![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
30 Ianuarie 2026, 11:28
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermanii de la ADAC au criticat vehement tendin\u0163ele ecranelor tot mai mari din ma\u015fini \u015fi spun c\u0103 acestea devin tot mai dificil de operat \u00een timpul condusului. Ecranele sunt tot mai mari, dar tot mai multe func\u0163ii \u015fi comenzi sunt transpuse pe ele, devenind mai aglomerate \u015fi mai greu de ap\u0103sat f\u0103r\u0103 distragerea privirii, iar meniurile complicate, care necesit\u0103 mai mul\u0163i pa\u015fi, agraveaz\u0103 \u015fi mai mult problema.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTendin\u0163a de a avea ecrane mari \u00een ma\u015fini nu e una absolut nou\u0103, care ar fi ap\u0103rut acum an sau doi, iar cei de la ADAC fac periodic asemenea studii pentru a estima siguran\u0163a \u015fi complexitatea oper\u0103rii. Ultimul studiu profund similar a avut loc \u00een 2022, iar cel de acum, din 2026, a constatat c\u0103 situa\u0163ia s-a agravat cu mult, p\u00e2n\u0103 la un nivel ce devine absurd pe alocuri \u015fi incompatibil cu condusul, spun cei de la ADAC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: BMW X1 de acum 7 ani, cu multe comenzi simple prin butoane<\/p>\n
\u00cenc\u0103 acum 4 ani, exper\u0163ii ADAC constataser\u0103 c\u0103 operarea multor func\u0163ii \u00een format digital necesit\u0103 un timp de distrac\u0163ie prea mare de la condus. \u00cens\u0103 de atunci \u015fi p\u00e2n\u0103 acum, situa\u0163ia s-a \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163it, concluzia fiind formulat\u0103 pe examinarea a aproximativ 100 modele de automobile, la fel ca \u015fi-n testele anterioare, \u015fi oferirea unor puncte \u00een baza unui barem, unde 1,0 e nota maxim\u0103 pe care \u015fi-ar dori-o to\u0163i. \u00centr-un test din 2019, nota medie era de 2,3, ceea ce corespundea cu calificativul \u0084bun\u0094, \u00een testul din 2022 calificativul mediu s-a \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163it la 2,6 (\u0084satisf\u0103c\u0103tor\u0094), iar acum media a ajuns la 2,7, unele ma\u015fini fiind chiar punctate cu 4,0 din cauza dificult\u0103\u0163ii \u015fi riscului \u00een operare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: BMW X1 actual, cu cea mai mare parte a comenzilor mutate \u00een format digital<\/p>\n
Principalele cauze pentru \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163ire sunt meniurile aglomerate, cu suprafe\u0163e fizice prea mici pentru ap\u0103sare a unei func\u0163ii. \u00cen condus, c\u00e2nd ma\u015fina e \u00een mi\u015fcare, o anumit\u0103 func\u0163ie ar trebui s\u0103 aib\u0103 o anumit\u0103 marj\u0103 de spa\u0163iu \u00een jurul s\u0103u, pentru a putea fi ap\u0103sat\u0103 cu o u\u015foar\u0103 aproxima\u0163ie. C\u00e2nd comenzile sunt prea aglomerate \u015fi mai \u015fi culiseaz\u0103 \u00een sus \u015fi \u00een jos \u00een forma unei aglomera\u0163ii de simboluri, e greu s\u0103 mai \u015ftii unde se afl\u0103 fiecare din ele \u015fi e nevoie de o privire mai lung\u0103 de confirmare, dup\u0103 care ap\u0103sarea cu degetul poate fi greu de executat precis din cauza ariei mici de pe ecran.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFaptul c\u0103 un ecran are rezolu\u0163ia mare \u015fi poate afi\u015fa imagini mici frumos \u015fi cu claritate, nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 designerii acestor sisteme ar trebui s\u0103 le fac\u0103 mici, dac\u0103 sunt destinate \u015foferilor, spun cei de la ADAC. Comenzile cu simboluri mai mari, cu spa\u0163ii \u00eentre ele, sunt mult mai sigure de operat, \u00eentruc\u00e2t pot fi percepute rapid \u015fi ulterior vedea periferic\u0103 e suficient\u0103 pentru ac\u0163iunile de ap\u0103sare a lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC spune c\u0103 actualiz\u0103rile de la distan\u0163\u0103 pe care le pot face tot mai multe ma\u015fini au acutizat problema, \u00eentruc\u00e2t uneori proprietarii se trezesc diminea\u0163a c\u0103 ma\u015fina are un meniu ce arat\u0103 altfel \u015fi comenzi ce sunt grupate dup\u0103 o logic\u0103 diferit\u0103, fiind nevoie s\u0103 \u00eenve\u0163e totul din nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa unii produc\u0103tori, \u00eens\u0103, transpunerea comenzilor \u00een format digital a devenit o m\u0103sur\u0103 de-a dreptul perfid\u0103 de a economisi costuri, or, altfel e inexplicabil de ce p\u00e2n\u0103 \u015fi reglajul oglinzilor sau a volanului sunt transpuse \u00een acel ecran central. Oglinzile sunt ceva ce \u0163in de vizibilitate imediat\u0103, de multe ori \u00een timpul condusului sau unei manevr\u0103ri la intrarea \u00eentr-un spa\u0163iu de parcare. De ce ar trebui \u015foferul impus la c\u00e2teva secunde \u00een plus de comenzi digitale \u00een c\u00e2teva niveluri, pentru a-\u015fi putea ajusta oglinzile? Mai mult ca at\u00e2t, ajustarea pe ecran e de multe ori imprecis\u0103 \u015fi iritant\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tExper\u0163ii ADAC mai spun c\u0103 legile actuale con\u0163in un paradox prin care operarea unui smartphone \u00een timpul condusului e interzis\u0103, dar \u00een acela\u015fi timp operarea unei tablete imense sunt forma unui sistem multimedia cu ecran imens e permis\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tToat\u0103 situa\u0163ia devine \u015fi mai absurd\u0103 la modelele chineze\u015fti, care pun toate comenzile \u00een meniul digitale neintuitive, dar imediat ce \u00ee\u0163i arunci privirea spre acel ecran, ma\u015fina te alerteaz\u0103 strident s\u0103 nu te distragi de la drum, de\u015fi tot ea te impune efectiv s-o faci, pentru c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi gurile de ventilare nu mai pot fi ajustate manuale \u00een unele modele. E exact aceea\u015fi problem\u0103 pe care am remarcat-o \u015fi noi \u00een testul drive cu modelul chinezesc Lynk & Co 02<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC spun c\u0103 lucrurile nu mai pot continua a\u015fa, pentru c\u0103 se ajunge la absurditate absolut\u0103, c\u00e2nd ni\u015fte lucruri simple precum dirijarea fluxului de aer din ventilare trebui f\u0103cute prin 2-3 pa\u015fi \u00een sistemul multimedia, \u0163in\u00e2nd degetul lipit secunde \u00eentregi pe ecran \u015fi mai \u015fi uit\u00e2ndu-te vizual s\u0103 \u00een\u0163elegi unde va sufla acea gur\u0103 de ventilare. \u015ei asta c\u00e2nd totul putea fi f\u0103cut \u00eentr-o frac\u0163iune de secund\u0103, cu un reglaj mecanic absolut simplu \u015fi eficient. Asemenea reglaje digitale au ap\u0103rut \u015fi-n modelele germane, precum VW ID.7 sau Porsche Taycan. Produc\u0103torii par s\u0103 nu mai aib\u0103 limite la ceea ce digitalizeaz\u0103, complic\u00e2nd inutil comenzile care putea fi rapide \u015fi u\u015for de accesat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC c\u0103 \u00een sf\u00e2r\u015fit Euro NCAP a putut fi convins de pericolul pentru siguran\u0163\u0103 a acestei probleme \u015fi \u00eencep\u00e2nd cu testele petrecute \u00een 2026 organiza\u0163ia european\u0103 va nota \u015fi acest aspect al distragerii din cauza complexit\u0103\u0163ii inutile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, ca s\u0103 ia punctaj maxim, ma\u015finile vor trebui s\u0103 aib\u0103 \u015fi comenzi fizice pentru categoria de func\u0163ii generale \u2014 indicatoare de direc\u0163ie, lumini de avarie, claxon, sp\u0103lare parbriz \u015fi butonul eCall. Totu\u015fi, baremul nu va penaliza deocamdat\u0103 comenzile de reglaj a gurilor de ventilare din ecranul mare. \u00cens\u0103 va impune ma\u015finile s\u0103 poat\u0103 detecta o distragere de la drum mai mare de 3-4 secunde \u015fi s\u0103 alerteze \u015foferul. Cei de la ADAC insist\u0103 c\u0103 \u015fi comenzile de reglaj pentru oglinzi ar trebui s\u0103 devin\u0103 obligatoriu fizice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGermanii recomand\u0103 cump\u0103r\u0103torilor s\u0103 fac\u0103 un test drive \u00eenainte de a-\u015fi cump\u0103ra o ma\u015fin\u0103 \u015fi s\u0103 \u00eencerce s\u0103 fac\u0103 mai multe opera\u0163iuni uzuale \u00een timpul condusului \u015fi sta\u0163ionar, pentru a \u00een\u0163elege c\u00e2t de dificil\u0103 \u00een operare e ma\u015fina. Spun c\u0103 mul\u0163i cump\u0103r\u0103tori ignor\u0103 acest aspect la analiza ini\u0163ial\u0103, apoi se pomenesc cu o ma\u015fin\u0103 care le d\u0103 mari b\u0103t\u0103i de cap \u00een exploatare \u015fi le taie din satisfac\u0163ia experien\u0163ei de posesor. \u021aie c\u00e2t de complexe \u00ee\u0163i par ma\u015finile moderne \u015fi operarea lor? Ce tendin\u0163e \u00ee\u0163i plac \u015fi ce de deranjeaz\u0103, care sunt modelele care se disting? Scrie-ne \u00een comentarii despre experien\u0163a ta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n