15 Ianuarie 2026, 12:01
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, tot mai mulţi producători europeni au stabilit recomandări tot mai mari pentru intervalele de mentenanţă ale maşinilor. Dacă acum câteva decenii standardul obişnuit era de 10.000 km pentru maşinile obişnuite şi 5.000 km pentru cele de înaltă performanţă, întâi s-a trecut la 15.000 km, ceea ce părea justificat, datorită lubrifianţilor mai buni. Dar apoi, pe parcursul ultimului deceniu a început o adevărată goană între intervale anunţate tot mai mari, de 20, 25 sau chiar 30 mii km drept interval recomandat pentru autoturisme şi cifre şi mai mari pentru dubiţe şi furgonete. Producătorii justifică aceste intervale prin uleiuri evoluate, care sunt capabile să asigure lubrifiere chiar şi la asemenea distanţe. Şi adevărul e că într-o exploatare cu navete constante de distanţe lungi, cu mai puţine cicluri de încălzire şi răcire şi mai puţine ore de funcţionare a motorului, în care el atinge acea distanţă, testele pot confirma într-adevăr păstrarea calităţii uleiului. Dar în lumea reală există mult mai multe scenarii de exploatare, care, cooptate cu intervalele lungi de mentenanţă, pot distruge motoarele, avertizează un tânăr mecanic din Finlanda, pe nume Mikko Simola. Asta se poate întâmpla chiar şi la un Porsche, iar mecanicul a exemplificat totul pe baza unui Panamera 4S.
Maşina e exploatată în condiţiile Finlandei, bineînţeles, iar Mikko aminteşte că aceste condiţii sunt cu mult mai dure faţă de multe alte ţări cu climă mai blândă din Europa. Temperaturile sunt mult reci, umiditatea e adeseori mult mai mare, drumurile sunt tratate cu material antiderapant din abundenţă, iar distanţele de condus pot fi relativ scurte pentru mulţi oameni, mai ales în timpul săptămânii. Uneori drumurile sunt înzăpezite şi maşinile trebuie să înainteze inclusiv prin straturi de zăpadă mai mare.
Toate astea dau condiţii de exploatare diferite de cele impecabile din testele ce confirmă pentru producători că intervalele pot fi atât de rare. Mecanicul finlandez spune că are impresia că aceste intervale lungi au fost concepute pentru companiile de leasing, care-şi includ mentenanţa în costurile de exploatare şi calculează astfel profiturile pentru primii ani de exploatare, când maşina e achiziţionată prin asemenea programe de leasing. Pentru aceste companii e important să aibă cât mai puţine vizite la service şi costurile în acei primi ani când maşina e achiziţionată prin ele de către posesorul final.
Ei bine, mecanicul finlandez a demonstrat pe baza Porsche-ului din atelierul său câteva lucruri importante. Maşina e un Panamera 4S E-Hybrid, ceea ce înseamnă că e plug-in hibrid, cu un motor V6 biturbo de 2,9 litri şi 440 CP. Mecanicul spune că maşina nu e încărcată niciodată la priză, ci rulează a hibrid obişnuit, fiind cumpărată în această motorizare datorită taxelor mai mici. Dar există un aspect foarte important la plug-in hibrizi, în condiţii de climă nordică.
Motoarele cu combustie la aceste maşini pornesc şi funcţionează puţin, de obicei, cu cicluri scurte şi adeseori sunt oprite automat de sistemul maşinii înainte de a ajunge la temperatura optimă a uleiului, de minim 102 grade Celsius. La pornire, motoarele cu combustie rulează cu amestec bogat, ceea ce înseamnă mai multă benzină în mixtura de aer. O parte din acea benzină rămâne inevitabil nearsă şi ajunge în ulei. E un proces absolut normal la toate motoarele, doar că după încălzirea motorului, când uleiul atinge cele 100-102 grade menţionate mai sus, benzina ce a ajuns la pornire se evaporă din el în mod natural şi uleiul revine la concentraţia sa normală, necontaminată de benzină.
La plug-in hibrizi, ciclurile scurte de funcţionare şi condus prin oraş fac ca aceste motoare să nu prea aibă şansa să ajungă foarte des la temperatura necesară evaporării. Şi atunci noi şi noi cantităţi de benzină se acumulează în ulei, contaminându-l şi scăzându-i calităţile de lubrifiere.
În multe ţări UE problema e şi mai mare din cauza etanolului pe care benzina îl conţine în mod obligatoriu la multe staţii de alimentare. Cifrele alea de E10 sau cu E15 înseamnă proporţia procentuală de etanol, de 10%, spre exemplu, din concentraţia carburantului, menită să reducă emisiile. Multe motoare moderne au deja sistemul de injecţie adaptat pentru etanol, or, etanolul e un material ce dizolvă şi elimină compuşi din cauciuc, uscându-l şi reducându-i calităţile de etanşare. Şi anumite compoziţii de plastic pot avea de suferit. Atunci când la plug-in hibrizi creşte concentraţia de benzină în ulei, de fapt creşte şi cea de etanol, iar acest etanol nu mai ajunge doar în sistemul de injecţie şi în camerele de combustie, ci şi în tot sistemul de lubrifiere a motorului, trecând prin pompa de ulei, garnitura chiulasei, etanşările din zona arborilor cu came, distribuţie, dar elemente de pretensionare a ei, Iar acest etanol grăbeşte procesul de degradare a acestor componente şi poate grăbi uzura şi apariţia scurgerilor.
În cazul acestui Porsche, puterea lui mare şi dorinţa proprietarului l-a făcut să fie alimentat cu benzină 98, care are mai puţin etanol au deloc etanol în ea în multe regiuni ale Europei, iar astfel motorul e ferit cel puţin de acest efect. Dar chiar şi aşa, mecanicul finlandez recomandă ca mentenanţa maşinilor ultra performante să fie făcută între 5.000 şi 7.500 km, pentru a păstra uleiul cât mai bun. Maşinile mai uzuale ar trebui să nu depăşească nicidecum 15.000 km, iar în cazul plug-in hibrizilor, mai ales a celor exploataţi pe distanţe scurte, se pot face lucrări la 7.500-10.000 km. El aminteşte că uleiul de motor e relativ ieftin, iar lungirea intervalelor nu dă niciun beneficiu economic în raport cu riscurile pe care le generează.
La acest Porsche Panamera 4S e-Hybrid, căruia mecanicul îi face schimbul de ulei, intervalul recomandat de Porsche e de 30.000 km sau 2 ani. Maşina a parcurs doar 7.500 km de la ultimul schimb, iar când filtrul de ulei a fost demontat, el mirosea puternic a benzină, semn clar că uleiul are deja o concentraţie mare de benzină în el.
Mai departe, mecanicul şi-a dorit să schimbe şi filtrul de admisie. Aici există două paradoxuri la Porsche. Pe de o parte, filtrul de admisie e montat după bara de protecţie şi e nevoie de demontarea ei pentru a înlocui filtrul, iar pe de altă parte producătorul recomandă schimbarea filtrului la fiecare 120.000 km! Deci, nu doar că nu fiecare schimb de ulei are asociat şi un schimb al filtrului de aer, ci producătorul recomandă 120 mii km cu acelaşi filtru de admisie.
Foto: Poziţionarea filtrului de admisie la Posche Panamera
În condiţiile Finlandei, partea frontală e întotdeauna expusă la pietricele, nisip, pământ, iar asta se poate vedea şi în zona radiatoarelor pentru intercooler-e.
Faptul că şi filtrul de aer e poziţionat în zona barei de protecţie îl face la fel de expus la toate aceste elemente prezente pe drum, ba chiar îl face să absoarbă mai multă murdărie şi umiditate decât ar face-o la alte maşini.
Mecanicul finlandez spune că acest Porsche a rulat 85.000 km cu acelaşi filtru şi a arătat în ce stare e deja. E absolut distrus, plin de frunze şi murdărie, iar pe deasupra are şi zone de mucegai, din cauza umidităţii care a ajuns la el.
Dar conform recomandărilor Porsche, filtrul mai era bun pentru încă 35.000 km de aici încolo. Şi mecanicul spune că nu sunt rare cazurile când aceste filtre ajung să se dezintegreze într-un final, lăsând particule de praf, pietricele sau alte materie să ajungă în turbine şi eventual în motor, distrugându-le total.
Noi finlandezii, suntem obişnuiţi ca o maşină să reziste minim 300.000 km în condiţiile noastre, altfel nu e bună. Cel puţin aşa era cu maşinile din anii 90 sau 2000, maşinile rezistau. Dar cu asemenea intervale de service ca în cazul acestui Porsche, şi cu o asemenea stare de facto a filtrului sau uleiului, maşina asta nu are şanse să ajungă la 300.000 km dacă se respectă recomandările producătorului., spune mecanicul finlandez.
Prin urmare, recomandările acestuia sunt să se ignore recomandările de intervale prea mari şi să se facă mentenanţa mult mai des, ţinându-se cont de regiunea în care exploatezi maşina. Doar aşa maşinile pot rezista cu adevărat mult şi se poate evita această uzură rapidă.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
2
21,622
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT