14 Ianuarie 2026, 16:57
Redacţia PiataAuto.md
Deţinerea sau măcar condusul unui model de Bugatti e pentru mulţi pasionaţi auto un vis de apogeu, care rămâne de obicei intangibil din cauza preţului enorm de achiziţie. Dar, uneori, pot apărea oportunităţi în viaţă când visul poate părea că se lasă atins, sub forma unui exemplar avariat mult mai ieftin. Aşa a crezut şi youtuber-ul Mat Armstrong, care a văzut un exemplar de Bugatti Chiron Pur Sport avariat, scos la vânzare la o licitaţie. Doar că toată povestea s-a transformat în scurt timp într-o experienţă a unei reparaţii aproape imposibile şi totodată exorbitante.
Atunci când a fost lansat, Bugatti Chiron Pur Sport avea un preţ de pornire e 3 milioane de euro, fără taxe adiţionale, ceea ce ar fi echivalat cu 3,6 milioane de dolari. Acum maşina avariată era scoasă la licitaţie, iar mizele urcaseră rapid la circa 1,5 milioane dolari. Aproape de sfârşitul licitaţiei, vânzătorul dezvăluise că preţul minim acceptat ar fi de 2 milioane de dolari. Nu e o sumă mică, dacă ne gândim cât ar costa repararea unui asemenea Bugatti, iar ulterior maşina oricum va avea valoare mai mică decât una de vârstă comparabilă, din cauza istoricului său.
Maşina a fost vândută în cele din urmă la 1,6 milioane de dolari, vânzătorul agreând şi suma mai mică. Youtuber-ul a urmărit cine ar fi cumpărat maşina şi a descoperit că a cumpărat-o acelaşi prim proprietar al ei, pe nume Alex. El şi-a încasat suma din dauna totală de la asigurare, iar ulterior compania de asigurare a scos la vânzare maşina. Şi el a cumpărat-o, redevenind proprietarul maşinii. Doar că maşina mai trebuia şi reparată. Iar faptul că cei de la asigurare au decis s-o declare daună totală în loc s-o repare, chiar dacă doar partea frontală era avariată, şi nu cea mediană cu motorul, sugera că reparaţia va fi costisitoare.
Youtuber-ul Mat Armstrong a fost cel care a fost rugat de proprietarul Bugatti să repare maşina, restaurând-o cu pasiune, aşa cum a făcut cu multiple maşini proprii. Şi întrucât de această dată youtuber-ul nu risca cu propriii bani, ba chiar era plătit pentru munca sa, a acceptat imediat şi a mers spre Alex.
Din start a aflat că taxele de licitaţie erau atât de mari, încât suma finală plătită pe maşina avariată a fost de 1,91 milioane de dolari. Deja era un preţ prea mare. Dar e adevărat că acum exemplarele bune, cu parcurs mic, ale acestui model, sunt vândute cu 6 milioane de dolari. Deci, proprietarul tot putea miza că va putea justifica pasul său prin asemenea raţionamente.
Bugatti a emis o estimare că repararea maşinii va costa 1,7 milioane de dolari de dolari. Aparent, dacă proprietarul plătea la service-ul oficial banii şi maşina îi era restaurată cu piese de producător, ieşea la o sumă de 3,6 milioane de dolari la final, împreună cu banii plătiţi pe licitaţie, exact cât costa maşina când era nouă. Dar banii primiţi de la asigurare probabil nu ajungeau la această cifră.
Odată ce maşina a fost declarată daună totală, Bugatti i-a schimbat statutul în sistemul său şi de aici încolo nu mai livrează nicio piesă pentru această maşină, pentru că o consideră improprie pentru reparaţie. Deci, reparaţia youtuber-ului trebuie făcută fără ajutorul dealerilor Bugatti. Cel puţin fără un ajutor direct.
Până şi Mate Rimac, actualul şef Rimac Bugatti, i-a scris proprietarului şi i-a spus că îl poate ajuta, dar maşina trebuie adusă în Franţa, la sediul fabricii Bugatti. La ceva timp, chiar şi preţul iniţial de 1,7 milioane de dolari pentru reparaţie a fost redus de Bugatti la 600.000 dolari pentru această reparaţie. Părea o decizie înţeleaptă de a plăti aceşti bani producătorului, pentru că o reparaţie făcută de ei ar fi ridicat valoarea maşinii în raport cu una făcută de un youtuber.
Motorul maşinii încă pornea, dar ea genera o mulţime de erori, ceea ce e absolut logic, după acest accident. În procesul de dezasamblare, protagoniştii s-au convins pe propria experienţă de cât de uşoare sunt multe componente la Bugatti — de la ştergătoare de parbriz la jante.
Toată partea frontală a fost demontată împreună, bara frontală şi aripile aici fiind o singură piesă, fixată într-o mulţime de şuruburi, pentru a rezista la vitezele lui Bugatti.
Pe măsură ce asamblarea avansa, s-au descoperit daune le mai multe radiatoare. Cel puţin patru dintre radiatoarele frontale erau afectate.
S-a dezasamblat totul până la structura neafectată, iar geometria maşinii părea intactă. Apoi a fost demontat şi parbrizul.
Iar maşina avea acum nevoie de piese de schimb noi, pe care Bugatti refuza să le vândă. De asta depindea evoluţia de mai departe. Mat e decis să meargă la un dealer, să ceară cel puţin un parbriz, sperând că măcar această piesă va fi comandată. La prima vedere, dealerul Bugatti le-a spus că ei pot comanda piese doar dacă maşina e adusă la ei, în service. Însă în cazul acestei maşini, nici măcar aducerea ei la service n-ar rezolva problema.
Iar între timp youtuber-ul a aflat şi cât costă câteva piese de care avea nevoie, din factura iniţială. O pereche de blocuri optice faţă costă 150.000 euro! Capota costă 50.000 euro. Iar bara şi aripile costă 80.000 euro! Deci, preţuri exorbitante pentru fiecare piesă, dar totuşi, Bugatti le-a oferi la un moment dat o reducere enormă de 1 milion de dolari pe piese, iar suma de 600.000 mii pentru o reparaţie completă părea un chilipir. Iar o căutare de faruri pentru Bugatti a scos la iveală că cineva vindea o pereche intactă cu 150.000 dolari.
Protagoniştii au descoperit apoi că airbag-ul din volan e identic cu cel de Aston Martin DB11, ceea ce le dădea o şansă să găsească unul. Airbag-ul de la genunchi s-a dovedit a fi de la Audi A3, şi el costa doar 35 de lire. Cel de a pasagerul din dreapta era identic. Surprinzători, dar un Bugatti poate avea şi piese ieftine de Audi pe el.
La airbag-ul pasagerului, din planşa de bord, surpriza a fost una comparabilă, or, acest airbag e de pe Audi, comun pentru multe modele ale grupului VW, şi e fabricat în România, după cum arată chiar inscripţia de pe el! Deci, România produce airbag-uri pentru Bugatti Chiron!
Descrierea inspecţiei maşinii mai spunea că ea are o crăpătură în carcasa cutiei de viteze şi trebuia inspectat şi acest posibil defect. Când a fost ridicată pe elevator, maşina arăta bine, la prima vedere, şi se putea vedea că bateria de 12V, litiu-ion, e montată într-un loc foarte neobişnuit. Şi ea avea siguranţa înlocuită, probabil pentru a putea fi inspectată de agenţii de asigurare.
Apoi s-a făcut văzută şi marea crăpătură. Era grav. Şi probabil nu se putea spune exact cât de grav, până nu se demonta şi motorul. Nu era o crăpătură. Era o ruptură profundă. Şi cealaltă parte avea o ruptură similară, deci era un defect dublu. Şi e posibil ca şi turbinele să fie afectate. Va fi foarte greu ca o asemenea reparaţie să aibă loc fără piese de la Bugatti, motiv din care youtuber-ul le-a cerut public ajutorul celor de la Rimac Bugatti.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
5,910
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
