1 Octombrie 2025, 10:37
Redacţia PiataAuto.md
Ştim cu toţii că Norvegia e ţara în care maşinile electrice domină în vânzările de maşini noi, cu o cotă de 97% care se menţine aproape neclintit de multe luni încoace. Maşini electrice există pe toate gusturile aici, de la cele premium şi scumpe până la cele accesibile, de la cele germane şi japoneze, până la cele chinezeşti, mulţi producători chinezi lansându-şi întâi pe această piaţă maşinile lor în Europa. Maşinile cu combustie mai sunt vândute, dar acestea sunt supuse unor taxe uriaşe în achiziţie şi apoi la prima înmatriculare, ceea ce le face un produs de nişă. Totuşi, acum norvegienii au descoperit cu surprindere că să asiguri o maşină electrică chinezească ieftină e mult mai scump procentual decât un BMW M3 ultra performant, cu un motor cu combustie twin turbo de 530 CP, informează publicaţia norvegiană motor.no.
Una din cele mai ieftine maşini de pe piaţa norvegiană e Dongfeng Nammi Box, o maşină electrică chinezească cu un motor de 95 CP pe puntea faţă şi o baterie de 42,3 kWh, ce promite o autonomie oficială de 310 km. Există şi o baterie mai mică, de 31,4 kWh, cu o autonomie de doar 200 km. În Norvegia, o asemenea maşină nouă costă 210.000 coroane, echivalentul a circa 17.900 euro. E o maşină ieftină după standardele norvegiene, deci, care ţinteşte spre cei cu buget mai mici şi cu senzaţia că economiseşti atunci când cumperi o maşină chinezească ieftină.
Foto: Dongfeng Nammi Box
Dar asigurarea anuală a acestei maşini în Norvegia costă între 11.052 şi 11.171 de coroane anual, adică între 942 şi 952 euro anual, ceea ce constituie cam 5,3% din valoarea maşinii.
Foto: Dongfeng Nammi Box
Situaţia e similară cu un alt model electric chinezesc ieftin, MG4, care are un preţ de vânzare de 259.000 coroane, echivalentul a 22.070 euro. Asigurarea obligatorie a unui asemenea model costă în Norvegia între 11.532 şi 13.260 coroane, adică între 983 şi 1.130 euro, ceea ce e între 4,45% şi 5,12%.
Jurnaliştii norvegieni au rămas surprinşi să afle, însă, că la polul opus, al unei maşini cu combustie, ultra performante şi scumpe, asigurarea costă mult mai puţin procentual. BMW M3 costă în Norvegia peste 1,8 milioane de coroane sau 1.849.000 coroane dacă e să fim mai exacţi, adică 157.550 euro, dar asigurarea anuală pentru un asemenea model costă de la doar 20.268 coroane, adică doar 1.727 euro anual. În raport procentual asta înseamnă doar 1,1% din valoarea maşinii.
Norvegienii au constatat astfel că să asiguri cele mai ieftine maşini electrice chinezeşti costă între 4,45% şi 5,3% din valoarea maşinii, în timp ce un ditamai bolid ultra performant cu combustie, mult mai scump, costă doar 1,1% în asigurarea sa. Jurnaliştii spun că situaţia i-a luat prin surprindere, pentru că e total contraintuitivă, într-o ţară în care se laudă cu predilecţia sa pentru maşini electrice. Şi apoi toţi ar fi tentaţi să creadă că riscul asociat unui BMW M3 de 530 CP ar fi mai mare decât riscul asociat unui Dongfeng Nammi Box de 95 CP. Aşa că au cerut explicaţii de la companiile de asigurări.
Iar răspunsurile şi comentariile primite au fost curioase. În primul rând, li s-a spus că acum şi maşinile ieftine costă mult în reparaţie, vorbind în valoarea facturilor. Farurile LED, spre exemplu, au adeseori acelaşi preţ exorbitant şi la o maşină ieftină de 17-25 mii euro, şi la una de 150 mii euro. Desigur, existe diferenţe în tehnologie şi în preţ, dar aceste diferenţe nu sunt deloc proporţionale cu preţul maşinii. Iar când asigurarea ajunge să plătească un far pentru BMW M3 şi pentru un Dongfeng preţul poate fi adeseori aproape identic, şi mult mai are procentual din valoarea unui Dongfeng decât din valoarea unui M3.
Şi apoi, cei de la companiile de asigurare le-au spun jurnaliştilor că aceste preţuri de asigurare vin din incidenţa înregistrată a cazurilor de asigurare şi din statistica despăgubirilor reale plătite, nu neapărat din costul maşinii. Iar statistica norvegiană arată că despăgubirile pentru maşinile chinezeşti sunt mult mai mari procentual decât pentru un BMW M3, spre exemplu.
Mai e şi problema disponibilităţii pieselor de schimb şi a timpilor de livrare. BMW are o logistică superbă, bine pusă la punct, cu stocuri disponibile şi timpi de livrare foarte mici, ceea ce înseamnă că nu apar costuri adiţionale pentru maşini la schimb şi timpi de aşteptare cu lunile în service. E suficient aici să ne amintim de cazul unui norvegian, despre care scriam în august, care şi-a cumpărat un Xpeng electric chinezesc toamna trecută şi a mers cu el câteva săptămâni, după care maşina a tot stat în service peste 8 luni în aşteptarea pieselor de schimb.
Chiar şi atunci când e vorba de o problemă majoră cunoscută la un model şi un recall anunţat, ca în cazul lui Hongqi E-HS9 în Norvegia, service-urile stau pline cu aceste maşini chinezeşti în aşteptarea pieselor.
Aşa că logistica e diferită la piese chinezeşti şi la producătorii din China. Iar asta face ca reparaţiile lor să fie mai scumpe procentual şi în final se ajunge la o asemenea situaţie paradoxală când, dacă ai un BMW M3 cu 530 CP în Norvegia, plăteşti doar 1,1% pe an în asigurarea lui, iar dacă ai o maşinuţă chinezească ultra bugetată, plăteşti până la 5,3% pe an din valoarea ei.
Jurnaliştii norvegieni au făcut şi o clasificare a modelelor pe care le-au sondat, poziţionându-le în ordinea creşterii costului procentual al asigurării, clasificare care poate fi văzută mai jos. Modelele care apar de două ori au preţuri diferite de la mai multe companii de asigurări.
Foto: Comparaţia mărimii costului asigurării în valoare procentuală faţă de preţul maşinii
De asemenea, ei au arătat şi cifrele exacte în costul asigurării şi preţul maşinii, exprimate în coroane, care pot fi văzute mai jos.
1
6,636
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT