Tren CFR FOTO: Facebook/ CFR Călători
După ani întregi de șantiere întinse pe zeci și sute de kilometri, calea ferată românească ar putea intra, în sfârșit, într-o nouă etapă.
Datele centralizate de CFR Infrastructură indică anul 2026 drept un posibil moment-cheie pentru inaugurarea unor tronsoane importante, atât pe ruta Brașov – Sighișoara, una dintre cele mai așteptate modernizări feroviare din centrul țării, cât și pe magistrala Simeria – Arad, axa feroviară vitală a vestului, potrivit Adevărul.
Estimările oficiale sunt însă privite cu prudență de societatea civilă, care avertizează că ritmul real din teren rămâne fragil.
Brașov – Sighișoara: un proiect strategic, cu termene inegale
Modernizarea liniei dintre Brașov și Sighișoara, aflată în lucru din 2020, avansează neuniform. Conform celui mai recent raport CFR Infrastructură, subsecțiunea Apața – Cața, cu o lungime de aproximativ 28 de kilometri, ar putea fi finalizată în toamna anului 2026. În schimb, celelalte două segmente, Brașov – Apața și Cața – Sighișoara, însumând 84 de kilometri, au ca termen estimat aprilie 2027, după ce stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la puțin peste jumătate.
apartamente de vanzare bucuresti 2 camere
Autoritățile feroviare susțin că anumite porțiuni au fost deja finalizate și deschise circulației, iar șantierele majore respectă calendarul asumat. CFR Infrastructură a transmis că „până în prezent au fost finalizați și deschiși circulației 18,64 km de cale ferată, incluzând linii și fire din stațiile Brașov, Stupini, Albești Târnava și Sighișoara, iar lucrările la structurile majore avansează conform graficului. Tunelul Mureni este străpuns, Tunelul Ormeniș a ajuns la 2.065 metri excavați pe firul I și 2.487 metri pe firul II, iar Tunelul Homorod a atins 440 metri pe firul I și 576 metri pe firul II. Viaductul de la km 212 este finalizat, iar Pasajul Superior de la km 208 este finalizat”.
Pe traseu se lucrează simultan în mai multe stații și intervale de linie, într-o zonă care traversează localități importante din județele Brașov și Mureș. Miza este una majoră: linia face parte din coridorul pan-european Curtici – Constanța, una dintre puținele rute feroviare din România ce urmează să fie echipată integral cu sistemul ERTMS, standardul european de control al traficului.
Optimismul CFR este însă contrabalansat de evaluările Asociației Pro Infrastructură, care monitorizează proiectele mari de transport. Organizația avertizează că întârzierile sunt structurale și că promisiunile oficiale sunt greu de susținut în teren. „Din cei 110 km, peste 60 km vor fi pe 15 variante de traseu nou, la viteză de 160 km/h. După 5 ani de contract, niciuna dintre variante nu este deschisă. Timpul actual de parcurs depășește 4 ore și, după ce șantierul e gata, trebuie să scadă la puțin sub o oră”, arată Asociația Pro Infrastructură.
Reprezentanții acesteia invocă probleme geotehnice, alunecări de teren și un ritm lent de foraj al tunelurilor lungi, estimând că o linie complet nouă între Brașov și Sighișoara ar putea deveni realitate abia spre finalul deceniului. „Considerăm promisiunile oficiale ale CFR de finalizare în 2026–2027 ca fiind absolut aberante. Noi estimăm că abia prin 2030 vom circula pe linie nouă complet între Brașov și Sighișoara, din motivele analizate mai sus. Solicităm CFR să anunțe public, cu minimum 6 luni înainte, datele prevăzute pentru deschiderea fiecăreia dintre cele 15 variante de traseu”, a transmis organizația.
Pe acest sector se construiesc cinci tuneluri, inclusiv cele mai lungi tuneluri feroviare din România, la Ormeniș și Homorod, cu lungimi ce depășesc cinci, respectiv aproape șapte kilometri. Complexitatea acestor lucrări explică, în parte, decalajele dintre planuri și realitate.
Simeria – Arad și alte magistrale: anul 2026, pe muchie de cuțit
În vestul țării, magistrala Simeria – Arad, cu o lungime totală de 141 de kilometri, este considerată mai aproape de final. Lucrările au început între 2017 și 2018, iar rapoartele CFR indică anul 2026 ca termen general de încheiere. Unele segmente au fost deja date în folosință, inclusiv porțiuni construite pe trasee complet noi, cu poduri spectaculoase peste Mureș și tuneluri moderne.
Pe tronsonul Bârzava – Ilteu, unde se află și Tunelul Bata, primul finalizat pe această magistrală, circulația pe un fir este deja deschisă, iar finalizarea completă este estimată pentru începutul lui 2026. La rândul lor, tronsoanele Arad – Bârzava și Gurasada – Simeria au termene apropiate, în timp ce sectorul Ilteu – Gurasada, cel mai dificil din punct de vedere tehnic, ar putea fi gata abia la finalul anului 2026.
Noua linie urmărește Valea Mureșului și înlocuiește parțial traseul istoric inaugurat în 1868, presupunând realizarea a zeci de kilometri de cale ferată complet nouă, nouă poduri peste râu și tuneluri săpate în zone dificile. După finalizare, trenurile ar urma să circule cu viteze de până la 160 km/h, un salt major față de situația actuală.
În paralel, alte proiecte majore sunt în plină desfășurare în Timiș, Cluj, Bihor și Constanța. Modernizarea rutei Caransebeș – Timișoara – Arad are termen vara lui 2026, două tronsoane importante din linia Cluj-Napoca – Oradea ar trebui finalizate tot atunci, iar pe axa feroviară către Portul Constanța sunt prevăzute finalizări parțiale în 2026 și 2027.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent