{"id":101989,"date":"2026-01-29T14:05:09","date_gmt":"2026-01-29T14:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/101989\/"},"modified":"2026-01-29T14:05:09","modified_gmt":"2026-01-29T14:05:09","slug":"bmw-e-nevoit-sa-reduca-puterea-motorului-v8-de-pe-m5-din-cauza-normelor-euro-7-acesta-devenind-mai-slab-decat-cel-cu-6-cilindri-de-pe-m3-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/101989\/","title":{"rendered":"BMW e nevoit s\u0103 reduc\u0103 puterea motorului V8 de pe M5 din cauza normelor Euro 7, acesta devenind mai slab dec\u00e2t cel cu 6 cilindri de pe M3 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

28 Ianuarie 2026, 22:34
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 noua genera\u0163ie BMW M5 G90\/G99 pare grea \u015fi lent\u0103 pentru mul\u0163i fani, \u00een cur\u00e2nd ea va deveni \u015fi mai amorf\u0103 \u00een Europa. Germanii au anun\u0163at azi c\u0103 sunt nevoi\u0163i s\u0103 reduc\u0103 puterea motorului V8 de pe M5 din cauza normelor Euro 7, care vor intra \u00een vigoare \u00eencep\u00e2nd cu 2027. Reducerea puterii motorului va fi semnificativ\u0103, tocmai 41 CP fiind sco\u015fi din ecua\u0163ie. Aparent, ceea ce a disp\u0103rut va fi compensat de propulsia electric\u0103 din sistemul plug-in hibrid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul V8 de pe BMW M5 G90<\/p>\n

Acum, motorul V8 biturbo de 4,4 litri de pe M5 dezvolt\u0103 585 CP, restul puterii p\u00e2n\u0103 la cei 727 CP ai sistemului fiind generat\u0103 de electromotorul ma\u015finii. Aceast\u0103 valoare de 585 CP e deja mult mai mic\u0103 dec\u00e2t cei 600, 625 sau 635 CP pe care-i dezvolta motorul V8 de aceea\u015fi cilindree de genera\u0163ia precedent\u0103 M5, \u00een diversele sale versiuni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Genera\u0163ia precedent\u0103 M5<\/p>\n

Noi spuneam anterior c\u0103 \u015feful diviziei M \u015fi colegii lui ingineri explicau de ce au fost nevoi\u0163i s\u0103 reduc\u0103 puterea motorului cu combustie. Motoarele de performan\u0163\u0103 \u00eenalt\u0103 de la divizia M injectau uneori \u00een mod special mai mult\u0103 benzin\u0103 dec\u00e2t ar putea fi ars\u0103 \u00een cilindru, pentru a r\u0103ci suplimentar pere\u0163ii cilindrilor prin \u00eens\u0103\u015fi benzina, pe l\u00e2ng\u0103 r\u0103cirea cu antigel a motorului \u015fi cu ulei. O fac \u015fi mul\u0163i al\u0163i produc\u0103tori la motoarele ultra performante. Normele Euro 7 interzic acest lucru, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 acel v\u00e2rf absolut de putere trebuie \u0084cioplit\u0094, \u00eentruc\u00e2t cilindrii n-ar putea fi r\u0103ci\u0163i la fel de eficient pe interior \u015fi ar suferi deterior\u0103ri \u015fi uzuri. Tocmai de asta, chiar dac\u0103 inginerii BMW au putut scoate \u00een trecut 635 CP din acela\u015fi V8 biturbo de 4,4 litri, pentru noua genera\u0163ie a motorului, pus\u0103 pe M5, ei s-au limitat la doar 585 CP. Dar acum \u015fi aceast\u0103 cifr\u0103 a fost \u0084ciop\u00e2r\u0163it\u0103\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cencep\u00e2nd cu luna martie 2026, exemplarele de BMW M5 v\u00e2ndute \u00een Europa vor avea motorul V8 cu o putere redus\u0103 la 544 CP. Asta \u00eenseamn\u0103 efectiv c\u0103 motorul V8 de 4,4 litri biturbo devine mai lent dec\u00e2t motorul S58 cu 6 cilindri \u00een linie biturbo de pe BMW M3 CS, spre exemplu, care dezvolt\u0103 550 CP. Tot ce mai r\u0103m\u00e2ne din savoarea V8-ului de pe M5 e sunetul de V8, pentru c\u0103 puterea a cobor\u00e2t deja sub nivelul lui M3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 germanii vor compensa sc\u0103derea de putere a motorului V8 printr-un soft nou, care s\u0103 foloseasc\u0103 mai mult din puterea electromotorului. Acest electromotor r\u0103m\u00e2ne identic, \u015fi el avea \u0163i p\u00e2n\u0103 acum 197 CP, doar c\u0103 softul nu folosea niciodat\u0103 puterea maxim\u0103 din ambele surse, iar 585 CP ai V8-ului cu 197 CP ai electromotorului nu livrau niciodat\u0103 782 CP, ci doar 727 CP. \u00cen mod similar, acum tandemul dintre electromotorul de 197 CP \u015fi motorului V8 de 544 CP nu va livra niciodat\u0103 741 CP, ci tot maxim 727 CP \u00een sum\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrintr-o reducere comparabil\u0103 de putere a motorului V8 va trece \u015fi modelul XM, doar c\u0103 acolo puterea cumulat\u0103 a sistemului plug-in hibrid va r\u0103m\u00e2ne la 748 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTeoretic, noile modific\u0103ri aduse lui BMW M5 ar trebui s\u0103-i permit\u0103 s\u0103 p\u0103streze acela\u015fi timp de accelera\u0163ie de la 0 la 100 km\/h, de 3,5 secunde, \u00een cazul sedanului. Dar \u00een mod practic, faptul c\u0103 electromotorul trebuie s\u0103 compenseze mai mult din for\u0163a necesar\u0103 pentru atingerea puterii maxime \u015fi o va face tr\u0103g\u00e2nd energie din aceea\u015fi baterie, va \u00eensemna epuizarea mai rapid\u0103 a bateriei \u00een regim de condus intens, iar dup\u0103 asta ma\u015fina nu va mai putea furniza puterea maxim\u0103 dec\u00e2t dup\u0103 ce-\u015fi mai \u00eencarc\u0103 ni\u0163el bateria prin electromotorul inclus \u00een rol de generator. \u015ei apoi, unii fani ar putea sim\u0163i lipsa acelei for\u0163e maxime magice a motorului cu combustie de la tura\u0163iile de v\u00e2rf, \u00eentruc\u00e2t tocmai acolo motorul V8 va fi limitat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSpre bucuria fanilor BMW, actualele M3, M4 \u015fi M2 au r\u0103mas neatinse de atinse \u00een fa\u0163a standardului Euro 7 \u015fi pentru ele n-au fost anun\u0163ate deocamdat\u0103 modific\u0103ri, cel pu\u0163in nu pentru anul 2026, c\u00e2t timp standardul \u00eenc\u0103 nu a intrat \u00een vigoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta \u00eenseamn\u0103 efectiv c\u0103, dac\u0103 p\u00e2n\u0103 acum pasiona\u0163ii spuneau adeseori c\u0103 M3 G80 e o ma\u015fin\u0103 mai bun\u0103, mai des\u0103v\u00e2r\u015fit\u0103 \u015fi mai savuroas\u0103 \u00een condus dec\u00e2t M5 G90, odat\u0103 cu modific\u0103rile anun\u0163ate azi aceast\u0103 percep\u0163ie tocmai a fost fortificat\u0103 oficial din martie 2026 \u00eencolo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE greu de \u00een\u0163eles de ce, din martie 2026, \u00een calitate de pasionat auto care \u0163i-ai dori o ma\u015fin\u0103 de vis pentru savoarea \u00een condus, ai mai vrea s\u0103 optezi pentru un BMW M5 cu motor V8 cu combustie \u015fi sistem plug-in hibrid, dac\u0103 efectiv motorul cu 8 cilindri al acestuia e mai inhibat dec\u00e2t ceea ce po\u0163i primi pe cel de 6 cilindri de pe M3. \u015ei aici nici nu mai spunem c\u0103 testele de standul dinamometric la M3 arat\u0103 regulat c\u0103 \u00een loc de cei 530 CP promi\u015fi pe M3 Competition xDrive, ma\u015fina ofer\u0103, de fapt, \u00eentre 570 \u015fi 590 CP, iar motorul de pe CS nu ofer\u0103 550 CP de fapt, ci peste 600 CP. \u015ei asta \u00een combina\u0163ie cu o ma\u015fin\u0103 f\u0103r\u0103 niciun sistem hibrid, nici m\u0103car mild hibrid, care mai \u015fi c\u00e2nt\u0103re\u015fte cu circa 700 kg mai pu\u0163in!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDar poate avem noi o p\u0103rere mai subiectiv\u0103, pentru c\u0103 de\u0163inem un M3 actual, pe care-l ador\u0103m p\u00e2n\u0103 \u00een cel mai profund mod posibil, pentru ingineria lui \u015fi pentru senza\u0163iile de condus<\/a> livrate cu emo\u0163ie. Tocmai de asta, te invit\u0103m pe tine s\u0103 ne spui \u00een comentarii ce crezi tu despre aceast\u0103 schimbare la M5 din cauza standardului Euro 7.<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

20,518<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"28 Ianuarie 2026, 22:34Redac\u0163ia PiataAuto.md Dac\u0103 noua genera\u0163ie BMW M5 G90\/G99 pare grea \u015fi lent\u0103 pentru mul\u0163i fani,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101990,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[282,97,1129,127,96,7128,5335,2468,136,128,30821,2370,32884,32886,4502,4195,1478,32885,41,40,38,39,2631,8997,5746],"class_list":{"0":"post-101989","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-282","9":"tag-afaceri","10":"tag-ai","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-cauza","14":"tag-decat","15":"tag-euro","16":"tag-hibrid","17":"tag-m3","18":"tag-m5","19":"tag-motor","20":"tag-nevoit","21":"tag-norme","22":"tag-phev","23":"tag-plugin","24":"tag-putere","25":"tag-reduca","26":"tag-ro","27":"tag-romana","28":"tag-romania","29":"tag-romanian","30":"tag-sistem","31":"tag-slab","32":"tag-v8"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/115978772354728020","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101989\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}