![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Ianuarie 2026, 09:42
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tNorvegienii au de mai mul\u0163i ani tradi\u0163ia de a face dou\u0103 mega teste de autonomie \u00een fiecare an, unul \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 \u015fi altul \u00een condi\u0163ii de var\u0103, compar\u00e2nd autonomia real\u0103 ob\u0163inut\u0103 de \u015foferi experimenta\u0163i, care conduc eficient, cu autonomia promis\u0103 \u00een fi\u015fa tehnic\u0103. \u015ei \u00eentruc\u00e2t Norvegia e \u0163ara cu cea mai mare rat\u0103 de adop\u0163ie a ma\u015finilor electrice din lume, \u00een special testul de iarn\u0103 a tot scos la iveal\u0103 diferen\u0163ele pe care le \u00eenregistreaz\u0103 ma\u015finile electrice \u00een lumea real\u0103 \u00een condi\u0163ii de frig, iar asta a determinat mul\u0163i produc\u0103tori s\u0103 treac\u0103 la \u00eenc\u0103lzire de habitacluri cu pompe de c\u0103ldur\u0103 \u015fi s\u0103-\u015fi perfec\u0163ioneze sistemele de management termic al bateriilor. N-am exagera s\u0103 spunem, deci, c\u0103 acest test de iarn\u0103 anual din Norvegia a adus o mare contribu\u0163ie \u00een dezvoltarea tehnologiilor de pe modelele electrice, astfel \u00eenc\u00e2t ele s\u0103 devin\u0103 mai pu\u0163in vulnerabile la frig. Dar \u00een ultimii trei ani iernile au fost mai bl\u00e2nde chiar \u015fi \u00een Norvegia. \u00cen testul din 2023<\/a> temperaturile au oscilat \u00eentre -5 \u015fi -10 grade, \u00een testul din 2024<\/a> ele au fost cuprinse \u00eentre 0 \u015fi -10 grade Celsius, iar \u00een testul din 2025<\/a> temperaturile au fost \u015fi mai bl\u00e2nde, cuprinse \u00eentre 0 \u015fi +5 grade. Dar iarna anului 2026 e mult mai dur\u0103, astfel c\u0103 \u00een testul din acest an, organizat ca \u00eentotdeauna de publica\u0163ia norvegian\u0103 motor.no<\/a> \u015fi organiza\u0163ia norvegian\u0103 NAF, temperaturile au fost cuprinse \u00eentre -15 \u015fi -32 grade Celsius, pe cea mai mare parte a rutei fiind apropiate de -30 grade. Testul a avut loc nu \u00een vreun laborator simulat, ci \u00een via\u0163a real\u0103, pe drumurile din Norvegia, \u00eentr-o iarn\u0103 cu adev\u0103rat arctic\u0103. A\u015fa c\u0103 \u015fi rezultatele au fost devastatoare pentru multe modele.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, Toyota a refuzat s\u0103 participe cu versiunea actualizat\u0103 a SUV-ului electric bZ4X, dup\u0103 ce anterior modelul a \u00eenregistrat cea mai mare deviere din test, de -35,4% fa\u0163\u0103 de autonomia oficial\u0103, \u00een condi\u0163ii de temperaturi mai bl\u00e2nde. \u00cen acest an, la -30 grade, Toyota a declarat c\u0103 nu vrea s\u0103 participe, \u00eentruc\u00e2t testul ar fi prea concentrat doar pe partea de autonomie a ma\u015finilor electrice \u015fi ar ignora altceva. Dar \u00een test a participat Suzuki eVitara, care e o ma\u015fin\u0103 cu substrat tehnic similar cu Toyota Urban Cruiser \u015fi bZ4X, prin urmare, rezultatul acestui model va fi relevant pentru ambele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen test trebuiau s\u0103 participe 25 modele, dar \u00een ultimul moment produc\u0103torul chinez Xpeng \u015fi-a retras modelul G9 din test, declar\u00e2nd c\u0103 n-a reu\u015fit s\u0103-l preg\u0103teasc\u0103 suficient de bine. A l\u0103sat cel de-al doilea model pe care-l avea \u00een test, Xpeng X9.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar lista celor 24 de modele participante include foarte multe modele interesante, lansate \u00een ultimii ani sau foarte populare \u2014 Mercedes CLA, Volvo EX90 \u015fi ES90, Tesla Model Y Juniper, Hyundai Ioniq 9, KGM Musso, Hyundai Inster, Zeekr 7X, Mazda 6e, Audi A6, Skoda Elroq, Ford Capri, Kia EV4, smart #5, Lucid Air \u015fi multe altele, inclusiv mai multe modele chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAutorii testului men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 cifrele lui Opel Grandland din test au fost ob\u0163inute cu ma\u015fina pornind cu 94% \u00een baterie, din cauza unei erori de priz\u0103 la \u00eenc\u0103rcare. Iar Zeekr \u015fi smart au \u00eencheiat testul c\u00e2nd mai aveau c\u00e2teva procente \u00een baterie, din motive de siguran\u0163\u0103, pentru a nu r\u0103m\u00e2ne blocate \u00een condi\u0163ii de vizibilitate prea periculoase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConform autonomiei WLTP, Hyundai Inster trebuia s\u0103 opreasc\u0103 primul \u00een acest test, av\u00e2nd o cifr\u0103 oficial\u0103 de 360 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar Suzui eVitara a fost modelul care a oprit primul, cu bateria aproape epuizat\u0103, parcurg\u00e2nd doar 224 km, \u015fi asta chiar dac\u0103 prima parte a traseului era mai bl\u00e2nd\u0103 \u00een temperaturi dec\u00e2t \u00een zonele mai nordice, unde au ajuns apoi celelalte ma\u015fini. Suzuki a c\u0103l\u0103torit preponderent prin temperaturi de -15 grade Celsius, dar p\u00e2n\u0103 \u015fi-n aceste condi\u0163ii n-a reu\u015fit s\u0103 ating\u0103 dec\u00e2t 224 km de autonomie real\u0103, \u00een locul celor 395 km promi\u015fi, av\u00e2nd o deviere de -43%!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tHyundai Inster a oprit al doilea, parcurg\u00e2nd 256 km din cei 360 km promi\u015fi, devierea fiind mult mai mic\u0103, de -29%. Opel Grandland, modelul care a pornit cu 94% baterie, a parcurs 262 km din cei 484 km promi\u015fi, av\u00e2nd o deviere devastator de mare, de -46%. E mult, foarte mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tKGM Musso a oprit la 263 km, \u00eens\u0103 autonomia promis\u0103 e mai mic\u0103 \u00een acest caz, de 379 km, deci devierea a fost de doar -31%. Alte ma\u015fini care au parcurs mai pu\u0163in de 300 km \u00een condi\u0163iile dure ale acestui test au fost VW ID.Buzz, care a parcurs 277 km fa\u0163\u0103 de 449 km promi\u015fi (deviere de -38%) \u015fi Changan Deepal 05, care a parcurs 293 km \u00een loc de 445 km promi\u015fi (deviere de -34%). Exact 300 km i-a parcurs un alt model chinezesc, Voyah Courage, autonomia oficial\u0103 a acestuia fiind de 440 km, ceea ce \u00eenseamn\u0103 o deviere de -32%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSkoda Elroq, un model foarte apreciat \u015fi v\u00e2ndut \u00een Norvegia imediat dup\u0103 lansarea sa, a avut o deviere nea\u015fteptat de mare, de -41%, parcurg\u00e2nd 309 km, fa\u0163\u0103 de 524 km promi\u015fi oficial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tZeekr 7X, un model chinez cu parametri aprecia\u0163i de obicei \u015fi cu o autonomie declarat\u0103 de 541 km, a parcurs 338 km \u00een acest test norvegian, av\u00e2nd o deviere de -38%. Frigurile arctice i-a redus considerabil autonomia, deci. Iar Ford Capri, un model construit pe platform\u0103 de VW, a parcurs 339 km, fa\u0163\u0103 de 560 km promi\u015fi, cu o deviere de -39%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVolvo EX90 a cedat nea\u015fteptat de repede pentru o ma\u015fin\u0103 cu parametri declara\u0163i at\u00e2t de avansa\u0163i, parcurg\u00e2nd doar 339 km. Autonomia oficial\u0103 a acestui model electric suedez e de 611 km, \u00eens\u0103. Iar asta \u00eenseamn\u0103 o deviere uria\u015f\u0103 de -45%. Consumul real a fost mult mai mare dec\u00e2t cel oficial, fiind cuprins \u00eentre 25 \u015fi 28 kWh\/100 km, chiar dac\u0103 se conducea eficient.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe cealalt\u0103 parte, MG6S EV a parcurs 345 km, cu doar c\u00e2\u0163iva mai mult, \u00eens\u0103 a avut cea mai mic\u0103 deviere, de doar -29%, la fel ca \u015fi Inster. Autonomia oficial\u0103 a lui MG6EV e de 485 km. Smart #5 a parcurs 342 km, dar aici autonomia promis\u0103 era de 540 km \u015fi devierea a fost mai mare, de -37%. O deviere identic\u0103 a avut-o \u015fi noua Mazda 6e cu substrat tehnic chinezesc, care a parcurs 348 km, fa\u0163\u0103 de 552 km promi\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDevierea lui Tesla Model Y n-a fost mai mic\u0103, de\u015fi de obicei modelele Tesla se descurc\u0103 bine \u00een condi\u0163ii de clim\u0103 rece. De aceast\u0103 dat\u0103 modelul a parcurs doar 359 km, fa\u0163\u0103 de 600 km din fi\u015fa tehnic\u0103, rezultatul reprezent\u00e2nd o deviere de -40%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tModelul chinezesc MG IM6 a \u00eenregistrat o autonomie apropiat\u0103, de 352 km, \u00eens\u0103 devierea a fost mai mic\u0103, de -30%. Singurul model Xpeng r\u0103mas \u00een test, X9, a atins 361 fa\u0163\u0103 de 560 km promi\u015fi, cu o deviere de -36%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tHyundai Ioniq 9, SUV-ul electric uria\u015f al sud-coreenilor, a reu\u015fit s\u0103 parcurg\u0103 370 km din cei 600 km promi\u015fi, marc\u00e2nd o deviere de -38%. Volvo ES90, sedanul cu gard\u0103 la sol mai \u00eenalt\u0103, produs pe aceea\u015fi platform\u0103 cu EX90, a reu\u015fit s\u0103 parcurg\u0103 373 km, fa\u0163\u0103 de 624 km promi\u015fi, ob\u0163in\u00e2nd o deviere mai mic\u0103 dec\u00e2t EX90, dar oricum foarte mare, la -40%. Kia EV4 a parcurs 390 km, fa\u0163\u0103 de 594 km promi\u015fi, cu o deviere de -34%. \u015ei, \u00een fine, ultima ma\u015fin\u0103 care a parcurs mai pu\u0163in de 400 km e BMW iX, care a atins 388 km \u00een condi\u0163iile acestui test dur, fa\u0163\u0103 de 641 km promi\u015fi, \u00eenregistr\u00e2nd o deviere de -39%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar 3 ma\u015fini au parcurs mai mult de 400 km \u00een via\u0163a real\u0103, iar asta arat\u0103 c\u00e2t de dur\u0103 e realitatea un unei ierni crunte pentru ma\u015finile electrice, chiar \u015fi cu actualele tehnologii. Audi A6 a reu\u015fit s\u0103 ating\u0103 402 km fa\u0163\u0103 de 653 km promi\u015fi oficiali, ceea ce reprezint\u0103 -38%. Un pic mai mult a putut atinge noul Mercedes CLA Electric, care a parcurs 421 km, \u00een timp ce autonomia oficial\u0103 optimist\u0103 indicat 709 km. O deviere uria\u015f\u0103, de -41%, chiar \u015fi pentru un model proasp\u0103t conceput \u015fi lansat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tParadoxal, dar \u00eenving\u0103torul testului la autonomia absolut\u0103 atins\u0103 e \u015fi perdantul la cea mai mare deviere \u00eenregistrat\u0103. Lucid Air a atins 520 km \u00een test, dar cifra oficial\u0103 promitea 960 km. Prin urmare, devierea e de -46%, exact ca la Opel Grandland, doar c\u0103 acolo ma\u015fina a pornit cu 94% \u00een baterii, iar aici cu bateria plin\u0103. Atunci c\u00e2nd a oprit Lucid, temperatura de afar\u0103 din jurul s\u0103u era de -32 grade Celsius.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNorvegieni recunosc c\u0103 acest test a fost cel mai crunt \u00een condi\u0163iile de temperatur\u0103 din toate pe c\u00e2te le-au f\u0103cut \u00een ultimii ani, prin urmare \u015fi ma\u015finile au fost mai afectate. Dar era nevoie de aceast\u0103 verificare a condi\u0163iilor reale dincolo de obi\u015fnuitele temperaturi de iarn\u0103 de aproximativ 0 grade sau -5. Acum s-a putut vedea elocvent c\u00e2t de mult pot fi afectate unele ma\u015fini. Tocmai 17 ma\u015fini din 24 au avut o deviere de -35% sau chiar mai grav\u0103. Din aceste 17 ma\u015fini, tocmai 8 modele electrice au avut o deviere de -40% sau mai grav\u0103. Mai jos se poate vedea harta testului, cu marcarea locului \u00een care au ajuns fiecare din cele 24 ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi \u00een tabelul de mai jos datele de autonomie oficial\u0103, autonomie de facto din test \u015fi devierea \u00eenregistrat\u0103 pentru toate cele 24 modele electrice din testul Norvegian, sortate dup\u0103 autonomia atins\u0103 \u00een test, de la cea mai mare la cea mai mic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n