în special pe maşinile cu sistem start-top şi cele cu demaror mai puternic şi motoare mai mari. Dar ele sunt tot cu acid şi plumb, în esenţă.
Foto: Baterie AGM, a celor de la Varta
Inginerii Unigrid spun că în ultimul timp unele maşini mai performante, electrice sau cu combustie, au început a aplica baterii litiu-ion, care reprezintă un salt calitativ faţă de cele cu acid şi plumb, rezolvând o bună parte din problemele bateriilor clasice, dar aduc în schimb alte probleme, cum ar fi necesitatea unui sistem de răcire activă a bateriei şi o performanţă slabă la temperaturi joase, nemaivorbind de riscul mai mare de incendiu.
Foto: Baterie litiu-ion de 12V de pe un model Tesla
Tocmai de asta, noua baterie a Unigrid a adoptat tehnologia sodiu-ion, care-i permite să aibă o siguranţă inerentă, să fie mai mică şi mai uşoară în comparaţie cu plumbul şi să poată furniza parametri superiori de putere. De asemenea, eficienţa ciclurilor de încărcare şi descărcare e mai mare, iar durata de viaţă e enormă. Şi, cel mai important, spre deosebire de bateriile litiu-ion care sunt simţitor mai scumpe, noua baterie de 12V sodiu-ion va fi chiar mai ieftină decât cele cu acid şi plumb.
Compoziţia exactă adoptată se bazează pe formula NaCrO2, ceea ce elimină orice risc de fugă termică, spun inginerii americani. Iar natriul e unul din cele mai răspândite materiale de pe planetă, ceea ce permite reducerea considerabilă a costului de producţie, întrucât poate fi extras şi din banala sare de bucătărie.
Compoziţia chimică şi construcţia bateriei îi favorizează echilibrarea naturală la o tensiune între 8 şi 14,4V, ceea ce îi permite eliminarea necesităţii de BMS, adică de un modul care să dirijeze parametrii bateriei, cum se întâmplă la litiu-ion. Efectiv, noua baterie va putea fi cumpărată şi instalată în locul uneia obişnuite cu acid şi plumb, fiind compatibilă cu toate maşinile care folosesc azi baterii obişnuite.
Noua baterie poate funcţiona impecabil şi la temperaturi foarte joase, oferind minim de 2 ori mai multă putere decât bateriile cu plumb şi acid la temperaturi joase de până la -40 grade Celsius. În mod similar, bateria îşi păstrează capacităţile până la +60 grade Celsius.
Un parametru care o distinge de bateriile cu plumb şi acid e capacitatea de a ajunge la 0% stare de descărcare şi de a rămâne aşa pentru o perioadă lungă, fără a-i fi afectată starea tehnică. Ea poate fi, deci, şi stocată cu 0%. Bateriile cu plumb şi acid sunt afectate grav dacă ajung la 0%, iar afectarea lor poate fi permanentă.
Foto: Noua baterie de 12V cu sodiu-ion
Durata de viaţă a noii baterii e estimată la 5.000 de cicluri indiferent dacă ea va fi exploatată în climă rece sau caldă. Iar acest număr de cicluri e estimat de ingineri ca fiind de 10 ori mai mare decât al unei baterii actuale, ceea ce ar însemna că o baterie ar rezista chiar peste durata de viaţă a unei maşini normale.
Noua baterie americană e una din primele implementări din lume a tehnologiei sodiu-ion pentru bateriile de 12V pentru maşini, anterior această tehnologie fiind implementată mai mult în baterii statice mari, în special cele cu rol de centrală de stocare din reţelele electrice. De fapt, dacă e să vorbim strict de tensiunea de 12V şi de aplicarea pe autoturisme, e prima aplicare de acest tip anunţată în lume.
Totuşi, în primăvara acestui an chinezii de la CATL au fost primii din lume care au anunţat propria lor bateri sodiu-ion pentru vehicule motorizate, doar că ea era de 24V şi era destinată camioanelor iniţial, permiţându-se şi o ulterioară extindere spre zona autoturismelor. Iar în august chinezii au şi plasat-o în producţie de test, anunţând că ea ar putea costa doar 10% faţă de una litiu-ion, iar pe camioane, la ritmul lor de exploatare, ar putea rezista 5 milioane de km.
Ei bine, cei de la Unigrid din SUA au sesizat cu siguranţă rapid tendinţa şi au reuşit să fie primii care intră în zona bateriilor de 12V cu această tehnologie. Iar la parametrii obţinuţi, e foarte posibil că în următorii 3-5 ani vom trata aceste baterii ca o normalitate în locul celor cu acid şi plumb.
2
11,987
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT