![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
2 Februarie 2026, 21:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd a venit momentul s\u0103 creeze modele plug-in hibrid, unii produc\u0103tori germani au trebuit s\u0103 fac\u0103 ceea nu le place s\u0103 fac\u0103 \u2014 s\u0103 ac\u0163ioneze neplanificat, model\u00e2nd ma\u015fini deja create pentru combustie pentru a le adapta la propulsia plug-in hibrid\u0103. Unele lucruri au fost f\u0103cute bine, fie c\u0103 e inten\u0163ionat sau \u00eent\u00e2mpl\u0103tor, dar altele au fost de-a dreptul c\u00e2rpite cu st\u00e2ng\u0103cie. Cel pu\u0163in asta pare s\u0103 se fi \u00eent\u00e2mplat la unele modele Audi plug-in hibride, din c\u00e2te tot continu\u0103 s\u0103 descopere mecanicul Jesse Haapala din Finlanda. Acum \u00een atelierul lui a venit un Audi A6 de doar 5 ani vechime cu multiple probleme, iar mecanicul a descoperit cu stupoare c\u00e2t de st\u00e2ngaci e proiectat sistemul electric al acestuia \u015fi c\u00e2t de vulnerabil e \u00een clim\u0103 nordic\u0103, finlandez\u0103, cu mult antiderapant pe drumuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE drept c\u0103 ma\u015fina are 206.900 km parcur\u015fi, ceea ce denot\u0103 o cifr\u0103 respectabil\u0103, dar totu\u015fi, dac\u0103 e s\u0103 vorbim de coroziune \u015fi vulnerabilit\u0103\u0163i, acestea s-au manifestat \u00een doar 5 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tComputerul de diagnosticare a indicat o list\u0103 imens\u0103 de erori \u015fi probleme \u00een circuitul electric. At\u00e2t de multe, \u00eenc\u0103 era deja imposibil s\u0103 mai \u00een\u0163elegi care din ele e cauza \u015fi care e efectul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria ma\u015finii e una litiu-ion \u015fi e localizat\u0103 \u00een portbagaj, ocup\u00e2nd toat\u0103 suprafa\u0163a acestuia, spre banchet\u0103, \u015fi \u00een\u0103l\u0163\u00e2nd podeaua. E un loc ce o fere\u015fte de expunere la intemperiile climei \u015fi o \u0163ine uscat\u0103, dar pare s\u0103 fi fost ales mai mult de nevoie dec\u00e2t ca o planificare ini\u0163ial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria e produs\u0103 \u00een Austria, \u00een august 2020 \u015fi are 14 kWh capacitate. Dar acum nu bateria de tensiune \u00eenalt\u0103 pare a fi problema.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSistemul electric al ma\u015finii nu \u00eencarc\u0103 bateria de 12V, care e amplasat\u0103 tot \u00een portbagaj, chiar al\u0103turi de bateria de tensiune \u00eenalt\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul \u015ftie c\u0103 modelele plug-in hibrid de la Audi au probleme cu cablurile \u015fi conectoarele ce duc spre unitatea de \u00eenc\u0103rcare, pozi\u0163ionat\u0103 \u00een partea inferioar\u0103 a ma\u015finii, \u00eenaintea axului posterior, spre st\u00e2nga. Acolo e pozi\u0163ionat un modul cu rol de punct de distribu\u0163ie a conexiunilor de \u00eenalt\u0103 tensiune DC, prelu\u00e2nd \u015fi func\u0163iile pe care le asigur\u0103 de obicei un transformator DC-DC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcel modul expus la umiditate \u015fi material antiderapant, iar \u00een timp apare \u015fi efectul de coroziune a aluminiului \u00een jurul conectoarelor. De aici porne\u015fte \u015fi un cablu de 12V pentru a \u00eenc\u0103rca bateria din portbagaj \u015fi pentru a alimenta \u00eentregul sistem de tensiune joas\u0103 al ma\u015finii. \u015ei Jesse a descoperit c\u0103 zona conexiunii acelui cablu era puternic afectat\u0103 de coroziune, ajung\u00e2nd la o stare f\u0103r\u00e2micioas\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd a fost dat\u0103 la o parte protec\u0163ia din plastic, tabloul dezv\u0103luit a fost \u015fi mai trist. Rugin\u0103 profund\u0103 a \u015furuburilor, aluminiu afectat la carcas\u0103 \u015fi un cablu complet oxidat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa fel de incredibil e c\u0103 acel cablu are un traseu ce duce apoi spre protec\u0163ia din plastic a aripii spate. El traverseaz\u0103 toat\u0103 acea zon\u0103 de l\u00e2ng\u0103 arip\u0103, \u00eenconjur\u00e2nd roata \u015fi apoi merge spre portbagaj.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 acest cablu electric a fost trasat exact sub zona \u00een care exist\u0103 un punct de drenare a ape de pe acoperi\u015f. Astfel, apa ajunge s\u0103 picure \u015fi peste acest cablu \u015fi se prelinge de-a lungul cablului, av\u00e2nd \u015fanse mari s\u0103 se opreasc\u0103 exact \u00een punctul final, unde cablul se conecteaz\u0103 \u00een modulul de jos. Iar asta \u00eei accelereaz\u0103 oxidarea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei dup\u0103 cum se poate vedea, aceast\u0103 proiectare proast\u0103 a sistemului electric, care n-a \u0163inut cont de punctele de drenare deja existente pe ma\u015fin\u0103, a oxidat complet cablul \u015fi l-a f\u0103cut s\u0103 nu mai asigure conexiunea necesar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen doar 5 ani, \u00eentregul conector de la cap\u0103tul cablului a ruginit complet \u015fi s-a f\u0103cut buc\u0103\u0163i, la fel ca \u015fi toat\u0103 zona din jurul s\u0103u.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul a trasat un nou cablu, cu un nou tip de conector, pe care l-a izolat \u00een material lubrifiat antioxidant. Sub arip\u0103, l-a trasat deasupra punctului de drenare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei problema a fost rezolvat\u0103 complet. Jesse spune c\u0103 e p\u0103cat c\u0103 Audi n-a amplasat acel modul tot \u00een portbagaj, mai ales c\u0103 ma\u015fina are mult spa\u0163iu gol r\u0103mas acolo. Modulul ar fi fost mult mai protejat astfel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, repara\u0163ia a fost f\u0103cut\u0103 cu doar c\u00e2teva sute de euro. Modulul amplasat jos, dac\u0103 ar fi fost \u00eenlocuit, costa 5.300 euro. Dar \u00eenlocuirea lui a fost evitat\u0103. Totu\u015fi, aceast\u0103 repara\u0163ie arat\u0103 \u00een mod clar vulnerabilit\u0103\u0163i ale sistemului electric al ma\u015finii, accentuate mai ales \u00een \u0163\u0103rile cu ierni ce presupun mai mult\u0103 umiditate \u015fi material antiderapant. \u015ei Jesse spune c\u0103 mai are \u00een a\u015fteptare un Mercedes cu o problem\u0103 identic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 13,574<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202309djrybvwmhraldne.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2 Februarie 2026, 21:14Redac\u0163ia PiataAuto.md Atunci c\u00e2nd a venit momentul s\u0103 creeze modele plug-in hibrid, unii produc\u0103tori germani…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105465,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,98,96,105,10073,104,10368,136,2067,24065,4195,33702,41,40,38,39,33704,33703,8240,7159],"class_list":{"0":"post-105464","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-audi","10":"tag-business","11":"tag-cat","12":"tag-clima","13":"tag-descoperit","14":"tag-finlanda","15":"tag-hibrid","16":"tag-mecanic","17":"tag-nordica","18":"tag-plugin","19":"tag-proiectat","20":"tag-ro","21":"tag-romana","22":"tag-romania","23":"tag-romanian","24":"tag-sistem-electric","25":"tag-stangaci","26":"tag-stupoare","27":"tag-vulnerabil"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116006446935996558","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105464","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105464"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105464\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105464"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105464"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105464"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}