![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
26 Ianuarie 2026, 20:57
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd se g\u00e2ndesc la anumite perioade de timp, pasiona\u0163ii auto \u00ee\u015fi pot aminti de unele modele care erau emblematice la acea perioad\u0103, fiind de obicei admirate pentru ingineria \u015fi performan\u0163ele lor. Spre exemplu, Mitsubishi Lancer Evo X a r\u0103mas un model elocvent al timpului s\u0103u, \u015fi pu\u0163ini \u015ftiu c\u0103 o mare parte din acea experien\u0163\u0103 s-a transpus mai t\u00e2rziu pe Toyota GR Yaris, cu un sistem de trac\u0163iune integral\u0103 similar de genial. Germanii au Porsche 911, care pare s\u0103 nu se demodeze niciodat\u0103, iar acum tot germanii mai au \u015fi actualul BMW M3, care \u015fi-a c\u0103p\u0103tat deja un statut de legend\u0103 vie. Italienii au Ferrari, britanicii au McLaren. Iar jurnali\u015ftii germani de la AutoBild<\/a> au testat de cur\u00e2nd 10 automobile pe care le consider\u0103 viitoare legende, compar\u00e2ndu-le cum se descurc\u0103 \u00een z\u0103pad\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile alese sunt foarte diverse \u00een pre\u0163 \u015fi concept, dar toate au, \u00een viziunea jurnali\u015ftilor, poten\u0163ialul de a devenit modele definitorii pentru timpul lor, fiind adorate \u015fi peste 10 sau 20 de ani. A\u015fa c\u0103 jurnali\u015ftii au dus cele 10 ma\u015fini \u00een Livigno, Italia, la 1.816 altitudine, unde le-au comparat ini\u0163ial \u00een duete, dou\u0103 c\u00e2te dou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrima pereche de modele a fost Audi S3 \u015fi Golf R, ma\u015fini care sunt foarte apropiate tehnice, av\u00e2nd aceea\u015fi platform\u0103 \u015fi acela\u015fi motor. Dar teoretic, sistemul quattro ar trebui s\u0103 ofere o \u0163inut\u0103 mai bun\u0103 pe z\u0103pad\u0103. Acum S3 nu mai are un diferen\u0163ial Haldex, ci conecteaz\u0103 puntea spate printr-o cutie de transfer multi-disc, controlat\u0103 electronic. \u015ei, la drept vorbind, Golf R are o distribu\u0163ie de cuplu spre puntea spate bazat\u0103 pe acela\u015fi principiu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, jurnali\u015ftii germani spun c\u0103 Audi S3 reu\u015fe\u015fte s\u0103 pun\u0103 mai bine trac\u0163iunea pe asfalt, datorit\u0103 unei greut\u0103\u0163i u\u015for diferite, a unei distribu\u0163ii de greutate \u00eentre axe diferite \u015fi a micilor rafinamente \u00een plus pe care le are ma\u015fina, chiar dac\u0103 substratul tehnic de la baz\u0103 e acela\u015fi. Audi reu\u015fe\u015fte s\u0103 aib\u0103 aderen\u0163\u0103 din nou \u015fi din nou, orice z\u0103pad\u0103 sau ghea\u0163\u0103 ar avea sub el, spun germanii. Aproape c\u0103 e p\u0103cat c\u0103-n test au participat \u015fi modelele japoneze, chiar i-au ar\u0103tat c\u0103 se poate \u015fi mai bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tToyota GR Yaris a fost pus\u0103 al\u0103turi de Mitsubishi Lancer Evo X, iar faptul c\u0103 mai mul\u0163i ingineri ai modelelor Evo au ajuns s\u0103 lucreze apoi la Toyota nu e doar un zvon, ci un fapt. Re\u0163eta motoarelor e diferit\u0103 la cele dou\u0103 modele japoneze \u2014 la Toyota e un motor turbo de 3 cilindri \u015fi 1,6 litri, iar la Lancer Evo X e unul de 2,0 litri \u015fi 4 cilindri, tot turbo, dar trac\u0163iunea integral\u0103 e similar de mecanic\u0103 \u015fi genial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSistemul de trac\u0163iune integral\u0103 a lui Lancer Evo X avea o simetrie mecanic\u0103 de invidiat, dar totodat\u0103 avea parametri de inteligen\u0163\u0103 pe care multe alte ma\u015fini le-au abordat abia mai t\u00e2rziu. Trac\u0163iunea sa integral\u0103 e una impresionant de eficient\u0103 \u00een transpunerea cuplului \u015fi azi, dar \u00ee\u0163i solicit\u0103 dib\u0103cia pentru a fi controlat\u0103. Dac\u0103 o ai, face minuni pe care nu le credeai posibile, ia sistemul de direc\u0163ie asistat hidraulic te ajut\u0103 s\u0103 sim\u0163i limitele \u00een modul \u00een care se manevreaz\u0103 ma\u015fina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tToyota GR Yaris face lucruri impresionant de similare, iar compara\u0163ia direct\u0103 \u00eentre ele aduce cu adev\u0103rat o continuitate spiritual\u0103. Totu\u015fi, ma\u015fina se simte mai modern\u0103 prin r\u0103spunsul mai rapid al motorului la tura\u0163ii mai joase. Una e deja o legend\u0103 cu statut consacrat. Iar alta e o legend\u0103 sigur\u0103 \u00een devenire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBMW M3 Competition xDrive a fost comparat cu i4 M50. Modelul electric le-a dat un pic de b\u0103t\u0103i de cap germanilor p\u00e2n\u0103 a ajunge la locul testului, din cauza unei prize nefunc\u0163ionale. Dar e curios c\u0103 germanii au decis s\u0103 compare cele dou\u0103 modele, invoc\u00e2nd puterea de 530 CP a lui M3 \u015fi 544 CP de pe i4 M50.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta pentru c\u0103 i4 a fost numit de multe ori singura ma\u015fin\u0103 electric\u0103 actual\u0103 suficient de pl\u0103cut\u0103 de \u00een condus, pentru a fi condus\u0103 de un pasionat auto profund. Surprinz\u0103tor, dar pe z\u0103pad\u0103 prezen\u0163a a dou\u0103 electromotoare s-a dovedit a fi mai rapid\u0103 \u00een transpunerea de cuplu, dec\u00e2t sistemului cu accente sport \u015fi cu conexiuni mecanice de pe M3, spun germanii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, dac\u0103 \u00ee\u0163i dore\u015fti mai mult\u0103 aderen\u0163\u0103 pe z\u0103pad\u0103, \u00een linie dreapt\u0103, i4 M50 o face mai bine. BMW M3 a fost cu 4 secunde mai rapid pe un circuit acoperit cu z\u0103pad\u0103, dar trac\u0163iunea integral\u0103 favorizeaz\u0103 \u00een mod clar puntea spate, ceea e super pl\u0103cut \u00een condus. \u015ei dac\u0103 po\u0163i jongla cu performan\u0163a, e \u015fi mai rapid, de fapt. A\u015fadar, ambele ma\u015fini \u015fi-au reconfirmat statutul de legende aici, dac\u0103 i4 va reu\u015fi s\u0103 demonstreze c\u0103 \u015fi o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 poate r\u0103m\u00e2ne legendar\u0103 \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPorsche 911 a venit \u00een versiune Carrera 4 GTS, cu un motor boxer de 3,6 litri \u015fi 541 CP la activ, cu trac\u0163iune integral\u0103, bine\u00een\u0163eles. Dar a fost comparat cu Mercedes-AMG GT 63 4MATIC, cu V8 de 4,0 litri biturbo \u015fi 585 CP, model care a fost creat cu Porsche 911 \u00een g\u00e2nd, pentru o concuren\u0163\u0103 direct\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei adev\u0103rul e c\u0103 ambele ma\u015fini sunt superbe. Porsche \u015fi-a p\u0103strat caracterul chiar \u015fi turbina electric\u0103, parte a noului sistem hibrid, spun germanii. Iar Mercedes pare un pic mai axat spre configura\u0163ii clasice, oferind \u015fansa de a decupla puntea spate \u00een regim drift.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar pe circuit, Porsche a fost ceva mai dificil de controlat dec\u00e2t a\u015fteptat jurnali\u015ftii germani. Mercedes s-a dovedit a fi mai predictibil \u00een asemenea condi\u0163ii de z\u0103pad\u0103 \u015fi mai juc\u0103u\u015f. A\u015fa c\u0103 verdictul acestui duel a fost foarte rar pentru presa german\u0103 \u015fi l-a declarat pe Porsche \u00eenvins \u015fi pe Mercedes \u00eenving\u0103tor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUltimul duel a fost al supercar-urilor cu trac\u0163iune spate, cu McLaren GTS cu V8 de 635 CP \u015fi Ferrari 296 GTS, cu V6 hibrid, de 830 CP. Ferrari s-a dovedit a fi foarte neast\u00e2mp\u0103rat \u015fi a fost nevoie de explorarea multor regimuri \u015fi set\u0103ri p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd ma\u015fina a putut fi condus\u0103 mai predictibil pe z\u0103pad\u0103. La McLaren, f\u0103r\u0103 un sistem hibrid, totul a fost mult mai simplu \u015fi mai pl\u0103cut din start. Prin urmare, a fost dat un alt verdict neobi\u015fnuit, c\u00e2nd Ferrari a fost \u00eenvins de un concurent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa final, \u00een concluziile generale BMW i4, singura ma\u015fin\u0103 electric\u0103 din cele 10, s-a dovedit a fi cea mai lent\u0103, a\u015fa c\u0103 i-a cedat victoria duelului lui M3 Competition xDrive.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, \u00eenving\u0103torii absolu\u0163i din cele 10 ma\u015fini, pozi\u0163iona\u0163i mai sus de M3-ul actual, au fost declara\u0163i Mitsubishi Lancer Evo X \u015fi Toyota GR Yaris. Un podium nea\u015fteptat, deci, unde doar M3-ul e o prezen\u0163\u0103 fireasc\u0103, dar primele dou\u0103 locuri sunt luate de dou\u0103 ma\u015fini nipone, una din are care mai bine de un deceniu de c\u00e2nd a fost produs\u0103 \u015fi mai bine de dou\u0103 decenii de c\u00e2nd a fost conceput\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n