2 Octombrie 2025, 12:46
Redacţia PiataAuto.md
Americanii adoră motoarele clasice V8, cu cilindree imensă, cu sunet de bariton şi cu multă putere dezlănţuită fără efort. Dar o perioadă producătorii auto au fost nevoiţi să le scoată treptat din ecuaţie, acestea rămânând iniţial doar pe unele modele de nişă, iar apoi unii producători, precum Dodge, le-au scos cu totul până şi de pe muscle-car-uri. De curând, însă, agenţia guvernamentală EPA a renunţat la restricţiile sale anterioare de emisii, iar subvenţiile pentru maşini electrice au fost eliminate, ceea ce-i face pe unii şefi din industria auto, precum cel de la Ford, să estimeze o scădere a cotei de piaţă pentru modele electrice în SUA şi o revenire a motoarelor mari cu combustie. Dodge a anunţat deja că readuce motorul V8 Hemi în gama sa, iar o altă companie, Prestige Motorsports, a mers şi mai departe de atât şi a lansat un nou motor V8 Hemi, de 9,4 litri, care poate fi livrat fie cu injecţie electronică, fie cu două carburatoare.
Aproape nimeni în lume nu mai produce maşini cu carburatoare în anul 2025, chiar şi fabricile mai arhaice trecând la injecţie electronică, pentru că e un mod mai eficient şi mai predictibil de a livra combustibilul în interiorul cilindrilor. Şi datorită amestecului mult mai omogen şi precis care poate fi asigurat prin injectoare, nici emisiile nu mai conţin cantităţi mari de carburant nears, cum se întâmpla la carburatoare.
Totuşi, chiar dacă ne aflăm în anul 2025, cei de la Prestige Motorsport au lansat un asemenea motor imens, doar că acesta nu vine instalat sub capota vreunei maşini noi de serie, cel puţin deocamdată, ci e vândut aparte pasionaţilor auto, la un preţ de aproape 31 mii dolari bucata.
Bineînţeles, miza principală a acestui motor sunt proiectele de restaurare şi modificare a maşinilor clasice, acolo unde un asemenea motor chiar ar fi o soluţie superbă, potrivită filosofiei celor maşini, dar construit cu aliaje şi tehnologii moderne ale pistoanelor şi blocului, ceea ce-l face mai puternic din start decât motoarele clasice.
Noul motor nu are nicio turbină, ci mizează pe aspirare simplă şi pe cilindreea imensă. El poate livra de la 700 CP în sus, în combinaţie cu cele două carburatoare Edelbrock, iar cu injecţie puterea reală va fi ceva mai mare. Noul propulsor american are nevoie de benzină cu cifră octanică de minim 91 pentru a putea livra forţa promisă.
Aşa cum spuneam, noul propulsor foloseşte aliaje moderne şi are arborele cotit şi bielele realizate din oţel forjat. Pistoanele, arborii cu came — totul e conceput pentru putere maximă şi durabilitate în timp, spun autorii acestui motor.
E curios că motorul poate fi produs şi livrat fie cu un bloc de fontă, fie cu unul din aluminiu, puterea finală şi gradul de rezistenţă promis fiind acelaşi, dar cele două opţiuni fiind necesare pentru a le oferi pasionaţilor ambilor materiale o versiune pentru fiecare.
Noul motor poate atinge 6.500 rpm până să ajungă la linia roşie, ceea ce e peste limitele obişnuite, iar aici se simte beneficiul aliajelor moderne din biele şi arbore cotit. Sursa de inspiraţie în construcţia lui a fost un motor Mopar din trecut, iar indicele 572 indică cilindreea în ţoli cubi, care echivalează cu 9,4 litri.
Cilindrii săi sunt de tip pătrat, ceea ce în jargon tehnic înseamnă că alezajul şi cursa sunt egale, în acest caz ambele având 4,5 ţoli sau 11,43 cm. Astfel, un singur cilindru are cilindreea de 1.173,9 cm cubi, sau aproape 1,2 litri! Deci un singur cilindru al noului motor are volum mai mare decât toţi cei 3 cilindrii de pe motoare de Dacia 1,0 şi echivalează cu un între motor de 1,2 litri al celor de la Stellantis.
Fiecare motor e construit manual de maeştri în aceste motoare, spune compania care l-a creat, apoi e testat pe un stand dinamometric, după care e livrat cu o garanţie de 3 ani fără limită de kilometri.
Un asemenea motor are nevoie şi de un sistem de răcire puternic, or, ineficienţa lui în operare va însemna multe pierderi energetice prin căldură, care trebuie disipată corect. Astfel, maşina pe care acesta va fi instalat, trebuie să aibă un sistem puternic de răcire, eventual modificat pentru a face faţă şi a evita supraîncălzirea.
Cei de la Prestige Motorsport sunt convinşi că acest motor va ferici mii de pasionaţi care restaurează modele clasice în garajele lor sau în ateliere profesioniste şi spun că pot livra motorul la adresa solicitată ca un colet. Dar totodată, dacă cineva îşi doreşte ca tot cei de la Prestige să-i şi instaleze motorul pe maşina sa, el îşi poate programa o asemenea lucrare şi pentru o plată suplimentară, noul motor cu carburator poate fi pus pe maşina dorită chiar de către cei care l-au creat.
2
24,047
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT