3 Ianuarie 2026, 16:15
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, tot mai mulţi posesori de maşini se plâng că automobilele moderne au trecut aproape toate comenzile imaginabile în interfeţe digitale, mărind dificultatea în a le accesa şi a opera. Aparent, e mai modern să reglezi climatizarea, volumul sunetului sau încălzirea lunetei prin sistemul multimedia, dar în loc să faci o singură acţiune de a apăsa direct un buton fizic, faci cel puţin 2-3 paşi. De asemenea, foarte mulţi posesori critică renunţarea la ceasurile de bord analogice din faţa şoferului şi înlocuirea lor cu interfeţe digitale complexe, care par moderne la început, dar apoi de se demodează mult mai repede decât o face maşina. Germanii de la VW au decis că vor asculta aceste critici aproape universale pentru noul lor model electric accesibil, VW ID.Polo, şi au anunţat azi că vor integra cadrane de bord în stil analogic şi ecranele monocolore pe el.
Aceste ceasuri de bord circulare au linii de lungime diferită, marginile cărora formează un pătrat exact cum se întâmpla la modelele clasice VW, din anii 80 şi începutul anilor 90. În special primul Golf s-a remarcat cu un asemenea design.
Se pot remarca şi trei zone ce lasă impresia unor ecrane monocolore — pe centru sus şi în partea inferioară a fiecărui ceas de bord. Toate au aspectul clasic de ecrane simpliste cu cifre de formă predefinită, care au fost mult timp prezente în lumea auto. Iar informaţia va fi astfel citită mai uşor de şofer, zic cei de la VW.
Doar că există un detaliu care poate da de bănuit celor cu ochiul mai ager. În partea stângă jos e afişat digital şi un indicator rutier, al limitei actuale de viteză. Iar un asemenea afişaj e posibil doar cu un ecran color.
Şi aici ajungem la ideea că tot ceea ce vedem pe noul VW ID.Polo nu sunt ceasuri analogice, de fapt, ci un ecran digital, conceput în stilul ceasurilor analogice. Iar proprietarii vor putea activa acest design retro sau vor putea rămâne la o opţiune mai uzuală şi mai modernă de afişaj.
Totuşi, pe consola centrală vor exista câteva butoane fizice adevărate, care dirijează climatizarea, încălzirea lunetei şi luminile de avarie. Aceste butoane sunt adevărate, nu doar făcute să pară aşa, dar cei care s-au obişnuit deja cu interfeţele digitale vor putea să opereze comenzile de climatizare şi din display-ul central. De asemenea, încălzirea scaunelor va rămâne posibilă de activat doar de pe display.
Stilul retro va fi prezent şi pe display-ul central, acolo unde afişajul piesei redate va avea loc pe fundalul imaginii unei casete audio, imagine care e foarte probabil să fie dinamică şi să dea senzaţia rotirii bobinelor de peliculă în timpul redării sunetului.
Noul VW ID.Polo va fi lansat pe parcursul acestui an şi va fi una din principalele soluţii ale germanilor pentru a-şi revigora vânzările într-un segment al maşinilor accesibile pe care l-au cam neglijat de când au creat gama ID. Desigur, există modelul ID.3, dar acel model nu e tocmai accesibil aşa cum era Polo cu combustie cândva. Noul ID.Polo asta vrea să facă, să ţintească spre zona incipientă de preţuri, oferind şi chestiuţe emoţionale la bord, care să te facă să-l îndrăgeşti în exploatarea de zi cu zi.
Noul model electric va avea doar tracţiune faţă, ceea ce-i va permite să ofere un portbagaj mai mare, de tocmai 435 litri, întrucât suspensia spate va fi simplificată, odată ce nu mai trebuie să fie motrice niciodată.
Trei motorizări sunt pregătite de germani la lansare — 116 CP, 135 CP şi 211 CP. Va exista şi o versiune ID.Polo GTI, cu 226 CP la activ.
Vor exista şi două capacităţi de baterie, ce vor oferi o autonomie de până la 450 km. Nu e foarte mult, însă maşina e concepută ca una urbană, iar dacă viteza de încărcare va fi acceptabilă, atunci şi călătoriile de distanţe mai mari vor fi posibile fără chinuri. Primele două motorizări vor avea o baterie LFP mai ieftină, iar versiunile de top vor primi o baterie NMC. Şi, apropo, noul model fa folosi noul tip de celulă unificată a VW, despre care scriam acum câteva luni.
Germanii au confirmat şi dimensiunile de bază ale noului model, de 4.053 mm lungime, cu un ampatament de 2.600 mm. Modelul va fi produs în Spania, la fabrica Seat din Martorell, pentru a-i putea asigura un cost mic de producţie. Partea îmbucurătoare e că maşina de 116 CP şi baterie LFP va costa aproximativ 25.000 euro, aşa cum au promis germanii încă de la începutul elaborării acestor modele. Dar modelele de top, cu echipări generoase, vor trece inevitabil de 30-35 mii euro.
0
8,433
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT