După cazul automotorului Desiro care avea radiatorul legat cu sârmă, pe care l-am prezentat acum două zile, azi vă aducem în atenție un nou exemplu care arată cum se face revizia materialului rulant de tracțiune la CFR Călători în general și la Revizia de Vagoane Craiova în special. Este vorba de un incident feroviar la Filiași, produs în primăvara acestui an, când mai multe trenuri au fost frânate de urgență din cauza faptului că un amortizor care atârna dintr-o locomotivă ce trecuse anterior lovise inductorii de cale.
Club Feroviar v-a prezentat marți un incident feroviar la Găești, în care un radiator legat cu sârmă la un automotor Siemens Desiro al operatorului feroviar de stat a lovit trei inductori de cale. Ei bine, cu o lună înainte avusese loc un incident similar, tot pe raza de activitate a Regionalei Craiova, cauzat tot de desprinderea unei piese dintr-o locomotivă, piesă care a lovit cinci inductori de cale.
Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat recent Raportul referitor la incidentul feroviar produs pe 28 aprilie 2025 pe secția de circulație Filiași-Craiova (linie dublă electrificată), între stațiile CFR Filiași și Craiova, prin lovirea mai multor inductori de cale, de către o piesă provenită de la locomotiva EC 032 aflată în compunerea trenului Regio 2092.
Trenul menționat, remorcat cu locomotiva DA 1304, ce avea în compunere după locomotiva de remorcare și locomotiva EC 032 în stare inactivă plus două vagoane, a plecat din stația CFR Filiași la ora 05:33.
Trenuri frânate de urgență
După el a circulat trenul R 9922, al cărui mecanic de locomotivă l-a avizat pe impiegatul de mișcare din halta Răcari că s-a produs o frânare de urgență la trecerea peste inductorul de 1000/2000 Hz aferent semnalului de ieșire Y al stației Filiași cu indicație permisivă.
Mecanicul următorului tren, R 2080, l-a avizat în scris pe IDM din halta de mișcare Coțofeni că, la trecerea peste inductorul de 1000/2000 Hz aferent semnalului de bloc BL 22 situat între Răcari și Coțofeni cu indicație permisivă și inductorul de 1000/2000 Hz aferent semnalului prevestitor al semnalului de intrare al Hm Coțofeni cu indicație permisivă, s-a produs frânarea de urgență. Ulterior, mecanicul trenului R 2080 l-a avizat în scris pe IDM din stația CFR Ișalnița că s-a produs o frânare de urgență a trenului la trecerea peste inductorul de 1000/2000 Hz aferent semnalului de bloc BL 22 situat între Coțofeni și Ișalnița, cu indicație permisivă.
Amortizorul care atârna a fost legat cu sârmă
Revenind la trenul Regio 2092, acesta a oprit itineraric în halta comercială Craiova Triaj, la ora 06:19. Mecanicul de pe EA 032 a coborât și a constatat că are o piesă care atârnă la partea de jos a locomotivei. După verificări, s-a dovedit că amortizorul vertical de la osia nr. 4 din partea dreaptă este rupt din suportul de prindere de pe rama boghiului. Mecanicul a luat măsuri pentru asigurarea amortizorului (mai exact, l-a legat cu un cablu de oțel), după care trenul și-a continuat mersul fără alte probleme tehnice până la destinație.
În urma verificărilor efectuate pe teren s-a constatat că au fost avariați cinci inductori de cale, precum și amortizorul vertical de la osia nr. 4 partea dreaptă în sens de mers al locomotivei EC 032. Valoarea pagubelor materiale în urma producerii acestui incident feroviar la Filiași este de 27.603,21 lei.
”Lasă, că merge și așa”
Despre problemele de la amortizorul de pe locomotiva EC 032 știa aproape toată lumea, însă nimeni nu a luat vreo măsură.
Conform documentelor puse la dispoziția comisiei de investigare, la data de 25 aprilie 2025, locomotiva EC 032 a fost introdusă în Revizia de Vagoane Craiova, unde a efectuat revizie intermediară tip Pth3, revizie care a fost finalizată pe 26 aprilie 2025, la ora 03:00. Deci cu doar două zile înainte de producerea acestui incident feroviar la Filiași.
Conform Specificației tehnice ST 31-2016, în cadrul reviziei intermediare tip Pth3, la partea mecanică pentru amortizoarele hidraulice este obligatorie, printre altele, verificarea amortizorilor verticali și orizontali (fixare, pierderi de ulei). Și totuși, cu ocazia acestei revizii intermediare nu au fost constatate deficiențe privind modul de fixare a amortizorilor.
La Revizia de Vagoane Craiova nu s-au văzut deficiențele, însă ele au fost constatate apoi de mecanicii care au condus-o, în remorcarea mai multor trenuri, înainte de pocinogul de la Filiași. Numai că s-a aplicat principiul strămoșesc ”lasă, că merge și așa”.
Concluziile investigației
În concluzie, inspectorii AGIFER au stabilit că acest incident feroviar la Filiași a avut drept cauză directă ruperea din sudură a suportului de fixare de la partea superioară a amortizorului hidraulic vertical de la osia nr. 4 din partea dreaptă a locomotivei EA 032, urmată de rotirea cu 180° a acestuia și intrarea în gabaritul pentru elemente ale instalațiilor feroviare, fapt ce a condus în final la lovirea mai multor inductori.
La capitolul factori care au contribuit, Raportul menționează: apariția și dezvoltarea în timp a unei fisuri la materialul suportului superior de prindere al amortizorului, ca urmare a preluării sarcinilor transmise de neregularitățile căii de rulare și cutia locomotivei; menținerea în circulație a locomotivei EC 032, după identificarea unei fisuri la suportul de fixare de la partea superioară a amortizorului hidraulic vertical de la osia nr. 4 din partea dreaptă a locomotivei EA 032, fapt menționat de personalul de locomotivă în Fișa de bord a locomotivei.
În document se precizează și o cauză subiacentă: Nerespectarea prevederilor cap. II, art. 40 lit.d și art. 46.-(5) lit.k din ,”Instrucţiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar” nr. 201 din 2006, referitoare la verificările ce trebuie efectuate la locomotivă cu ocazia ieșirii acesteia din unitățile de tracțiune și a reviziilor în parcurs.
În final, Raportul de investigare mai semnalează și alte două aspecte constatate, fără a avea relevanţă asupra cauzelor producerii incidentului. În primul rând, personalul care a condus locomotiva EC 032 nu a întocmit Rapoarte de eveniment pentru avizarea defecțiunilor constatate. În al doilea rând, după producerea incidentului locomotiva EC 032 a fost introdusă în Grupa Tehnică Craiova, unde s-a demontat amortizorul de la osia nr. 4, iar apoi a fost îndrumată să remorcheze trenurile R 2021 și R 2022 cu lipsuri la suspensia locomotivei (amortizorul vertical) care interziceau punerea în exploatare a acesteia.