23 Decembrie 2025, 17:34
Redacţia PiataAuto.md
Maşinile electrice par să fi devenit o prezenţă absolut firească în lumea auto, iar în ultimii câţiva ani în diverse ţări ale lumii au apărut ateliere şi mecanici specializaţi în construcţia lor, în diagnosticarea lor profundă şi-n lucrări de reparaţii mult mai adânc punctate adeseori chiar faţă de dealerii oficiali şi service-urile acestora. În unele ţări, precum Finlanda, începe să-i deranjeze pe dealeri şi producători şi atunci aceşti mecanici încep a primi somaţii şi interdicţii de la autorităţi, cum se întâmplă acum în cazul mecanicului Jesse Haapala. În Marea Britanie, însă, deocamdată există o libertare mai mare în aceste lucrări, iar un mecanic român, pe nume George, e cel care şi-a făcut reputaţia de a fi capabil să lucreze în profunzime la maşinile electrice şi plug-in hibride. Totuşi, de curând până şi el a avut o experienţă în care s-a putut vedea elocvent cum bateria unei maşini electrice poate forma un arc electric de 400V, cu şanse de a-i electrocuta pe cei care lucrează la ea.
Maşina cu pricina e un Polestar electric, care a fost adus la atelier cu probleme neclare şi imposibilitatea de a-i fi încărcată bateria. Maşina pare să provină de o licitaţie neclară şi a stat foarte mult timp parcă în condiţiile umede britanice, afară.
E un Polestar cu o baterie de 78 kWh capacitate de stocare şi 300 kW putere, deci cam 408 CP. Iar scanarea maşinii a scos la iveală 58 de erori înregistrate în computerul său de bord, multe din ele din cauza tensiunii prea joase furnizate de baterie.
Maşina are doar 45.000 mile parcurse, deci echivalentul a doar circa 72.400 km. Nu e deloc mult, iar starea actuală a maşinii e jalnică pentru o cifră atât de mică pe odometru.
Mecanicii au încercat să cureţe erorile şi să conecteze maşina la o priză, dar portul de încărcare trecea imediat pe roşu. Nici măcar o actualizare de soft nu a ajutat. Mecanicii au decis, astfel, să demonteze bateria şi s-o încarce manual, pentru a elimina blocajele date de starea ei prea descărcată.
Operaţiunea de demontare s-a dovedit a fi foarte dificilă din cauza construcţiei, cu cabluri lungi, complicate şi fără locuri de unde să poată fi deconectate uşor.
Odată demontată, mai multe module şi conectoare ale bateriei au fost descoperite de mecanice, iar măsurarea tensiunii totale arăta 325V, în timp ce tensiunea normală trebuie să se apropie de 400V. Cifra de 325V e din cauza stării foarte descărcate, dar e încă o tensiune foarte periculoasă pentru lucrul direct la ea, tocmai de asta toate testele şi lucrările se fac doar cu echipament specializat, cu mănuşi şi într-o manieră specifică electricienilor.
Totuşi, când George şi colegul său au vrut să conecteze fire mai lungi la conectoarele cu tensiune ale bateriei, punând între ele doar un mic separator de carton, s-a produs oricum un arc electric, ceea ce ar fi putut electrocuta pe oricine ar fi muncit la această baterie neprotejat.
E o atenţionare clară despre precauţiile care sunt necesare în munca la aceste maşini. Şi aici, ar fi trebuit aplicate măsuri suplimentare de siguranţă, iar George recunoaşte asta.
Totuşi, bateria a fost conectată pentru a fi încărcată lent şi abia după asta urmau a fi făcute celelalte lucrări. După 24 ore de încărcare lentă, tensiunea a ajuns la 386V, dar încă departe de ţinta de 410V dorită.
Bateria a fost apoi instalată din nou, iar maşina arăta 22% stare de încărcare a bateriei. Surprinzător, dar ea a început a-şi propulsa roţile faţă, deci părea să fi reînviat.
Doar că nici de această dată încărcarea n-a putut fi iniţializată corect, chiar dacă analiza maşinii a durat ceva mai mult. Deci, problema nu era rezolvată.
Nici softul actualizat din nou n-a rezolvat problema. Mecanicii au decis să iasă cu maşina la o staţie fast charge, pentru a folosi un protocol diferit de încărcare a maşinii, pentru a înţelegere dacă e problema în port sau în baterie, pentru că de această dată nu se mai înregistrau erori noi. Dar nici asta nu a ajutat.
Situaţia părea disperată, iar mecanicii au decis să dezasambleze modulul responsabil de încărcare şi să-l înlocuiască, cu altul la mâna a doua, suspectând că el ar fi de vină, dar neavând vreo confirmare fizică.
De această dată, încărcarea a pornit cu noul modul. Şi convertirea DC funcţiona, încărcând bateria de 12V.
Iar maşina a funcţionat de această dată cu bine. Toată manopera complexă a costat 2.409 lire plus TVA, la care se mai adaugă şi costul de circa 600 lire a modulului cumpărat la mâna a doua.
Deci, George şi colegii săi au putut diagnostica până la urmă problema, dar modul în care s-a făcut această lucrare arată clar de ce maşinile electrice necesită precauţie sporită în manipularea acelor circuite de înaltă tensiune.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
6,671
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT