22 Decembrie 2025, 16:20
Redacţia PiataAuto.md
La începutul lunii decembrie, scriam despre o situaţie cu totul neobişnuită, când un mecanic finlandez fusese somat de autorităţi, după ce anunţase că Audi şi Mercedes au implantat probleme la electromotoarele lor şi că el le poate rezolva simplu. Mecanicul, pe nume Jesse Haapala, e unul din cei mai renumiţi din Finlanda, fiind primul care a fondat un service dedicat maşinilor electrice şi hibride în ţara sa şi având o experienţă enormă în a le studia construcţia şi descoperi problemele. Jesse şi-a făcut o reputaţie din a rezolva problemele prin abordări decente, dar sigure, salvând proprietarii de la facturi adeseori absurde emise de dealerii oficiali. Şi dacă prima somaţie a fost una publică, fără ca atelierul lui Jesse să fie numit în mod explicit, acum mecanicul s-a pomenit cu o somaţie repetată directă, fiind atenţionat să nu mai repare motoarele şi bateriile maşinilor electrice, ci să le înlocuiască, aşa cum vor producătorii.
Jesse spune că şi primul avertisment i-a fost adresat în mod special lui şi atelierului său, iar el ştie asta în mod cert, pentru că a fost convocat la o şedinţă la agenţia finlandeză de siguranţă în transporturi Traficom, cea care a emis somaţia publică, iar acolo i s-a spus direct că reparaţiile care le face ar modifica de fapt construcţia omologată a maşinilor, prin adăugarea unor piese 3D, ceea ce contravine legii şi face acele maşini inutilizabile, pentru că le este alterată astfel omologarea.
Foto: Rezervor de acumulae a scurgerilor de antigel din electromotoare, construit de Jesse pentru a proteja electromotoarele
Totuşi, lui Jesse i s-a spus acum că poliţia intenţionează să declare aceste maşini drept neconforme circulaţiei, dacă va descoperi componente adăugate sau va descoperi că în sistemul lor electric de tensiune înaltă s-a intervenit într-un alt mod decât prevăd instrucţiunile producătorului.
Foto: Electromotor defectat din cauza acumulărilor de scurgeri de antigel în intrerior
Mecanicul spun că el ar fi de acord ca să existe anumite licenţe de calificare a mecanicilor care pot să intervină în aceste sisteme de tensiune înaltă, prin care ei să demonstreze suficiente cunoştinţe în construcţia acestora, dar interzicerea lucrărilor la baterii, electromotoare, invertoare sau orice alte componente e o absurditate absolută, spune Jesse.
Oamenii sunt astfel efectiv privaţi de orice soluţie de alternativă şi li se spune că singura opţiune e cea recomandată de producător, adică să iei întregul component defect, să-l pui în cutie, să cumperi altul, să-l scoţi din cutie şi să-l înlocuieşti. Şi pe nimeni nu interesează că o baterie nouă poate costa zeci de mii de euro. Într-un final, dacă oamenii vor fi impuşi să facă asta, se va ajunge la situaţii în care ei vor pleca în alte ţări să-şi repare maşinile sau pur şi simplu vor fugi de orice maşini electrice. Şi atunci cum ne atingem scopurile ca ţară de a reduce emisiile şi a convinge publicul că maşinile electrice a fi benefice? — spune acum mecanicul revoltat.
Chiar ieri dimineaţă scriam despre un caz cu un Mercedes EQB care a venit în atelierul aceluiaşi mecanic, cu o celulă cu tensiune joasă în bateria sa. Reparaţia recomandată de producător e înlocuirea completă a bateriei, iar bateria costa 90.000 euro, pentru că maşina a fost scoasă din producţie şi are acum un preţ absurd. În acel caz, dacă s-ar aplica restricţiile dorite de autorităţi şi de producători, singura soluţie pentru acel om ar fi fie să comande o baterie de 90.000 euro, mai mult decât a costat maşina nouă şi de circa 8 ori mai mult decât valorează acum, fie să caseze maşina complet.
Mecanicul se opune somaţiilor şi cerinţelor autorităţilor, spunând că există standardul SFS 6002 în vigoare, care presupune că aceste sisteme de înaltă tensiune pot fi reparate dacă cel care intervine e profesionist, suficient încât să înţeleagă profund construcţia şi riscurile electrice aferente. Iar mecanicul spune pe bună dreptate că el se consideră suficient de profesionist să facă asta.
El spune că dacă s-ar dori binele posesorilor, ar trebui creat un sistem în care producătorii să împărtăşească mai multe informaţii cu atelierele independente licenţiate, iar atelierele ar putea să le ofere şi acestora, şi autorităţilor, multiple informaţii despre problemele repetitive la diverse modele, care indică în mod clar scăpări de inginerie.
Jesse a arătat una din construcţiile aplicate de service-ul său, pentru care a fost somat direct acum că ar intervenit în sistemul de înaltă tensiune. E vorba de protejarea unor conectoare de la Toyota RAV4 plug-in hibrid. Cele de fabrică sunt din aluminiu şi se oxidează imediat în clima Finlandei. Apoi umiditatea pătrunde în sistem şi să erori. Cumpărarea unui set nou de cabluri de la Toyota înseamnă câteva mii de euro, iar apoi şi manopera costă, pentru că trebuie schimbată toată lungimea cablajelor.
Foto: Atât de dezintegrată ajunge piesa de Toyota în urma oxidării aluminiului
Mecanicul a conceput o piesă realizată din fibră de carbon şi nylon, care e imună la antiderapantul din Finlanda şi rezistă de minune în timp. Piesa lui funcţionează şi rezistă şi nu schimbă nimic în circuitul de bază, şi totuşi acum i se interzice să o monteze pe automobile, sub pretextul că le-ar modifica ceva în construcţia lor.
Jesse spune că i s-a interzis să folosească soluţia lui acum şi e absurd că ar trebui să repare instalând o nouă carcasă de aluminiu de la Toyota, care va fi din nou oxidată complet în 1-2 ani şi se va fărâmiţa.
Şi paradoxul e că service-urile oficiale de la grupul VW, spre exemplu, sau Volvo, schimbă baterii la modelele plug-in hibride, montând versiuni mai noi, de capacitate mai mare. Iar după asemenea lucrări, nimeni nu le cere omologare nouă. Iar service-urilor independente li se interzice acum să modifice nişte simple elemente de protecţie.
Mecanicul finlandez atrage atenţia că situaţia alunecă tot mai mult spre un absurd împovărător pentru posesori, care devine imposibil de tolerat de către aceştia. E clar că producătorii auto mizează să vândă aceste piese se schimb şi componente costisitoare, iar atelierele independente le cam strică din planuri, din câte se pare. Aşa că acum au intervenit mecanismele birocratice de le crea piedici şi blocaje acestor ateliere. Doar că Jesse are perfectă dreptate când spune că dacă oamenii vor fi impuşi doar la asemenea lucrări de înlocuire, conform procedurilor oficiale, se va ajunge într-un punct când nimeni nu-şi va mai dori maşini electrice pentru că nu va dori să înfrunte asemenea situaţii absurde. Şi poate primii, care le cumpără noi şi mizează să le exploateze pe garanţie, vor mai avea curajul să le achiziţioneze. Dar apoi aceste maşini nu vor mai valora nimic la mâna a doua, pentru că nimeni nu va vrea să cumpere o maşină care poate deveni oricând daună totală din cauza unei celule deviate din baterie, a unui conector oxidat sau a unei scurgeri de antigel.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
1
108,460
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT