{"id":10260,"date":"2025-10-03T17:42:09","date_gmt":"2025-10-03T17:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/10260\/"},"modified":"2025-10-03T17:42:09","modified_gmt":"2025-10-03T17:42:09","slug":"video-un-service-din-romania-a-aratat-cum-poate-avea-de-suferit-un-motor-mercedes-amg-din-cauza-antigelului-nepotrivit-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/10260\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat cum poate avea de suferit un motor Mercedes-AMG din cauza antigelului nepotrivit | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

2 Octombrie 2025, 22:57
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUleiul potrivit, schimbat la timp, la fel ca \u015fi lichidul de r\u0103cire corect, sunt cruciale pentru longevitatea oric\u0103rui motor. Dar atunci c\u00e2nd vorbim despre un motor de performan\u0163\u0103, precum cel de pe un Mercedes-AMG, aceste elemente sunt \u015fi mai importante, or, performan\u0163a sporit\u0103 vine cu generare rapid\u0103 de c\u0103ldur\u0103 mult mai mare, iar lubrifierea \u015fi r\u0103cirea corect\u0103 e crucial\u0103. \u00cen acest context, un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat de cur\u00e2nd cum poate avea de suferit un motor de Mercedes-AMG din cauza antigelului nepotrivit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest caz, e vorba de un motor V8 biturbo din gama Mercedes, de 5,5 litri, din cel care se mai punea pe aceste modele pe la mijlocul anilor 2010. Numele de cod al motorului e M157 \u015fi \u00een func\u0163ie de modelul pe care se punea, ajungea p\u00e2n\u0103 la 577-585 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei doi mecanici rom\u00e2ni spun c\u0103 e o coinciden\u0163\u0103 rar\u0103 faptul c\u0103 au \u015fi un Mercedes-AMG GLS 63 \u00een service, \u015fi un alt model cu acela\u015fi motor, de pe care au scos deja motorului \u015fi sunt \u00een proces de repara\u0163ie avansat\u0103. GLS-ul a venit cu o problem\u0103 de consum major de ulei, cam 1 litru la 1.000 km, cooptat cu consum de lichid de r\u0103cire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLichidul de r\u0103cire a fost \u015fi problema principal\u0103 a clac\u0103rii celuilalt motor, care st\u0103 desf\u0103cut pe standul din fa\u0163a lor. Motorul are \u015fi urme grave de la supra\u00eenc\u0103lzire a unor suprafe\u0163e din interiorul cilindrilor, \u015fi a avut \u015fi consum de ulei similar de mai sus, dar principala cauz\u0103 a deterior\u0103rii rapide e antigelul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe fapt, consumul de ulei mare era ini\u0163ial simptomul unor probleme la segmen\u0163i \u015fi supape. La un moment dat a \u00eenceput \u015fi consumul de antigel, cel mai probabil din cauza unei garnituri. Doar c\u0103 atunci c\u00e2nd ma\u015fina a \u00eenceput a scoate notific\u0103ri despre nivelul sc\u0103zut al lichidului de r\u0103cire, proprietarul a apelat probabil la prima benzin\u0103rie la \u00eendem\u00e2n\u0103 \u015fi a luat primul antigel pe care l-a g\u0103sit, f\u0103r\u0103 a avea grij\u0103 de tipul exact \u015fi de calitatea acestuia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe obicei, culoarea antigelului sugereaz\u0103 \u015fi apartenen\u0163a la un cod anumit de compozi\u0163ie. Unii produc\u0103tori cer o anumit\u0103 compozi\u0163ie din c\u00e2teva motive \u2014 pentru c\u0103 ei aleg lichidul care poate asigura cea mai eficient\u0103 r\u0103cire a unui anumit motor, iar un alt tip de lichid poate avea calit\u0103\u0163i termodinamice diferite, care nu vor mai putea extrage c\u0103ldura din motor la fel de eficient. De asemenea, pot exista anumite aliaje \u015fi componente \u00een circuitul de r\u0103cire, care s\u0103 nu fie compatibile cu tipuri mai vechi de antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar \u00een alt treilea r\u00e2nd, amestecarea a dou\u0103 tipuri de antigel poate duce la reac\u0163ii \u00eentre acestea, care se duc\u0103 la coagul\u0103ri reciproce \u015fi sediment\u0103ri. \u015ei anume asta s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een acest motor dezmembrat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii rom\u00e2ni spun c\u0103 principala cauz\u0103 e calitatea joas\u0103 a antigelului, \u015fi au dreptate, doar c\u0103 aici \u015fi amestecarea a avut cu siguran\u0163\u0103 un rol, pe care ei \u00eel men\u0163ioneaz\u0103 mai departe \u00een video-ul lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCert e c\u0103 acest amestec de antigel a \u00eenceput a circula \u00een motor \u015fi a ea sedimente, inclusiv pe pere\u0163ii exterior ai cilindrilor \u015fi prin alte canale de r\u0103cire ale motorului, chiar \u015fi \u00een zone plane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa cilindri, depunerile pe exterior au f\u0103cut ca exact \u00een acele zone c\u0103ldura din peretele cilindrului s\u0103 nu mai poat\u0103 fi preluat\u0103 \u00een exterior de antigel, \u015fi astfel exact acelea\u015fi arii au fost afectate de supra\u00eenc\u0103lzirea metalului. Se poate vedea cu ochiul liber cum coincid aceste suprafe\u0163e pe o parte \u015fi pe alta a cilindrului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen rezultat, motorul a ajuns s\u0103 sufere grav \u015fi s\u0103 ajung\u0103 la o situa\u0163ie c\u00e2nd aproape c\u0103 n-ar mai trebui salvat \u00een blocul s\u0103u. Mecanicii nu sunt convin\u015fi c\u0103 vor putea salva blocului, urm\u00e2nd s\u0103 \u00eencerce s\u0103-l cure\u0163e \u015fi s\u0103 fac\u0103 m\u0103sur\u0103tori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDin fericire, au putut salva chiulasele, dup\u0103 ce le-au trimis la cur\u0103\u0163\u0103ri \u015fi \u015flefuiri profunde, cu valve care str\u0103lucesc acum. O asemenea procedur\u0103 ar trebui s\u0103 se \u00eencerce \u015fi la blocul motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCert e c\u0103 antigelul i-a fost fatal motorului, gr\u0103bindu-i sf\u00e2r\u015fitul. Prin urmare, concluzia mecanicilor din Rom\u00e2nia e s\u0103 nu se economiseasc\u0103 la lichidul de r\u0103cire \u015fi s\u0103 nu se opteze pentru orice lichid, chiar dac\u0103 pare c\u0103 ma\u015fina scoate notific\u0103ri urgente. Dac\u0103 nivelul de lichid e critic \u015fi duce la supra\u00eenc\u0103lzire, e mai ieftin s\u0103 pl\u0103te\u015fti o platform\u0103 p\u00e2n\u0103 la service, dec\u00e2t s\u0103 torni orice lichid, ca apoi s\u0103 ai motorul distrus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei o ultim\u0103 recomandare ar fi ca atunci c\u00e2nd aceste motoare \u00eencep a consuma antigel sau ulei, s\u0103 nu se perpetueze aceast\u0103 situa\u0163ie cu ideea c\u0103 e simplu de ad\u0103ugat periodic antigel sau ulei, ci s\u0103 se mearg\u0103 la un service pentru a identifica \u015fi cauza \u015fi o repara. E mult mai ieftin a\u015fa, iar atunci motorul se poate salva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

7,189<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2 Octombrie 2025, 22:57Redac\u0163ia PiataAuto.md Uleiul potrivit, schimbat la timp, la fel ca \u015fi lichidul de r\u0103cire corect,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10261,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,5921,1371,5919,96,5922,2846,5928,5925,5388,1370,2370,5920,5924,5389,41,40,38,39,5923,1055,5927,5926,3298],"class_list":{"0":"post-10260","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-amestecare","10":"tag-amg","11":"tag-antigel","12":"tag-business","13":"tag-ce","14":"tag-consum","15":"tag-fectiune","16":"tag-intampla","17":"tag-lichid","18":"tag-mercedes","19":"tag-motor","20":"tag-nepotrivit","21":"tag-poate","22":"tag-racire","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-se","28":"tag-service","29":"tag-sticat","30":"tag-suferit","31":"tag-ulei"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10260"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10260\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}