În ianuarie 2024, doar două mașini dintr-o mie înmatriculate în România erau chinezești.
Aproape doi ani mai târziu, în decembrie 2025, cota de piață a autoturismelor chinezești înmatriculate în țară a crescut spectaculos – până la 65 dintr-o mie.
Vorbim doar de mașinile vândute de un producător care este deținut sau controlat de companii chineze, nu și de companiile auto care au linii de producție în China sau care folosesc componente de acolo – cum sunt Renault sau Tesla.
De la un an la altul, vânzările de mașini chinezești din România au crescut cu aproape 200%, în contextul unei creșteri a întregii piețe de sub 4%.
De la 2.200 în 2024, la aproape 6.000 în 2025.
Ce s-a întâmplat între timp?
La finele anului 2023, producătorul MG – deținut de grupul auto chinez de stat SAIC – a intrat pe piața din România. Primul an MG în România, 2024, a fost unul de succes, cu peste 2.000 de mașini vândute. Adică majoritatea vehiculelor chinezești înmatriculate în acel an în țară.
În partea a doua a anului 2025, succesul MG a fost replicat de o altă companie chineză. BYD – unul dintre cei mai importanți concurenți ai Tesla la nivel mondial – a intrat și el pe piață.
Și a făcut-o accelerat: aproape o mie de mașini vândute din august până în decembrie.
Motoarele chineze ale pieței auto din România
Anul trecut, în România au fost înmatriculate în jur de 155.000 de autoturisme, potrivit datelor Direcției Generale de Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI). Cu aproximativ 4% mai multe decât în 2024.
Cele mai multe au fost, de departe, cele vândute de Dacia – marcă controlată de grupul francez Renault, care produce mașini și în România – 45.000, adică aproape o treime din total.
Toyota, Renault, Skoda și Volkswagen au completat topul celor mai vândute cinci mărci de mașini din România.
În privința producătorilor chinezi – adică a acelora care dețin sau controlează o marcă vândută în România – cea mai vândută a fost MG.
Marca a intrat pe piața din România la finele anului 2023, iar modele ei au început să fie vândute efectiv din 2024. În acel an au fost înmatriculate peste 2.000 de autoturisme marca MG.
Această fotografie aeriană realizată pe 15 mai 2024 arată mașini destinate exportului care așteaptă să fie încărcate pe „SAIC Anji Eternity”, o navă destinată exportului de automobile chinezești, în portul Yantai, din provincia Shandong, în estul Chinei.
Ascensiunea brandului a continuat și anul trecut, când s-au vândut aproape 3.400 de mașini – cu 70% mai multe decât în anul precedent.
Brand auto britanic de notorietate – MG (Morris Garage) a fost cumpărat în 2007 de SAIC Motors, cel mai important grup auto din China, controlat de statul chinez.
MG este, practic, mașina vândută de SAIC în Europa; modelele sale sunt asamblate în China și sunt, astfel, supuse taxelor de import impuse de Uniunea Europeană. Pe numele său integral Shanghai Automotive Industry Corporation, SAIC este controlat indirect de autoritățile comuniste locale din Shanghai, cel mai mare oraș al Chinei.
MG a penetrat piața din România cu prețuri competitive, reușind să-și extindă rapid rețeaua de dealeri la nivel național. Nu a lipsit nici marketingul – cum este, de exemplu, colaborarea cu campioana României la fotbal, FCSB, pe care o sponsorizează.
Dacă din 2024 până în a doua parte a anului 2025 a fost liderul incontestabil al producătorilor chinezi din România, din a doua jumătate a anului trecut, supremația i-a fost testată de un alt mare brand chinez.
BYD – de la Build Your Dream – este cel mai important jucător chinez de pe piața mondială a mașinilor electrice (EV). Compania se află deja de mai mulți ani în multe țări europene, unde avea la finele anului trecut peste 1.000 de puncte de vânzare.
De câteva săptămâni, BYD a început lucrările la prima sa fabrică din Europa – în Ungaria, la Szeged, un oraș situat la 60 de kilometri de granița cu România. Chinezii vor să termine fabrica până în 2027 și e de așteptat ca mașinile vândute în regiune să fie produse acolo.
La Szeged ar urma să fie produse 300.000 de mașini pe an, primele urmând a fi modelul Dolphin – un concurent al Dacia Spring – care se vinde în prezent în România cu prețuri de sub 20.000 de euro.
Dacă ne uităm pe cifrele privind înmatriculările din 2025, vedem că vânzările BYD au început în august, cu 28 de unități.
În ultima lună a anului trecut, peste 400 de noi mașini BYD au fost înmatriculate în România, aproape cât Kia și Mazda la un loc. În aceeași lună au fost înmatriculate 324 de mașini Audi și 309 Fiat.
BYD are peste 20 de puncte de vânzare în România și intenționează să mai deschidă altele noi.
„Apetitul dealerilor pentru brand este atât de mare încât nu facem faţă solicitărilor“, spunea recent Andrei Duică, managerul pe România și Bulgaria al BYD, la Ziarul Financiar.
El dezvăluit că, în 2026, BYD va lansa în România și marca sa premium, Denza, dar și autoutilitare electrice.
În România, de altfel, circulă deja și autobuze BYD – la Oradea, Constanța sau Bacău.
Cine pierde?
Pe o piață atât de dinamică precum cea auto, predicțiile sunt greu de făcut.
Cifrele pentru ultimii doi ani din România, analizate de Europa Liberă, arată că, din punct de vedere procentual, producătorii chinezi sunt cei care au crescut cel mai mult.
De la 1,5% cotă de piață în 2024, la aproape 4% în 2025. În același interval, cota de piață a mașinilor germane a rămas aproape la fel (în jur de 24%), cea a mașinilor japoneze a scăzut ușor, în timp ce producătorii coreeni au pierdut 1,5% din piață.
Mai exact, în 2024 au vândut în jur de 17.000 de mașini, în timp ce în 2025 – puțin peste 15.000.
„Vânzările mărcilor chinezești în Europa beneficiază de creșteri majore atât în Europa cât și în România, în primul rând, pentru că pornesc de la «aproape zero». E mult mai ușor să crești de la 1 la 2 decât de la 100 la 200”, spune pentru Europa Liberă Robert Stan, jurnalist specializat pe zona auto.
El crede că, în prezent, tehnologia din unele mașini „made in China” este superioară celei din vehiculele europene. „Acolo unde nu ne depășesc tehnologic, ne înving prin costuri de producție reduse care se reflectă în preț”, spune expertul.
„În următoarea perioadă, creșterea vânzărilor realizate de importatorii/reprezentanțele mărcilor din China va continua. Pe termen lung însă, lucrurile vor deveni mai complicate pentru aceștia.”
„Mai întâi, pentru că europenii învață, la rândul lor, să producă mașini mai accesibile, și, mai apoi, pentru că, la fel ca în cazul adoptării mașinilor electrice, se va atinge plafonul celor care sunt dispuși să cumpere astfel de vehicule fără multe precauții.”
Robert Stan mai crede că va conta foarte mult cum și dacă vor reuși companiile chineze să gestioneze relația post-vânzare cu clienții.
Dezbateri la nivel european privind mașinile chinezești
Cota de piață a mașinilor chinezești din România, de aproape 4% în 2025, e în continuare sub cea pe care producătorii chinezi o au în Europa. În septembrie 2025, 8 din 100 de mașini vândute în Europa erau ale unui producător chinez.
Mărcile chinezești care au înregistrat cea mai semnificativă creștere în septembrie 2025 au fost MG și BYD, potrivit Inovev, platformă de analiză auto.
De pildă, gigantul chinez BYD a raportat pentru primele luni din 2025 o creștere a vânzărilor de 225% față de anul precedent, devenind cel mai bine vândut producător de vehicule electrice din UE.
Creșterile au avut loc în ciuda tarifelor introduse de Bruxelles în 2024 – de până la 35% pentru unele vehicule electrice (EV) chinezești, pe lângă o taxă de import de 10%.
De ce a impus UE tarife suplimentare producătorilor chinezi
Înainte de a impune tarifele suplimentare față de procentul standard de 10%, Comisia Europeană a făcut o investigație privind subvenționarea de către statul chinez a mașinilor electrice produse în Republica Populară Chineză.
Perioada investigată a fost 1 octombrie 2022 – 31 septembrie 2023. În acel interval, aproape un sfert din mașinile electrice importate în UE au fost din China. Mai exact, 412.426 de mașini.
Creșterea acestor importuri este spectaculoasă: în tot anul 2022, UE importase din China 256.721 de mașini electrice, în 2021 – 134.952, iar în 2020 – 21.243.
După ce a verificat grupurile BYD, Geely și SAIC (care vinde MG în România), Comisia a constatat că acestea sunt avantajate de către statul chinez cu:
- acordarea de credite și finațări preferențiale din partea băncilor comerciale deținute de stat;
- granturi în bani cash acordate de guvernul chinez;
- granturi pentru tehnologie, inovare, cercetare sau dezvoltare;
- investiții de capital finanțate de stat;
- terenuri acordate de guvern cu prețuri mai mici decât cele ale pieței;
- acordarea de către guvern de baterii și materii prime pentru acestea la prețuri sub cele ale pieței;
- scutiri de taxe și impozite, precum și de TVA sau taxe de import sau export;
- scutiri la impozitul pe dividendele distribuite între companiile locale.
Paul Bennet, partener de conducere la firma de consultanță auto Madox Square, cu sediul în Marea Britanie, a declarat pentru RFE/RL că intrarea fulgerătoare a vehiculelor chinezești pe piața europeană ar putea fi mai mult decât o simplă afacere.
„În ansamblu, deși beneficiile economice sunt evidente, aspectele geopolitice ale acestei strategii nu trebuie neglijate”, a spus el.
„În opinia mea, este probabil parte a eforturilor mai ample ale Chinei de a remodela dinamica economică globală și de a-și consolida poziția pe scena mondială.”
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.