18 Decembrie 2025, 21:37
Redacţia PiataAuto.md
A devenit deja aproape o uzanţă să se spună despre maşinile electrice chinezeşti că ar fi superb de avansate tehnologic, iar în ultimii ani şi cumpărătorii din multe ţări europene s-au lăsat tot mai mult cuceriţi de alura acestora. Doar că experienţa de exploatare poate fi foarte diversă, iar la partea de service, stocuri de piese şi garanţie vin de obicei cele mai multe critici. Un suedez pe nume Alexander, care şi-a povestit experienţa presei suedeze, se plânge că a încercat să călătorească de curând spre Germania şi Cehia cu maşina sa chinezească, un Xpeng G6, dar călătoria s-a transformat într-un şir de defecţiuni şi probleme, din cauza cărora n-a putut ajunge la destinaţie cu maşina sa, iar acum nu ştie când îşi va recupera maşina înapoi, scrie publicaţia suedeză CarUp.
Alexander trebuia să aibă o călătorie de muncă spre Cehia la început de decembrie. În mod normal, în asemenea călătorii de afaceri din Suedia spre Cehia, avionul ar fi soluţia mai logic şi mai rapidă, poate. Dar Alexander are frică de a zbura cu avionul şi, întrucât are o maşină electrică aproape nouă, pe care a achiziţionat-o aia în august, s-a gândit că ar putea conduce până în Cehia.
El şi-a achiziţionat acest Xpeng G6 printr-o companie de leasing şi spune că plăteşte o rată lunară de circa 6.000 coroane, echivalentul a circa 550 euro. În primele luni a fost mulţumit de ea.
Dar chiar înainte de a porni spre Cehia, maşina sa a avut primele probleme. Hayon-ul nu se deschidea la acţionarea butonului, iar sistemul audio al maşinii nu mai scotea niciun sunet.
El a sunat la service-ul Xpeng din Suedia, spunându-le ce s-a întâmplat şi menţionându-le că pleacă în călătorie, dar cei de acolo i-au spus că-l pot programa la o diagnosticare abia peste o lună şi jumătate! Cumperi o maşină nouă, ea are problemă, şi nici măcar pe garanţie nu poţi ajunge la service mai devreme decât peste o lună şi jumătate.
Alexander s-a gândit atunci că maşina poate fi oricum condusă şi a ponit aşa în călătoria sa. Pe drum, în Malmo, a oprit la un service pentru o inspecţie vizuală, dar cei de acolo n-au putut găsi nimic.
Problemele s-au amplificat mai departe în drumul său spre Cehia. Maşina refuzase să încarce la mai multe staţii de încărcare. Şi abia după mai multe încercări, suedezul a putut să încarce la o staţie.
Dar exact după ce trecuse pe lângă Hamburg, în Germania, maşina a oprit aproape complet. Ea a restricţionat viteza de deplasare la minim şi i-a recomandat să meargă la cel mai apropiat service. Drumul până acolo n-a fost foarte rapid, întrucât suedezul conducea lent maşina. Când a ajuns, service-ul s-a dovedit a fi închis. Maşina i-a recomandat altul şi a mai urmat un nou segment de drum. Abia atunci a găsit un service deschis şi a putut să intre acolo.
Maşina a rămas în service pentru diagnosticări şi inspectări profunde, iar Alexander a luat un taxi până în Hamburg, unde şi-a închiriat o altă maşină şi a mers până în Cehia.
Ulterior, cei de la service l-au sunat şi i-au spus că au găsit cantităţi imense de apă care a pătruns în caroserie, aparent şi-n zona diverselor cablaje de sub podea. Nu e clar cum a putut pătrunde şi rămâne apa în partea inferioară de caroserie, dar Alexander spune că el nu poate fi de vină.
Maşina avea doar 5.934 km parcurşi când au intervenit problemele cele mai grave, iar service-ul l-a anunţat că problema lui a fost considerată una pe garanţie şi va fi rezolvată din contul producătorului. Doar că service-ul i-a spus că ei acoperă reparaţia, nu şi costurile adiţionale de taxi, maşină în chirie sau costuri de călătorie până acasă. Mai mult ca atât, maşina încă se află în Germania, iar Alexander e deja în Suedia, deci ea trebuie transportată înapoi în Suedia după reparaţie, doar că Xpeng şi service-ul oficial nu-şi asumă aceste costuri. Nici compania de leasing, nici cea de asigurări nu vor să acopere costurile, întrucât spun că problema e una de garanţie şi Xpeng ar trebuie să acopere costurile aferente, survenite în urma defecţiunii.
În prezent, maşina e încă în service-ul din Germania şi aşteaptă piesele de schimb, pentru că piesele Xpeng nu sunt disponibile imediat şi e nevoie de aşteptare. Cei de la service i-au spus că se vor strădui să o repare până la Crăciun, dar nu-i pot promite cu certitudine. Între timp, rata de leasing de 550 euro trebuie oricum plătită, chiar dacă maşina nu poate fi folosită.
După lungi discuţii cu reprezentanţa Xpeng, cei de acolo au fost de acord să-i acopere 10.000 coroane drept costuri pentru a-şi transporta maşina înapoi acasă, ceea ce ar fi cam 920 euro. Dar Alexander spune că a verificat cât costă transportarea maşinii din Germania în Suedia şi a primit preţuri între 20.000 şi 25.000 coroane, adică între 1.840 şi 2.300 euro. Cei de la leasing i-au spus că ar fi de acord să-i plătească un bilet de avion să-şi ridice singur maşina şi eventual s-o conducă acasă. Dar cu fobia de zboruri, Alexander spune că nu poate accepta asta. Doar că nici compania de leasing nu poate asigura variaţiile ce survin din fobiile clienţilor săi, spun cei de acolo.
Acum Alexander e aproape convins că-şi va petrece sărbătorile fără a avea noua sa maşină electrică acasă. În ultimele zile service-ul din Germania nici nu-i mai răspunde, ceea ce-i sugerează că oamenii de acolo au cam intrat în atmosfera de sărbători, iar piesele şi reparaţia se vor mai face aşteptate. Nu aşa ar trebui să fie experienţa de a deţine o maşină nouă. Însă experienţa mea, chiar şi cu garanţia acceptat, e oribilă, spune acesta şi-i îndeamnă pe alţii să se gândească bine înainte de a alege marca şi modelul maşinii.
În luna august a acestui an, scriam despre experienţa unui norvegian cu acelaşi model, Xpeng G6, care se plângea că a condus doar câteva luni maşina de când a cumpărat-o, după care ea a stat aproape doar în service, luni la rând, aşteptând diagnosticări şi apoi piese. În cele din urmă, în septembrie, când maşina încă se afla în service, bateria acesteia a luat foc, fiind separată de automobil, şi a afectat o parte din atelier.
3
8,974
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT