{"id":107652,"date":"2026-02-05T23:29:09","date_gmt":"2026-02-05T23:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/107652\/"},"modified":"2026-02-05T23:29:09","modified_gmt":"2026-02-05T23:29:09","slug":"video-un-service-din-romania-a-aratat-starea-interna-a-unui-motor-12-puretech-de-peugeot-de-100-000-km-care-aparent-mergea-bine-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/107652\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat starea intern\u0103 a unui motor 1,2 PureTech de Peugeot de 100.000 km, care aparent mergea bine | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

5 Februarie 2026, 09:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea auto modern\u0103 european\u0103, din ultimii vreo 10-15 ani, exist\u0103 dou\u0103 motoare cu 3 cilindri, fabricate de produc\u0103tori diferi\u0163i, dar cu probleme grave foarte similare. E vorba de renumitul motor EcoBoost de la Ford \u015fi cel numit PureTech de la PSA Peugeot Citroen de c\u00e2ndva, devenit Stellantis \u00eentre timp. Motorul poate fi g\u0103sit sub capota mai multor m\u0103rci ale grupului Stellantis \u015fi-n ultimii ani de fabrica\u0163ie a trecut la distribu\u0163ie cu lan\u0163, dar o perioad\u0103 lung\u0103 a avut curea de distribu\u0163ie sc\u0103ldat\u0103 \u00een ulei, exact ca la Ford. \u015ei problemele erau similare, cu o curea care degrada rapid \u00een timp din cauza contactului cu uleiul \u015fi a eventualei benzine ce ajungea acolo \u015fi fire textile din acea curea ajungeau \u00een baia de ulei \u015fi \u00een sorb, obstruc\u0163ion\u00e2nd lubrifierea \u015fi duc\u00e2nd la erod\u0103ri accelerate \u015fi o eventual\u0103 clacare. Ei bine, un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat acum starea intern\u0103 a unui asemenea motor 1,2 PureTech de pe un Peugeot 308 la doar 100.000 km, motor care aparent mergea bine \u015fi nu trezea niciun deranjament pentru proprietar sau vreo \u00eengrijorare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina nu a venit \u00een service-ul celor de la Coasta de Est pentru schimb de distribu\u0163ie dar, verific\u00e2nd ma\u015fina \u015fi istoricul ei, mecanicii au descoperit c\u0103 acea curea \u00een ulei n-a fost schimbat\u0103 niciodat\u0103 \u015fi din experien\u0163a altor motoare, primul schimb la 100.000 km poate fi deja unul tardiv, multe motoare necesit\u00e2nd schimbarea la 60-70 mii km sau mai devreme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, de fapt, ca s\u0103 fim corec\u0163i, nici motoarele de Honda de c\u00e2ndva, cele cu curea de distribu\u0163ie tradi\u0163ional\u0103, nu erau prev\u0103zute s\u0103 circule 100.000 km cu acea curea, chiar dac\u0103 ea nu avea riscuri similare de dezintegrare. Pur \u015fi simplu o regul\u0103 general\u0103 spune c\u0103 dac\u0103 distribu\u0163ia e pe lan\u0163, ea poate rezita \u015fi 200-300 mii km au mai mult, \u00een timp ce o distribu\u0163ie pe curea are de obicei nevoie de schimb la 60-80 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motor clasic de Honda, cu curea de distribu\u0163ie<\/p>\n

