21 Decembrie 2025, 15:44
Redacţia PiataAuto.md
Compania germană ZF e unul din furnizorii auto care se tot confruntă cu probleme financiare în ultimii ani, concediind mii de ingineri şi angajaţi din fabricile sale. În acelaşi timp, ZF rămâne unul din cei mai importanţi producători de cutii de viteze, punţi şi o diversitate enormă de alte componente, de la suspensie până la aproape orice ne putem imagina pe automobile. Iar acum inginerii ZF care au evitat concedierile au dezvăluit o nouă tehnologie pe care au elaborat-o, atât pentru maşinile electrice, cât şi pentru cele cu combustie. E vorba de amortizoarele care contracarează zgomotul la rulate, iar maşinile pot astfel să aibă mai puţină izolare fonică.
O mare parte din zgomotul de la rularea anvelopelor e transmis prin componentele suspensiei spre caroserie, în special prin braţe şi amortizoare. Producătorii încearcă să minimizeze aceste zgomote prin proiectarea bucşelor care să poată absorbi şi aceste frecvenţe de sunet, dar şi elementele de montare a amortizoarelor de caroserie.
Apoi, pentru a atenua şi înăbuşi zgomotul care ajunge totul la caroserie se montează elemente de izolare fonică pe caroseria propriu-zisă, direct pe metal, până la căptuşeala podelii propriu-zise. În funcţie de forma caroseriei, întotdeauna există elemente unde rezonanţa zgomotosului e amplificată în mod fizic, şi de obicei exact acolo se pun straturi suplimentar, pentru ca vibraţiile ajunse acolo să nu mai rezoneze în direcţie inversă. Iar pe lângă asta, şi materialele căptuşelilor propriu-zise ale habitaclului sunt alese să asigure izolarea fonică directă dorită pe acea maşină.
Problema e că în ultimul timp tot mai multe maşini folosesc anvelope eco, cu rezistenţă redusă la rulare, care au de obicei compoziţia cauciucului mai zgomotoasă, iar astfel se amplifică şi zgomotul la rulare. Iar maşinile electrice, în lipsa sunetului motorului cu combustie, lasă acest sunet de la rulare să se facă şi mai auzit în interior.
Ei bine, noua invenţie a celor de la ZF presupune instalarea unor amortizoare care contracarează zgomotul la rulare în mod activ, după un principiu similar cu multe căşti moderne şi acea funcţie cunoscută cu denumirea de Active Noise Cancellation sau Active Noise Reduction în acest caz.
Tehnologia presupune integrarea unui senzor inteligent ZF, care conţine în el şi un accelerometru, care vă măsura cu exactitate vibraţiile transmise de la roţi spre amortizor. Datele primite sunt analizate cu o frecvenţă de 200 ori pe secundă şi sunt contracarate prin mişcări ale valvei interioare a amortizorului, care să contracareze aceste vibraţii de sunet.
Tehnologia funcţionează ca o evoluţie a amortizoarelor cu reacţii adaptive, care-şi modifică reacţiile şi rigiditatea prin acţionarea unei valve interne, care îngustează fluxul de circulaţie a fluidului în interiorul amortizoarelor. Aceeaşi valvă care putea reacţiona anterior la schimbările texturii drumului şi stilului de condus, pentru a face maşina mai manevrabilă sau mai axată spre confort, schimbând rigiditatea reacţiilor, va determina acum schimbări la nivelul de milisecunde în rigiditate, suficiente când să atenueze la maxim vibraţiile de sunet ce ar fi transmise spre caroserie.
Astfel, amortizorul propriu-zis nu diferă esenţial în construcţie sau dimensiuni, având nevoie doar de senzorul adiţional. În rest toată funcţionalitatea se obţine pe bază de soft, iar în rezultat cele patru amortizoare ale unei maşini funcţionează în rolul unor atenuatoare active de zgomot şi reduc astfel nivelul zgomotului care ajunge la caroserie.
Inginerii ZF spun că amortizoarele pe care le vor lansa la început de 2026 cu această tehnologie reduc zgomotul ce pătrunde către caroserie cu 3 dB, dar în următorii ani se va ajunge la 10 dB. Cifra de 3 dB nu e foarte mare, dar poate face diferenţa auditivă dintre o maşină mediu spre prost izolată şi una mediu spre bine izolată, ca percepţie din interior. Dacă se va ajunge la 10 dB, atunci diferenţa va fi foarte mare şi unii producători ar putea recurge la economii din materiale de izolare fonică, dacă tot amortizoarele fac o treabă atât de bună.
Inginerii ZF spun în mod clar că maşinile premium au deja multe soluţii avansate de izolare fonică şi acolo aplicarea amortizoarelor cu atenuare de sunet ar fi mai puţin eficientă. Însă în segmentele de maşini mai accesibile, acestea ar fi mult mai atractive, datorită efectului mult mai sesizabil adus şi posibilităţii de a economisi costuri din altă parte odată cu optarea pentru instalarea acestor amortizoare din fabrică.
Aşadar, vorbim despre o tehnologie axată mai ales spre cele mai ieftine maşini, care sunt de obicei şi cele mai slab izolate fonic. Dacă producătorii nu sunt prea generoşi cu materialele de antifonare, măcar amortizoarele vor putea să dea senzaţia unor maşini mai silenţioase. Desigur, asta înseamnă că acea maşină va avea aceeaşi izolare fonică doar dacă va opta pentru aceleaşi amortizoare şi la momentul când va ajunge să le schimbe. Şi ele vor fi probabil ceva mai scumpe. Dar asta e altă parte a poveştii. Partea bună e că ele vor asigura silenţiozitate în locul materialelor de izolare fonică, conform viziunii inginerilor ZF.
2
12,821
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT