1 Octombrie 2025, 16:55
Redacţia PiataAuto.md
Noul Porsche Cayenne e tot mai aproape de lansarea sa oficială, iar de această dată germanii iau o abordare neobişnuită în a-l deconspira aproape integral în designul exterior şi interior, şi chiar şi în detalii de inginerie, înainte de această lansare. Ei bine, dacă interiorul nu aduce surprize foarte mari, atunci interiorul va fi dominat de ecrane amplasate peste tot unde se putea, unul din ele fiind curbat vertical. Iar dacă nu vei fi generos în dotările opţionale, atunci pasagerul din dreapta va rămâne fără ecran, iar acolo se va regăsi o placă oarbă de piano black, exact ca la Audi, intens criticat pentru această decizie.
De fapt, şi atunci când acel ecran din dreapta e bifat, el începe de facto puţin spre centru, lăsând un spaţiu de vreo 8 centimetri de plastic gol în dreapta sa.
Spre deosebire de Mercedes, care s-a străduit să integreze 3 display-uri pe planşă într-un mod care să le facă se pară unul integru cu trei zone de afişaj, designerii Porsche nu au avut o asemenea preocupare, şi ecranele au afişaje de forme proprii fără a se urmări vreo simetrie în od special.
Desigur, piesa de rezistenţă aici e ecranul principal, care porneşte de pe planşa de bord şi coboară până spre consola centrală, fiind curbat la un moment dat. Dar acea curbură e relativ ascuţită, ca la un smartphone de tip fold.
Totuşi, imaginea e afişată ca pe un display integru, ceea ce înseamnă că atunci când dai scroll printr-o listă, elementele vor rula pe toată înălţimea, trecând într-un mod nefiresc prin acea zonă de curbură.
Partea bună e că sub acest display curbat mai există butoane fizice pentru climatizare, chiar dacă aceleaşi comenzi sunt afişate şi pe ecran şi pot fi comandate şi de acolo. O dublare de comenzi, deci, în format digital şi fizic.
Pe noul ecran sunt şi foarte multe iconiţe pe bara de jos, care, din cauză că sunt multe într-o lăţime restrânsă, au devenit aglomerate şi vor fi greu de nimerit cu precizie din prima fără a luat prea mult ochii de la drum, mai ales că ele sunt poziţionate mai jos.
Cadranele de bord au rămas separate, ceea ce le face să pară dedicate doar şoferului. Şi ele sunt poziţionate la o înălţime mai mare decât celelalte display-ul în Cayenne Electric.
În jurul acestor cadrane au fost amplasate comenzi de toate felurile, de la rigiditatea suspensiei, ESP şi camerele de parcare până la pornirea farurilor şi ridicarea gărzii la sol. Ele par aranjate în jur la fel cum ar face-o un copil care decorează spaţiile rămase goale în desenul său. Anterior, aceste comenzi se regăseau în stânga volanului sau pe tunelul central. Acum tunelul central are doar spaţii de depozitare.
Chiar şi levierul transmisiei a dispărut. Acum el imită forma unei chei în contact şi se află pe planşa de bord. Bizară senzaţie pentru un Porsche, cu siguranţă.
Pentru că tot spaţiul disponibil a fost acoperit cu ecrane, gurile de ventilare au fost făcute mai mici în dimensiuni şi mutate deasupra ecranului curbat. Acestea nu par să aibă niciun reglaj de direcţie a suflării aerului, ceea ce înseamnă că aceste comenzi au fost trecute probabil în format digital.
Şi, aşa cum spuneam, ce care nu vor bifa ecranul pentru pasager, vor avea o placă oarbă de plastic acolo, absolut plană, care va părea un element pustiu în toată această ecuaţie.
Unul din jurnaliştii germani care au participat la această deconspirare a arătat multe detalii de despre designul exterior.
Iar partea poate cea mai curioasă e că versiunea Turbo S a lui Cayenne Electric va avea peste 1.000 CP, alăturându-se astfel unei ligi de maşini germane de peste 1.000 CP, unde şi-a declarat prezenţa deocamdată doar viitorul BMW M3 electric. Jurnalistul a încercat şi câteva accelerări pe autostrăzile Germaniei, iar acestea sunt cu siguranţă impresionante.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
774
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT