14 Decembrie 2025, 20:56
Redacţia PiataAuto.md
Audi a fost unul din producătorii care se mândrea prin anii 1980 şi 1990 cu durabilitatea în timp a maşinilor sale în faţa coroziunii. Audi a fost unul din primii producători care aplicaseră pe larg galvanizarea, în special prin tratare cu zinc, şi şi-a extins rapid garanţia caroseriilor sale împotriva ruginii de la 6 ani la 10 ani, iar apoi şi la 12 ani. Riscul ca o maşină să ruginească a devenit tot mai mult istorie, cel puţin pentru maşinile de până la 10-12 ani, iar în practică multe din automobile germane, cu o mentenanţă adecvată, nu manifestau rugină masivă nici până la 20-25 ani sau mai mult. Dar se pare că în ultimii ani există din nou asemenea riscuri. Un mecanic finlandez a descoperit cu stupoare că modelele plug-in hibride Audi moderne ruginesc rapid în condiţiile climei nordice, în doar 4 ani, iar punctul cel mai vulnerabil nu e caroseria, ci componentele electrice ale sistemului de propulsie plug-in hibrid.
Mecanicul, pe nume Jesse Haapala, este probabil cel mai experimentat din Finlanda în maşini electrice şi plug-in hibride, fiind primul din ţara sa care a fondat un service specializat doar în aceste maşini, acum mulţi ani. Acum el a rămas mască de cât de ruginit poate fi un Audi A6 din 2021, la doar 4 ani de exploatare.
Jesse a arătat că problema iniţială din caza căreia a venit maşina era un cablu electric rupt, aparent are conectează portul de încărcare, situat în partea stângă, pe aripă, cu modulul electric de încărcare.
Acest modul e amplasat în faţa axului spate pe partea stângă, şi e relativ compact. El are rol de punct de distribuţie a conexiunilor de înaltă tensiune DC, preluând şi din funcţiile pe care le asigură de obicei un transformator DC-DC. E produs de Hitachi Astemo pentru Audi.
Mecanicul spune că la aceste modele plug-in hibride inginerii par să se fi gândit în ultimul moment unde să amplaseze acest componente electrice importante şi să fi ales locul potrivit doar din considerentul de a avea spaţiul necesar, dar nimeni nu pare să se fi gândit la condiţiile la care vor fi expuse aceste componente în viaţa reală.
Foto: Starea modului, poziţionat astfel încât e expus la toate intemperiile
Fiind amplasate jos, după axul frontal, în apropierea celui posterior, aceste componente, cu tot cu cablajele lor primesc toată umiditatea de pe drumuri, tot materialul antiderapant posibil, având şi un contrast permanent între temperatura lor interioară şi apa sau stropii reci de pe drum ce ajung în exterior.
Iar toată sarea de pe drumuri, cu efect coroziv ajunge să distrugă rapid materialele acestor module electrice. Or, cei care au proiectat modulele s-au preocupat doar de funcţiile electrice, nu de rezistenţa în timp în condiţiile neprielnice de exploatare şi n-au preluat din experienţa inginerilor din anii 80 şi 90 de la Audi, de a asigura straturi de protecţie necesare, şi de a gândi localizarea şi în funcţie de expunerea la factori de risc.
Foto: Starea ruginită a modulului
În rezultat, modulul de pe acest exemplar era puternic afectat la doar 4 ani de exploatare, cu contacte puternic oxidate şi cabluri care u devenit fragile, întrucât şi plasticul protector şi-a pierdut din elasticitate.
E curios că mecanicul mai avea un alt Audi A6 plug-in hibrid în atelierul său, tot din 2021, venit cu alte probleme. Şi după ce a văzut starea acestui modul la primul exemplar, a scos plasticul ce-l acoperă şi de la al doilea exemplar şi a rămas tablou să descopere exact aceeaşi rugină profundă. Deci, nu e întâmplare cu un exemplar ajuns în condiţii atipice, e o vulnerabilitate pe care o suferă toate aceste Audi plug-in hibride în condiţiile de climă nordică, cu temperaturi geroase şi mult material antiderapant pe drum.
Foto: Starea modulului la cel de-al doilea exemplar Audi
Reparaţia la service-ul oficial costă 8.300 euro, şi implică şi înlocuirea acelui modul de încărcare, cu cablajele aferente. Alternativa ar fi să se încerce a curăţa toată rugina, făcându-se tratări anticorozive, dar uneori e prea târziu şi nu se mai poate salva modulul.
Mecanicul spune că după aceste descoperiri le recomandă proprietarilor la vizite obişnuite să verifice şi acest modul la starea sa şi răspândirea ruginii, pentru a putea prinde problemele mai din timp şi a interveni. Asta ar însemna că deja la o vârstă de vreo 2 ani a maşinii trebuie făcute verificări.
Partea la fel de curioasă e că al doilea exemplar venise tot cu o vulnerabilitate cauzată de condiţiile climaterice pe care inginerii Audi nu le-au mai luat în calcul în zilele noaste. Cutia de viteze are la aceste modele plug-in hibride un electromotor de tracţiune şi module suplimentare de dirijare, pe lângă cele obişnuite. Electromotorul primeşte energie prin cabluri oranj de tensiune mai mare, dar gestionarea electronică a acestor componente e făcută prin cabluri trasate în partea de jos a maşinii, la fel de expuse la toate condiţiile meteo.
Sunt cabluri izolate cu cauciuc şi acoperite cu plastic. Doar că acest plastic îşi pierde elasticitatea şi devine fărâmicios sub acţiunea materialului antiderapant şi apei. Iar într-un final aceste cabluri se rup, fiind uşor de fărâmiţat, cum se întâmplă la acest Audi.
E paradoxal şi revoltător în acelaşi timp că-n anul 2021 sau 2025 inginerii Audi nu mai ştiu să conceapă un cablu cu aceste precauţii clare, de parcă au gândit doar pentru transmiterea curentului electric, dar şi-au pierdut toate cunoştinţele acumulate anterior de generaţii de ingineri despre rezistenţa materialelor şi despre experienţele care funcţionează şi care nu funcţionează în timp. E paradoxal că-n 2021 sau 2025 inginerii Audi proiectează o carcasă de cablaje electrice de înaltă tensiune pe maşina lor şi pun în toată construcţia maşinii tocmai jos, expusă la toate şuvoaiele de apă, sare, murdărie şi tot ce ne putem imagina, de parcă şi-au imaginat că acea maşina va circula doar pe autostrăzi uscate la 25 grade Celsius şi nicidecum în condiţii mai neprielnice de viaţă reală. Unde s-a dus know-how-ul acumulat de generaţii de ingineri după generaţii în lumea auto? Cum e posibil să se admită gafe atât de elementare?
Din păcate, asta se întâmplă că se tot revoluţionează direcţiile de inginerie la fiecare câţiva ani în unele companii auto. Nu mai dezvoltăm motoare cu combustie deloc, îi concediem pe ingineri cu totul. Apoi îi punem pe cu totul alţii, fără experienţă să facă doar modulele electrice şi-i rugăm să găsească un loc unde să poată monta acele module. Din sală lipseşte inginerul cel de 55 sau 60 de ani, care să le spună celor tineri, să fie atenţi unde-l pun, să nu-l expună condiţiilor neprielnice. Iar cei tineri nu se mai obosesc să ridice documentaţia veche, scrisă de inginerii de demult prin arhivele Audi cu constatările lor şi ceea ce trebuiau să trimită mai departe. Şi aşa se rupe firul, la figurat, între experienţa acumulată de multe generaţii de ingineri care au dezvoltat cele mai superbe şi durabile maşini şi între inginerii de azi. Şi aşa se rupe firul şi la propriu, fizic, în cazul acestor maşini.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
1
14,827
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
