2 Octombrie 2025, 17:22
Redacţia PiataAuto.md
În ultimul timp, tot mai multe maşini electrice care se pomenesc în afara garanţiei oficiale ajung în service-uri independente cu deranjamentele lor, iar astfel problemele acestor maşini ies la iveală mult mai des, şi cu mult mai multă informaţie dintr-o perspectivă diferită de cea a producătorilor şi dealerilor. Şi adeseori se întâmplă să aflăm lucruri curioase chiar şi despre cele mai admirate maşini electrice, cum ar fi cazul despre care scriam acum o săptămână al unei Kia EV6 din Finlanda, cu 184.000 km parcurşi şi cu a treia intervenţie în bateria sa, din cauza modulelor umflate şi a unui dezechilibru mare între module şi celule. Acest caz era deosebit de curios în contextul în care producătorul sud-coreean al mărcilor Hyundai şi Kia s-a făcut remarcat în ultimii ani cu unele din cele mai bine gândite maşini electrice, iar acel caz din Finlanda demonstra că se pot întâmpina probleme grave şi repetitive la doar 3 ani de exploatare şi 184.000 km. Dar de curând un service din Germania a făcut o descoperire la polul exact opus, când un Hyundai Ioniq 5 venit pentru o verificare s-a dovedit a avea aproape zero degradare a bateriei sale la peste 200.000 km parcurşi, ceea ce sună aproape ca prea frumos pentru a fi adevărat.
Paralela pe care am făcut-o mai sus dintre Kia EV6 şi Hyundai Ioniq 5 e motivată de faptul că cele două modele sud-coreene sunt construite pe aceeaşi platformă tehnică şi au aceleaşi baterii, cu acelaşi tip ce celule în formă de plicuri flexibile, produse preponderent de compania sud-coreeană SK.On. Prin urmare, dacă la Kia aveam exemplu unei deteriorări rapide a acestei baterii, iar mecanicul finlandez spunea că celulele de tip plic sunt mai vulnerabile la supraîncălzire şi suprasolicitare din cauza formelor lor flexibile, în cazul acestui Hyundai din Germania avem exact opusul, unei maşini care are o baterie la nouă la peste 200.000 km parcurşi.
Foto: Problema celulelor din bateria lui Kia EV6 din Finlanda
Proprietarul acestui Hyundai, pe nume Ulrich, a fost acum un an la acelaşi service să-şi verifice bateria, pe atunci odometrul maşinii indicând 140.000 km, maşina având atunci 3 ani. Pe atunci Ulrich spunea că din toate încărcările maşinii, 70% sunt fast charge, dar el limitează încărcare până la nivelul de 80% al bateriei. Doar când încarcă la priza de acasă de 11 kW, maşina e lăsată să ajungă la 100%. Atunci bateria a fost verificată şi ea arăta 94,6% stare de sănătate, deci avea o degradare de doar 5,4% la un asemenea parcurs, ceea ce era admirabil.
Acum, bineînţeles, ea are 4 ani, iar odometrul arată 203.067 km. E clar, deci, că proprietarul exploatează intens acest Hyundai, dacă a parcurs peste 60 mii km cu el în decursul unui an.
Mecanicii l-au întrebat pe şofer şi cât timp a tot stat la staţiile de încărcare în decursul acestui an, dar proprietarul spune că dacă îşi conectează maşina la o staţie fast charge şi merge să-şi comande o cafea sau o gustare la pachet, până revine cu mâncarea, maşina e deja gata încărcată. Iar cu 80% în baterie poate face alţi 300 km.
Proprietarul i-a spus mecanicului că are un dispozitiv şi o aplicaţie care citeşte datele maşinii, iar acea aplicaţie îi poate citi datele pentru a determina starea bateriei, bazându-se pe informaţiile furnizate de maşină. Şi maşina indică o stare de sănătate de 93,8%. Deci, 6,2% degradare după 203 miii km parcurşi, ceea ce e de-a dreptul fabulos. Cum spune mecanicul mai experimentat, nu sunt foarte multe maşini cu combustie care se vor lăuda că la 203.000 km pot furniza 93,8% din puterea şi eficienţa în consum pe care o aveau când erau noi. Doar că toată epopeea verificării acestei baterii a devenit şi mai interesantă mai departe.
Mecanicii au conectat maşina la un dispozitiv profesionist de diagnosticare a bateriei, produs de Mahle, care face măsuri profunde la nivelul fiecărei celule, având inclusiv faze de încărcare a bateriei în acest proces printr-o priză fast charge de care dispune. Producătorul acestui utilaj spune că e unul din cele mai profesioniste din lume, iar datele sunt comparate cu parametrii pe care-i indică o maşină nouă de acelaşi model, pentru a determina starea actuală.
În urma procesului de diagnosticare făcut de acest dispozitiv, el a indicat şi estimarea actuală de stare de sănătate a bateriei, afişată de computerul maşinii, de 93,8%. Dar sistemul a extras şi tensiunea indicată de toate cele peste 190 de celule ale bateriei maşinii, iar aici a venit paradoxul, întrucât absolut toate aveau 3,64V, cu zero deviere, conform datelor afişate de dispozitivul Mahle.
O asemenea precizie de tensiune, fără măcar 0,01V deviere pe nici măcar o singură celulă, e ceva absolut excepţional chiar şi la o maşină electrică nouă. Dar cumva acest Hyundai cu 203.000 km parcurşi a putut indica asemenea valori. Iar asta a făcut dispozitivul să-i dea un verdict surprinzător: 100% de capacitate păstrată a bateriei, 0% degradare. Zero absolut.
E aproape imposibil de crezut că o maşină electrică, cu o baterie cu celule de tip plic, la 203.000 km, poate avea 0% degradare, mai ales că a încărcat majoritate la staţii fast charge. Fie sistemul de management de temperaturi şi sarcini al bateriei e atât de bun la Hyundai, încât reuşeşte imposibilul, fie există varianta mult mai probabilă că celulele au o mică rezervă implantată în ele atunci când sunt noi, iar acum îşi folosesc această rezervă şi în final ajung la parametri identici cu cei pe care-i aveau când erau noi. Practic, acel 93,8% indicaţi de sistemul maşinii ar fi ceva mai realist, doar că maşina reuşeşte să asigure aceeaşi tensiune în baterii şi aceeaşi putere totală pentru motoare şi cu această capacitate actuală, iar asta a determinat verdictul de 100% al dispozitivului Mahle.
Oricum ar fi, degradarea acestei baterii e admirabil de mică, iar maşina e unul din acele exemple admirabile, a cum ar trebui să fie deja toate maşinile electrice.
Prin urmare, mecanicii l-au sfătuit pe proprietar să meargă liniştit în continuare cu maşina sa şi eventual să mai revină peste un an sau când va avea 300.000 km parcurşi. Pentru că acum, la 203.000 km parcurşi, maşina sa e ca nouă.
Proprietarului aproape că nu-i venea a crede că primeşte un asemenea verdict, mai ales că cifra estimată de maşină fusese mai mică, la fel ca şi cea din anul trecut, dar în cele din urmă a plecat zâmbind din service.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre automatizate în limba dorită din comenzile player-ului sau poţi include dublare automată în engleză.
0
5,820
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT