{"id":107883,"date":"2026-02-06T09:10:09","date_gmt":"2026-02-06T09:10:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/107883\/"},"modified":"2026-02-06T09:10:09","modified_gmt":"2026-02-06T09:10:09","slug":"un-exemplar-xiaomi-su7-a-atins-265-000-km-parcursi-in-18-luni-si-are-o-degradare-neasteptat-de-mica-a-bateriei-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/107883\/","title":{"rendered":"Un exemplar Xiaomi SU7 a atins 265.000 km parcur\u015fi \u00een 18 luni \u015fi are o degradare nea\u015fteptat de mic\u0103 a bateriei | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

5 Februarie 2026, 11:56
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tXiaomi SU7 e unul din cele mai apreciate modele electrice chineze\u015fti, devenind emblematic pentru progresul tehnologic rapid al industriei auto din China, dar \u00eenregistr\u00e2nd totodat\u0103 \u015fi v\u00e2nz\u0103ri formidabile pentru un prim model al unei companii, care p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd producea doar produse electronice. Ei bine, iat\u0103 c\u0103 acum \u00een China a fost descoperit un exemplar de Xiaomi SU7 care e condus at\u00e2t de mult de proprietarul s\u0103u, \u00eenc\u00e2t a atins 265.000 km \u00een doar 18 luni de c\u00e2nd a fost cump\u0103rat. Ma\u015fina a mers la o inspec\u0163ie detaliat\u0103 profesionist\u0103, monitorizat\u0103 de o entitate media local\u0103, descoperindu-se multe lucruri curioase la ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCel mai important parametru care se dorea investigat era degradarea bateriei, or, la 265.000 km niciun produc\u0103tor din zilele noastre nu prea mai garanteaz\u0103 nimic, de\u015fi e normal ca bateria s\u0103 aib\u0103 \u00eenc\u0103 un nivel moderat de degradare, care s\u0103-i mai permit\u0103 s\u0103 func\u0163ioneze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTestele profunde ale mecanicilor, \u00eens\u0103, au ar\u0103tat c\u0103 bateria acestei ma\u015fini are o degradare nea\u015fteptat de mic\u0103 a bateriei, de doar 5,5%, av\u00e2nd \u00een continuare o stare de s\u0103n\u0103tate de 94,5%! Proprietarul, pe nume Feng, spune c\u0103 n-a a\u015fteptat un rezultat at\u00e2t de bun.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina sa e un Xiaomi SU7 Pro, cu trac\u0163iune spate, iar proprietarul face navete zilnice cu ea, parcurg\u00e2nd c\u00e2te 600 km pe zi \u00een mediu, \u00een zilele de munc\u0103. \u015ei \u00eencarc\u0103 frecvent la prize fast charge.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina indic\u0103 un consum total de 41.630 kWh \u00een 265.761 km, ceea ce \u00eenseamn\u0103 un consum mediu de 15,66 kWh\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCarcasa bateriei are urme de contacte fizice, iar stratul vizibil pare chiar u\u015for descompus. Dar se pare c\u0103 rolul lui e doar de protec\u0163ie adi\u0163ional\u0103 aici, nu una structural\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCapacitatea bateriei sale e de 93,4 kWh, \u015fi cele mai optimiste estim\u0103ri spun c\u0103 ma\u015fina ar fi avut cel pu\u0163in vreo 600 cicluri de \u00eenc\u0103rc\u0103ri complete. \u00cens\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103rile sunt f\u0103cute mai frecvent, \u00eentruc\u00e2t proprietarii nu a\u015fteapt\u0103 desc\u0103rc\u0103rile complete \u015fi \u00eenc\u0103rc\u0103rile la 100%, mai ales \u00een timpul c\u0103l\u0103toriilor mai lungi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, dac\u0103 estim\u0103m o medie realist\u0103 de \u00eenc\u0103rc\u0103ri la fiecare 300 km \u00een acest caz, p\u00e2n\u0103 acum bateria a trecut prin circa 885 cicluri de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare. Iar faptul c\u0103 indic\u0103 94,5% stare de s\u0103n\u0103tate dup\u0103 un asemenea num\u0103r de cicluri e de-a dreptul admirabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, ma\u015fina n-a avut niciodat\u0103 nevoie de schimb\u0103ri de pl\u0103cu\u0163e de fr\u00e2n\u0103, datorit\u0103 