{"id":100972,"date":"2026-01-28T07:39:08","date_gmt":"2026-01-28T07:39:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/100972\/"},"modified":"2026-01-28T07:39:08","modified_gmt":"2026-01-28T07:39:08","slug":"germanii-de-la-mercedes-au-lansat-un-camion-cu-propulsie-pe-baza-de-hidrogen-lichid-cu-un-consum-intre-56-si-80-kg-100-km-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/100972\/","title":{"rendered":"Germanii de la Mercedes au lansat un camion cu propulsie pe baz\u0103 de hidrogen lichid cu un consum \u00eentre 5,6 \u015fi 8,0 kg\/100 km | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

27 Ianuarie 2026, 11:39
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii exploreaz\u0103 de mult timp tehnologia de hidrogen pentru camioanele Mercedes, iar de c\u00e2\u0163iva ani \u00eencoace dezvolt\u0103 componentele de baz\u0103 ale acesteia \u00eempreun\u0103 cu suedezii de la Volvo Trucks. Acum Mercedes a lansat \u00een produc\u0163ia de serie mic\u0103 un camion cu propulsie pe baz\u0103 de hidrogen lichid, numit NextGenH2, a c\u0103rui consum cu remorca \u00eenc\u0103rcat\u0103 oscileaz\u0103 \u00eentre 5,6 \u015fi 8,0 kg\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103 \u00een noiembrie 2022, scriam<\/a> despre un prim test \u00een lumea real\u0103 al celor de la Mercedes al unui camion cu hidrogen, dezvoltat \u00eempreun\u0103 cu Volvo \u015fi numit GenH2. Testul de atunci a avut loc prin mun\u0163ii Alpi, pe un traseul renumit numit Brenner Pass. Camionul cu hidrogen a parcurs atunci 120 km, \u00eentre Innsbruck \u015fi Bolzano, av\u00e2nd o mas\u0103 total\u0103 de 40 de tone, dintre care 25 de tone reprezentau sarcina util\u0103. Camionul a ajuns p\u00e2n\u0103 la o altitudine de 2.211 metri.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcel camion avea propulsie pe baz\u0103 de electromotoare, cu putere nominal\u0103 cumulat\u0103 de 625 CP \u015fi putere maxim\u0103 cumulat\u0103 de 897 CP, iar electricitatea era produs\u0103 cu dou\u0103 pile de combustie dezvoltate \u00eempreun\u0103 cu Volvo, de 150 kW fiecare, deci 300 kW putere cumulat\u0103, folosindu-se hidrogenul comprimat, stocat \u00een rezervoarele camionului. Pentru c\u0103 pilele cu combustie n-ar putea asigura \u00een timp real puterea necesar\u0103 electromotoarelor, camionul avea \u015fi o baterie de 70 kWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tEi bine, \u00eentre timp Mercedes a lansat camionul electric eActros 600, iar \u00een martie 2025 noi scriam c\u0103 inginerii germani testau<\/a> deja prin Alpii Elve\u0163iei un camion cu hidrogen bazat pe noul camion electric. Ace\u015fti aleseser\u0103 trasee montane la 2.000 metri altitudine \u015fi mai mult \u015fi chiar \u00ee\u015fi f\u0103cuser\u0103 o baz\u0103 temporar\u0103 \u00een cantonul Valasi din Elve\u0163ia. Marea schimbare adus\u0103 de camionul testat \u00een 2025 era faptul c\u0103 acesta trecuse de la hidrogen comprimat \u00een tare gazoas\u0103 la hidrogenul \u00een stare lichid\u0103.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tNoi estimam atunci c\u0103 un asemenea camion ar putea consuma 8,0 kg\/100 km, iar \u00een volumele obi\u015fnuite, ocupate de rezervoarele diesel, ar putea \u00eenc\u0103pea p\u00e2n\u0103 la 125-127 kg de hidrogen, ceea ce i-ar putea asigura camionului o autonomie de 1.400-1.500 km. Dar hidrogenul lichid necesit\u0103 condi\u0163ii de stocare special\u0103 \u0097 presiune mai mic\u0103, \u00eens\u0103 condi\u0163ii criogenice de -253 grade Celsius, asigurare de obicei printr-o izolare \u00een vid a p\u0103r\u0163ii interne a rezervorului, plus sisteme criogenice active. Or, dac\u0103 nu exist\u0103 sisteme active de r\u0103cire, atunci hidrogenul stocat are oricum un mic proces de \u00eenc\u0103lzire \u015fi treptat, parte cu parte, se transform\u0103 \u00een gaz \u015fi creeaz\u0103 presiune \u00een rezervor, care e eliberat\u0103 de obicei printr-o valv\u0103 special\u0103. Dar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 acel hidrogen lichid se evapor\u0103 \u00eencet din rezervor prin acea valv\u0103, pe m\u0103sur\u0103 ce se transform\u0103 \u00een gaz. Asta se \u00eent\u00e2mpla c\u00e2ndva \u015fi la BMW Hydrogen7<\/a>, o limuzin\u0103 cu motor V12 \u015fi combustie de hidrogen lichid, care, dac\u0103 era parcat\u0103 timp de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103, r\u0103m\u00e2nea f\u0103r\u0103 combustibil \u00een rezervor.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, iat\u0103 c\u0103 acel camion testat acum un an \u00een Elve\u0163ia a ajuns la forma unui camion de serie, lansat acum de germani, cu numele NextGenH2. Propulsia electric\u0103 e derivat\u0103 de pe eActros 600, la fel ca \u015fi designul. Iar combustibilul a r\u0103mas a fi hidrogenul lichid, cu o autonomie minim\u0103 \u0163intit\u0103 de 1.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMercedes anun\u0163\u0103 c\u0103 noul camion are dou\u0103 rezervoare de hidrogen lichid, care pot stoca 85 kg. Rezervoarele sunt interconectate, deci alimentarea ambelor poate avea printr-o singur\u0103 parte, sau ambele p\u0103r\u0163i simultan. Doar c\u0103 alimentarea nu se poate face la orice sta\u0163ie de hidrogen actual\u0103 \u2014 cele din prezent oferind de obicei hidrogen \u00een stare gazoas\u0103. E nevoie de sta\u0163ii de LH2, adic\u0103 hidrogen \u00een stare lichid\u0103, iar Mercedes a contribuit la dezvoltarea acestora \u00eempreun\u0103 cu cei de la Linde. Totu\u015fi, asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 viabilitatea noului camion va fi limitat\u0103 la operatorii de transport care-\u015fi vor putea asigura logistica proprie sau vor \u015fti cu siguran\u0163\u0103 c\u0103 au sta\u0163ii pe rutele pe care le practic\u0103. Iar asemenea camioane vor fi atractive pentru companiile care au contracte ce presupun acela\u015fi rute repetitive clare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAlimentarea cu hidrogen lichid dureaz\u0103 10-15 minute, spun germanii, ceea ce e comparabil cu timpul de alimentare cu motorin\u0103 a camioanelor diesel. Optarea pentru hidrogen lichid a adus beneficii majore de greutate a rezervoarelor, or, rezervoarele pentru hidrogen gazos sunt groase \u015fi grele, pentru a rezista presiunii imense.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInstala\u0163iile cu pile de combustie, sau celule electrochimice cum ar fi mai corect s\u0103 le numim, sunt acelea\u015fi, de 150 kW, dezvoltate \u00eempreun\u0103 cu Volvo \u015fi folosite anterior. Pentru c\u0103 platforma lui eActros 600 are electromotoare integrate \u00een axe direct, spa\u0163iul ocupat de motorul diesel a r\u0103mas liber, a\u015fa c\u0103 celulele electrochimice au fost amplasate acolo, eliber\u00e2nd spa\u0163iul din spatele cabinei. Acolo a r\u0103mas doar sistemul de r\u0103cire \u015fi alte c\u00e2teva sisteme auxiliare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcolo e localizat \u015fi sistemul care are grij\u0103 de presiunea hidrogenului din rezervoare \u015fi de acea parte ce ajunge s\u0103 se transforme inevitabil \u00een stare gazoas\u0103. Sistemul are \u015fi r\u0103cire, pentru a limita ritmul de evaporare, iar evacu\u0103rile hidrogenului \u00een atmosfer\u0103 sunt limitate la minim. \u00cen cazul unor asemenea sisteme, hidrogenul evaporat poate fi folosit periodic de instala\u0163ia cu pile de combustie pornit\u0103 la putere minim\u0103, pentru a genera electricitate \u015fi a o stoca \u00een baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPuterea de propulsie e asigurat\u0103 de dou\u0103 electromotoare de 370 kW putere, ceea ce \u00eenseamn\u0103 503 CP. Bine\u00een\u0163eles, \u015fi aici a fost nevoie de o baterie, iar de aceast\u0103 dat\u0103 inginerii germani au optat pentru o baterie LFP de 101 kWh. Asta \u00eei d\u0103 capacit\u0103\u0163i mai mare de recuperare a energiei \u015fi-i \u00eembun\u0103t\u0103\u0163e\u015fte consumul mediu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar acest consum e de-a dreptul admirabil, fiind cuprins \u00een testele de p\u00e2n\u0103 acum \u00eentre 5,6 \u015fi 8,0 kg\/100 km, cu un camion \u00eenc\u0103rcat p\u00e2n\u0103 la valori de mas\u0103 total\u0103 cuprinse \u00eentre 16 \u015fi 34 tone. Deci, un camion care transport\u0103 m\u0103rfuri mai u\u015foare, poate spera la consum de 5,6-6,5 kg\/100 km, \u00een timp ce transporturile mai grele vor aduce un consum de p\u00e2n\u0103 la 8,0 kg\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEnergetic vorbind, cifra e oricum mai mare c\u00e2nd o compar\u0103m cu un eActros electric, care consum\u0103 circa 100-110 kWh\/100 km \u015fi 130 kWh\/100 km c\u00e2nd e \u00eenc\u0103rcat la maxim. Pentru produc\u0163ia unui kg de hidrogen verde, cele mai eficiente instala\u0163ii industriale consum\u0103 52,5 kWh de electricitate, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 5,6 kWh echivaleaz\u0103 cu 294 kWh\/100 km, iar 8 kg\/100 km echivaleaz\u0103 cu 420 kWh\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul camion Mercedes va fi produs \u00een 100 exemplare \u00eencep\u00e2nd cu finele anului 2026, asta fiind limitarea seriei mici de care vorbesc germanii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

21,834<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"27 Ianuarie 2026, 11:39Redac\u0163ia PiataAuto.md Germanii exploreaz\u0103 de mult timp tehnologia de hidrogen pentru camioanele Mercedes, iar de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100973,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[18739,97,8102,96,6215,2846,2374,3403,1366,5388,1370,4674,32661,18364,41,40,38,39,17534],"class_list":{"0":"post-100972","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-18739","9":"tag-afaceri","10":"tag-autonomie","11":"tag-business","12":"tag-camion","13":"tag-consum","14":"tag-hidrogen","15":"tag-km","16":"tag-lansat","17":"tag-lichid","18":"tag-mercedes","19":"tag-mic","20":"tag-nextgenh2","21":"tag-propulsie","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-serie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115971592367839819","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100972\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}