![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
27 Ianuarie 2026, 15:01
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tInginerii Porsche au reu\u015fit pentru a doua oar\u0103 \u00eentr-o singur\u0103 lun\u0103 s\u0103-\u015fi nedumereasc\u0103 fanii prin patent\u0103rile bizare pe care le-au depus la oficiul german de proprietate intelectual\u0103 \u015fi care au devenit publice acum. Acum o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103, o patent\u0103 Porsche viza o nou\u0103 suspensie<\/a> cu foi de arcuri, care func\u0163iona pe un principiu arhaic, dar pentru care se \u00eencerca argumentarea c\u0103 ar economisi greutate, datorit\u0103 elimin\u0103rii arcurilor \u015fi a faptului c\u0103 foile de arcuri ar fi realizate din fibr\u0103 de carbon. Acum a devenit cunoscut\u0103 o nou\u0103 patent\u0103, a unei cutii de viteze cu 4 trepte, st\u00e2rnind un nou val de nedumerire \u00eentre fani.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPorsche a avut ultima cutie de viteze cu 4 trepte \u00een anul 1965, pe ultimul Porsche 356 pe care l-a produs. Mai t\u00e2rziu, Porsche a experimentat o perioad\u0103 cu cutia Sportomatic, care era un soi de cutie cu 4 trepte cu ambreiaj automatizat, pentru a crea impresia \u015fi uzan\u0163a unei cutii automate. A venit, \u00eens\u0103, \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care \u015foferii \u015fi jurnali\u015ftii auto nu concepeau de ce un Porsche ar devenit mai lent \u015fi mai pu\u0163in informativ \u00een condus cu o cutie automat\u0103, pentru care s\u0103 pl\u0103te\u015fti \u015fi mai mult. A\u015fa c\u0103 experimentul n-a durat foarte mult timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei iat\u0103 c\u0103 acum Porsche cocheteaz\u0103 din nou cu ideea unei cutii automate cu 4 trepte. La prima vedere, e absolut neclar de ce \u015fi-ar putea dori Porsche una ca asta, c\u00e2nd are cutia PDK, cu dublu ambreiaj \u2014 probabil una din cele mai bune \u015fi precise cutii din lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Cutia PDK a celor de la Porsche<\/p>\n Explica\u0163ia tehnic\u0103 din patent\u0103 e una important\u0103 \u2014 noua cutie e prev\u0103zute pentru motoriz\u0103ri hibride, \u00een speciale plug-in hibride, pentru a le cre\u015fte poten\u0163ialul. Iar c\u00e2nd vorbim de cutii de 4 trepte pentru modele hibride, inevitabil de amintim de modelele grupului Renault. S\u0103 urmeze oare \u015fi inginerii Porsche aceea\u015fi cale?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConstruc\u0163ia noii cutii de viteze \u015fi conectarea ei cu motorul cu combustie urmeaz\u0103 ini\u0163ial modelul actual, prin care \u00eentre motorul cu ardere intern\u0103 \u015fi cutie e amplasat \u015fi un electromotor, care poate avea rol de propulsie sau de generator, \u00een func\u0163ie de solicit\u0103rile \u00een timp real ale ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 noua cutie de viteze mai adaug\u0103 \u015fi un al doilea electromotor, amplasat \u00een partea opus\u0103 a cutiei de viteze \u015fi conectat nu la axul aliniat cu arborele cotit al motorului, ci la un ax suplimentar, montat pe aceea\u015fi linie central\u0103 cu axul paralel al cutiei de viteze, care con\u0163ine al doilea set de ro\u0163i din\u0163ate, dar neconectat direct la el. Acest ax suplimentar conectat la al doilea electromotor \u00ee\u015fi transmite puterea c\u0103tre o roat\u0103 din\u0163at\u0103, aliniat\u0103 cu axul principal al cutiei, care e aliniat \u015fi cu arborele cotit al motorului. Transmiterea puterii de la al doilea electromotor e gestionat\u0103 de un alt ambreiaj, care-l poate cupla \u015fi decupla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPractic, cutia de viteze nou\u0103 ob\u0163ine astfel dou\u0103 axe de intrare prin care poate recep\u0163iona cuplul, unul de la motorul cu combustie \u015fi electromotorul al\u0103turat lui \u015fi altul de la electromotorul pozi\u0163ionat \u00een partea opus\u0103 a cutiei. Amplasarea electromotorului mai puternic \u00een partea opus\u0103 a cutiei de viteze \u00eei permite ma\u015finii s\u0103 dispun\u0103 de un electromotor mai puternic \u015fi mai mare, f\u0103r\u0103 a lungi distan\u0163a de la marginea motorului cu combustie p\u00e2n\u0103 la axele de transmisie. Aceast\u0103 limitare de lungime e foarte important\u0103 la modelele precum Porsche 911, unde motorul e amplasat \u00een spate, iar cutia de viteze e pozi\u0163ionat\u0103 direct pe axul spate. Un electromotor mai mare nu poate mi\u015fca mai \u00eenainte cutia, pentru c\u0103 ar trebui mi\u015fcat \u015fi axul spate, a\u015fa c\u0103 efectiv \u00eempinge motorul mai spre spate, cre\u00e2nd un dezechilibru nedorit al ma\u015finii, pe care inginerii Porsche s-au chinuit mul\u0163i ani s\u0103-l ating\u0103. De asta p\u00e2n\u0103 acum electromotoarele erau foarte mici \u015fi sub\u0163iri \u00een modelele hibride ale lui 911, iar inginerii mai aplicau alte solu\u0163ii, precum turbinele cu propulsie electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCu noua cutie de viteze, un electromotor mai mare \u015fi mai puternic poate fi amplasat mai spre fa\u0163\u0103, anterior axului spate, lungind construc\u0163ia cutiei de viteze \u00een zona menian\u0103 a ma\u015fini. Totodat\u0103, faptul c\u0103 noul electromotor \u00ee\u015fi transmite for\u0163a axului de intrare a cutiei, face ca for\u0163a lui s\u0103 treac\u0103 prin toate treptele de vitez\u0103, iar ma\u015finile s\u0103 devin\u0103 astfel capabile s\u0103 ruleze cu propulsie pur electric\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi la viteze de 190 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNum\u0103rul mai mic de trepte a fost ales pentru a economisi spa\u0163iu, dar \u015fi deoarece caracteristicile de propulsie electric\u0103 fac ca ma\u015fina s\u0103 aib\u0103 cuplu generos \u00eentr-o plaj\u0103 mare de tura\u0163ii ale electromotorului. Nu e clar deocamdat\u0103 cum vor fi gestionate rapoartele \u2014 \u00een mod similar cu Renault sau nu, c\u00e2nd fazele de pornire sunt dirijare de electromotoare \u015fi abia la viteze mai mare intervine \u015fi motorul cu combustie sau nu. Cert e c\u0103 ma\u015fina va putea s\u0103-\u015fi foloseasc\u0103 motorul cu combustie doar pentru a-l propulsa pe cel electric al\u0103turat, gener\u00e2nd electricitate, \u00een timp ce propulsia va fi asigurat\u0103 de cel de-al doilea electromotor. Dar, bine\u00een\u0163eles, la un moment dar \u00een ecua\u0163ie va interveni \u015fi motorul cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 asta va crea inevitabil un dualism \u00een comportamentul ma\u015finii, care ar putea nedumeri \u015fi mai mult fanii dec\u00e2t aceste prime informa\u0163ii. Cutia are 4 trepte, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, \u015fi indiferent de faptul c\u0103 are dou\u0103 axe de intrare, toate sursele de putere trec prin acelea\u015fi doar 4 trepte la num\u0103r. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 senza\u0163iile de accelera\u0163ie pot fi fulminante \u00een intensitate, datorit\u0103 celui de-al doilea electromotor mai puternic, dar \u00een schimbarea de tonalitate specific\u0103 schimb\u0103rilor de trepte vor exista doar trei momente de trecere de la o treapt\u0103 la cea superioar\u0103 \u015fi eventual de retrogradare. Deci, e destul de neclar \u015fi discutabil cum se va sim\u0163i asta \u00een via\u0163a real\u0103 \u015fi c\u00e2t de mult va \u00eenc\u00e2nta pasiona\u0163i de Porsche \u015fi pasiona\u0163ii auto \u00een general.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia noii cutii de vitreze cu 4 trepte Porsche, varia\u0163ii posibile\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n