fr\u00e2n\u0103rii cu regenerare \u015fi a exploat\u0103rii sale preponderent pe autostrad\u0103. Suspensia e de asemenea \u00een stare bun\u0103, dar asta se datoreaz\u0103 \u015fi drumurilor bune pe care circul\u0103 ma\u015fina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA fost verificat \u015fi antigelul din sistemul de r\u0103cire a ma\u015finii. Acesta are 0% ap\u0103 \u00een el, av\u00e2nd un grad de puritate corespunz\u0103tor \u015fi un punct de \u00eenghe\u0163 de -38 grade, deci \u00een limitele normale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStandardul general din industrie admite degrad\u0103ri mult mai mari de at\u00e2t. Majoritatea produc\u0103torilor auto ofer\u0103 garan\u0163ii de circa 8 ani pentru ma\u015finile lor, limitate la aproximativ 160.000 km, iar bateria e considerat\u0103 \u00eenc\u0103 bun\u0103 dac\u0103 la acest parcurs sau v\u00e2rst\u0103 are 70% stare de s\u0103n\u0103tate. Se \u00eent\u00e2mpl\u0103 uneori ca la 160.000 km bateria s\u0103 aib\u0103 o stare de s\u0103n\u0103tate mai bun\u0103, de circa 80-88%, dar exist\u0103 \u015fi multiple cazuri c\u00e2nd bateriile au o degradare de aproape 10% doar \u00een primul an de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, exist\u0103 \u015fi cazuri admirabile cu degrad\u0103ri mai mici. \u00cen toamna anului 2025 un service din Germania descoperise ini\u0163ial o degradare de 0% la un Hyundai Ioniq 5, dar ulterior a recunoscut<\/a> c\u0103 a gre\u015fit din cauza set\u0103rilor neconforme ale utilajului \u015fi a repetat testul, constat\u00e2nd o stare de s\u0103n\u0103tate de 95,8% la 200.000 km parcur\u015fi. Deci, e cumva aproape de ceea ce raporteaz\u0103 acu \u015fi Xiaomi.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u015ei, \u00een fine, \u00een lume mai exist\u0103 \u015fi germanul Hansjorg cu renumita sa Tesla Model S cu peste 2,7 milioane km parcur\u015fi, care conduce<\/a> c\u00e2te 400.000 km pe an. El e pe cale s\u0103 ating\u0103 1.000.000 km parcur\u015fi cu aceea\u015fi baterie, ritmul de degradare fiind e circa 1% la fiecare 100.000 km \u00een cazul lui, dar el evit\u0103 la maxim \u00eenc\u0103rcarea la prize fast charge, folosind-o pe cea de acas\u0103, de 22 kW cu curent alternativ.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, dac\u0103 Tesla \u015fi Hyundai sunt produc\u0103tori cu experien\u0163\u0103 \u015fi avans tehnologic recunoscut \u00een domeniul ma\u015finilor electrice, Xiaomi e un novice \u00een acest domeniu, iar acest SU7 e printre primele fabricate \u015fi cump\u0103rate. \u015ei dac\u0103 primul model are deja asemenea longevitate a bateriei, atunci ingineria ma\u015finii chiar merit\u0103 toat\u0103 admira\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFoto: Xiaomi SU7 cu 265.000 km din China \u015fi proprietarul ma\u015finii\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

1,973<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"5 Februarie 2026, 11:56Redac\u0163ia PiataAuto.md Xiaomi SU7 e unul din cele mai apreciate modele electrice chineze\u015fti, devenind emblematic…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107884,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[34264,97,14748,2632,96,125,306,5675,714,34263,34266,3403,2971,12656,307,34265,41,40,38,39,1055,3567,169],"class_list":{"0":"post-107883","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-34264","9":"tag-afaceri","10":"tag-atins","11":"tag-baterie","12":"tag-business","13":"tag-china","14":"tag-chinezesc","15":"tag-degradare","16":"tag-electric","17":"tag-exemplar","18":"tag-fiabiitate","19":"tag-km","20":"tag-longevitate","21":"tag-mica","22":"tag-model","23":"tag-neateptat","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-service","29":"tag-su7","30":"tag-xiaomi"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116022910856649647","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107883"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107883\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}