A\u015fadar, proprietarul acestui Peugeot din Rom\u00e2nia a fost de acord s\u0103 i se fac\u0103 schimbul de distribu\u0163ie cu tot kitul aferent. Prima opera\u0163iune necesar\u0103 a fost scurgerea uleiului vechi, iar acesta ar\u0103ta foarte negru \u015fi degradat, semn al unor intervale lungi de schimb de ulei. \u015ei din p\u0103cate problema dezintegr\u0103rii curelei este de obicei accentuat\u0103 \u00een condi\u0163iile \u00een care e sc\u0103ldat\u0103 \u00eentr-un asemenea ulei degradat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-au demontat \u015fi primele componente de pe motor, iar cureaua de distribu\u0163ie a putut fi v\u0103zut\u0103. Avea deja micro fisuri pe ea, ceea ce confirm\u0103 starea ei degradat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicul a scos \u015fi fulia de la arborele cotit \u015fi a explicat c\u0103 la acest motor cu 3 cilindri p\u00e2n\u0103 \u015fi fulia are c\u00e2teva g\u0103uri proiectate \u00eentr-o parte a circumferin\u0163ei sale, pentru a balansa vibra\u0163iile inerente ale motorului. Prin urmare, e foarte important\u0103 montarea corect\u0103 a fuliei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat plasarea distribu\u0163iei \u00een pozi\u0163ia corect\u0103 de verificare, conform instruc\u0163iunilor, pentru ca noua curea s\u0103 intre exact pe pozi\u0163iile necesare \u015fi s\u0103 asigure func\u0163ionarea corect\u0103 de mai departe a motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a demontat apoi baia de ulei, care avea urme de reziduuri textile \u00een ea. Situa\u0163ia cea mai grav\u0103, \u00eens\u0103, era \u00een sorbul de ulei. Acesta era \u00eenfundat de fibrele dezintegrate de pe curea \u015fi deja obstruc\u0163iona puternic circula\u0163ia de ulei \u00een motor. Aparent, motorul a sc\u0103pat, \u00eens\u0103 nu se poate spune cu certitudine dac\u0103 n-a existat o supra\u00eenc\u0103lzire local\u0103 \u00een zona cilindrilor \u015fi a chiulasei, spre exemplu, cauzat\u0103 de aceast\u0103 lubrifiere slab\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, sorbul a trebui cur\u0103\u0163at, iar mecanicul a aten\u0163ionat c\u0103 e nevoie \u015fi de demontarea inelului din jurul sorbului, pentru c\u0103 \u015fi acolo se pot aduna reziduuri. Dup\u0103 asta, a urmat montarea curelei noi de distribu\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a trecut apoi la schimbarea pompei de ap\u0103, iar aici a venit marea surpriz\u0103. Antigelul avea o culoare de maro \u00eentunecat, semn clar al unei contamin\u0103ri puternice cu ulei de motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au decis s\u0103 fac\u0103 \u015fi o sp\u0103lare a sistemului de r\u0103cire, \u00eenainte de a turna antigel nou, ar\u0103t\u00e2nd \u015fi procedura de a deschide punctele de control de pe aceast\u0103 ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, de\u015fi drenarea sistemului era necesar\u0103, ea \u00eenl\u0103tur\u0103 efectul, nu cauza acestei probleme. Or, contaminarea antigelului cu ulei n-a fost \u00eenl\u0103turat\u0103 \u00een esen\u0163a sa. La aceste motoare Peugeot cauza cea mai frecvent\u0103 vine de la termoflot, care ar trebui \u00eenlocuit \u00een asemenea caz. Dac\u0103 la termoflotul vechi se constat\u0103 c\u0103 acolo exista punctul e scurgere \u015fi contaminare, atunci problema e rezolvat\u0103, \u00eens\u0103 \u00een cazul acestui motor, care a func\u0163iona cu lubrifiere obstruc\u0163ionat\u0103 de ulei, exist\u0103 \u015fansa mare ca supra\u00eenc\u0103lzirea s\u0103 fi determinat deteriorarea garniturii chiulasei, iar contaminarea cu ulei s\u0103 aib\u0103 loc pe acolo. \u00cen asemenea caz, ar trebui \u00eenlocuit\u0103 garnitura de acolo \u015fi inspectate alte posibile urm\u0103ri regionale, precum cilindrii eroda\u0163i. \u00cen acest caz, \u00eens\u0103, din c\u00e2te putem vedea, totul s-a limitat la flash-ul de sistem de r\u0103cire \u015fi uleiul nou de motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

6,459<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"5 Februarie 2026, 09:51Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen lumea auto modern\u0103 european\u0103, din ultimii vreo 10-15 ani, exist\u0103 dou\u0103 motoare…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107653,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[34211,4197,97,2639,96,3393,3395,34210,3403,2370,5971,34212,41,40,38,39,1055,3398,718,34213],"class_list":{"0":"post-107652","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-1-2","9":"tag-4197","10":"tag-afaceri","11":"tag-aratat","12":"tag-business","13":"tag-curea","14":"tag-distributie","15":"tag-interna","16":"tag-km","17":"tag-motor","18":"tag-peugeot","19":"tag-putetech","20":"tag-ro","21":"tag-romana","22":"tag-romania","23":"tag-romanian","24":"tag-service","25":"tag-stare","26":"tag-stellantis","27":"tag-umeda"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116020626280351029","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107652"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107652\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}