Primul vagon bar-bistro modernizat prin PNRR a fost pus în circulație de CFR Călători în compunerea unei perechi de trenuri Intercity. Astfel, operatorul feroviar de stat readuce în legalitate un tren al său. Nu vor fi însă suficiente vagoane de acest fel pentru ca ele să fie introduse în compunerea tuturor trenurilor Intercity, așa cum este obligatoriu, mai ales că numărul garniturilor cu acest rang va crește de pe 14 decembrie.
”Când v-ați deplasat ultima dată cu trenul? De + 7 ani călătoresc săptămânal cu trenul pe ruta Brașov – București și retur. Aseară am avut parte de o surpriză. Deși fotografia e o normalitate (să ai un vagon-restaurant decent în 2025 în UE) impactul a fost excepțional. Mai ales că nivelul de calitate al cinei servite și serviciilor domnilor angajați a fost top. Plata cu cardul, zâmbete și o cafea din partea lor, pentru încurajare. Banii prin PNRR (scrie mare pe vagon), iar recondiționarea a fost făcută la Arad (de fapt la Cluj-Napoca, așa cum vom vedea mai jos – n. red.). Hai că se poate, vă recomand să vă urcați în orice tren (există și trenuri private absolut decente) pentru a evita blocajul de weekend de pe Valea Prahovei. Un weekend plăcut, cu investiții care se văd”, a scris pe pagina sa de Linkedin Marius Dan, antreprenor.
Potrivit informațiilor de pe site-ul CFR Călători, vagonul din compunerea perechii de trenuri IC 536/538 circulă o zi da, o zi nu, astfel: 29.09.2025, 01.10.2025, 03.10.2025, 05.10.2025 ș.a.m.d.
Trenurile ilegale ale CFR Călători
În iunie, scriam că Programul Trenurile Soarelui 2025 a fost inaugurat, împreună cu presa, de conducerea CFR Călători, în frunte cu Traian Preoteasa, la bordul unui tren Intercity format din vagoane și locomotivă modernizate prin PNRR, dar care nu respecta un Ordin de ministru cu putere de lege.
Conform Ordinului Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 134 din 9 februarie 2022, pentru modificarea anexei nr. 2 la OMTI nr. 153/2011 (…) pentru definirea trenurilor de călători în funcție de serviciile oferite de operatorii de transport feroviar de călători, la bordul trenurilor Intercity este obligatorie prezența serviciilor de alimentație publică. Or, în compunerea perechii de trenuri IC 538/536 nu se afla niciun vagon de tip bar-bistro sau restaurant.
”Avem o deficienţă pe care o să o constataţi acum. Bar bistrourile care au un proiect foarte performant şi nu am vrut să bag un bar din acela clasic ca să stricăm toată asta, dar din promisiunea noastră, până la jumătatea iunie-iulie, o să vină şi barul bistro”, spunea șeful CFR Călători, Traian Preoteasa. Am insistat atunci și i-am precizat directorului că prezența serviciilor de alimentație publică este obligatorie la bordul trenurilor Intercity. ”Da, ştiu, ok, nu-l am, am înţeles”, a răspuns sec Preoteasa.
Nu vor fi suficiente pentru toate trenurile Intercity
La finele lunii trecute (nu în iunie-iulie, cum promitea Preoteasa), primul vagon bar-bistro modernizat prin PNRR a fost predat beneficiarului, CFR Călători. Iar acum a fost introdus în compunerea perechii de trenuri IC 538/536.
Pe 15 ianuarie 2024, operatorul feroviar de stat a semnat cu Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca contractul cu titlul ”Servicii de modernizare vagon bar-bistro seria 8976 și achiziție servicii de mentenanță vagon bar-bistro modernizat”. Valoarea serviciilor de modernizare a 10 vagoane se ridică la 9,95 milioane de euro fără TVA, la care se adaugă costul mentenanței, de 6.011.775 de euro fără TVA. Primul vagon 61 53 8976 005-4 a intrat în uzina reparatoare la data de 9 ianuarie 2024.
Deci în cel mai fericit caz, până în vara anului viitor, când expiră termenul din PNRR, CFR Călători va avea 10 astfel de vagoane. Insuficiente pentru numărul de trenuri Intercity din proiectul Mersului Trenurilor 2025-2026, care va intra în vigoare pe 14 decembrie.
Așa cum am scris la începutul lunii în curs, conducerea operatorului feroviar de stat va transforma multe dintre actualele trenuri Interregio în Intercity, chiar dacă durata călătoriei va fi aceeași, în unele cazuri chiar puțin mai mare. Bunăoară, patru dintre cele cinci perechi de trenuri zilnice pe relația București-Suceava și retur vor fi Intercity, Interregio mai rămânând doar trenul de noapte spre Vatra Dornei. În aceste condiții, cele 10 vagoane bar-bistro modernizate prin PNRR vor fi insuficiente. Dacă CFR Călători vrea să intre în legalitate, va trebui să introducă în compunerea unor trenuri IC vagoane de tip BR (jumătate bar, jumătate vagon de clasa a 2-a).
Tren internațional fără vagon restaurant
Pe de altă parte, introducerea unor vagoane de tip bar-bistro, la care poți să servești și o masă caldă, nu doar sandvișuri și chipsuri, s-ar justifica mai degrabă la unele trenuri internaționale, chiar dacă au rang de Interregio.
Unul dintre acestea ar fi IR 346/347 Dacia, București Nord-Wien Hauptbahnhof. Atunci când în compunerea acestui tren era un vagon restaurant (până la Arad), el era plin de clienți. Acum trei ani, restaurantul a fost scos și înlocuit cu un vagon de tip BR. Între timp a fost eliminat și acesta.
Prețurile de la vagoanele bar
Pe site-ul CFR Călători nu sunt încărcate încă prețurile pentru o friptură sau alte preparate calde care pot fi servite la vagonul bar-bistro modernizat prin PNRR.
Este însă disponibilă lista de prețuri practicate la vagoanele de tip BR, iar acestea sunt accesibile. Un sandviș costă 10 lei, o cafea Jacobs la filtru – 6 lei, o sticlă de vin la 750 ml Caloian Fetească Neagră/Pinot Grigio/Rhein Riesling/Rose – 45 de lei, o stică de vin la 750 ml Caii de la Letea Aligote/Rose/Sauvignon Blanc/Fetească Neagră/Cabernet Sauvignon. Sunt disponibile și sticle de vin Castel Huniade (alb/roșu/rose) la 187 ml la prețul de 15 lei. Prețul unei sticle de bere variază între 10 lei pentru Ursus/ Ciuc/ Ciucaș și 20 de lei pentru Paulaner. Meniul integral îl puteți consulta AICI.
Ce trenuri mai au în compunere vagoane bar
Următoarele trenuri mai au în compunere vagoane bar de tip BR:
București Nord – Iași și retur, tren 551/562/561/552, vagon BR;
București Nord – Galați și retur, tren 571/572, vagon BR;
București Nord – Sibiu și retur, tren 1621/1622, vagon BR;
București Nord – Timișoara și retur, tren 1691/1692, vagon BR – va circula începând cu data de 29.09.2025.