![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
6 Februarie 2026, 08:36
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile electrice moderne nu mai sunt incompatibile cu c\u0103l\u0103toriile de distan\u0163e lungi, \u00eentruc\u00e2t au \u015fi autonomie mare, \u015fi vitez\u0103 de \u00eenc\u0103rcare bun\u0103, care fac condusul de distan\u0163e lungi mai pu\u0163in stresant, iar unele din ele \u00ee\u0163i calculeaz\u0103 \u015fi programeaz\u0103 \u015fi punctele de \u00eenc\u0103rcare. Noi le-am experimentat pe propria piele toat\u0103 evolu\u0163ia de la primele Nissan Leaf p\u00e2n\u0103 la cele mai performante actuale \u015fi am c\u0103l\u0103torit de multe ori \u00een diverse ipostaze la drum lung. Dar ast\u0103zi probabil n-am mai face-o cu una din primele ma\u015fini electrice populare \u00een lume \u2014 Nissan Leaf de prim\u0103 genera\u0163ie. Ma\u015fina n-are practic niciun management termic al bateriei, e vulnerabil\u0103 la frig \u015fi la c\u0103lduri, \u00ee\u015fi \u00eenc\u0103lze\u015fte habitaclul cu o rezisten\u0163\u0103 electric\u0103 energofag\u0103, care-i taie din autonomie \u015fi autonomia real\u0103 foarte mic\u0103 taie orice satisfac\u0163ie de a c\u0103l\u0103tori cu ea la drum lung. Totu\u015fi, un moldovean pe nume Eugen a fost suficient de curajos \u015fi ambi\u0163ios \u00eenc\u00e2t s\u0103 porneasc\u0103 din Norvegia spre Moldova cu un Nissan Leaf de prim\u0103 genera\u0163ie, cu baterie de doar 24 kWh. A avut nevoie de 8 zile pentru a o face, \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEugen spune c\u0103 a tr\u0103it o perioad\u0103 \u00een Norvegia \u015fi \u015fi-a cump\u0103rat ma\u015fina acolo \u00een iunie 2025, parcurg\u00e2nd cu ea 4.500 km \u00eentre timp. Acum circumstan\u0163ele \u00eel fac s\u0103 plece din Norvegia \u015fi a decis c\u0103 mai avantajos s\u0103 mearg\u0103 cu ea p\u00e2n\u0103 \u00een Moldova, s-o importe \u00een \u0163ar\u0103 \u015fi s\u0103 o v\u00e2nd\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina e fabricat\u0103 \u00een 2012, spune Eugen, dar avea doar 44.485 km la pornire. Cifra e mic\u0103 \u015fi-i determin\u0103 o degradare mai mic\u0103 a bateriei, fa\u0163\u0103 de multe alte exemplare Nissan Leaf de v\u00e2rst\u0103 comparabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEugen mers \u00een prima zi mai pu\u0163in de 200 km, p\u00e2n\u0103 \u00een portul din Bergen, de unde a luat un feribot spre Danemarca. \u00cembarcarea a fost la ora 14:00, iar a doua zi diminea\u0163\u0103 urma s\u0103 ajung\u0103 \u00een Danemarca. Pare o c\u0103l\u0103torie lung\u0103, \u00eens\u0103 \u00een compara\u0163ie cu alternativa de a conduce Nissan Leaf prin toat\u0103 Suedia ca s\u0103 ajung\u0103 \u00een Danemarca, p\u0103rea o decizie foarte ra\u0163ional\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa \u00eenceput, Eugen era curajos cu vitezele de autostrad\u0103, men\u0163in\u00e2nd chiar \u015fi 100 km\/h. Dar vitezele mai mare penalizeaz\u0103 puternic autonomia pe acest model, care scade sub 100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta \u00eensemna opriri frecvente pentru \u00eenc\u0103rc\u0103ri, iar portul ChaDeMo al ma\u015finii nipone face toat\u0103 logistica \u015fi mai dificil\u0103, \u00eentruc\u00e2t e un port \u00eenvechit, care nu mai e prezent la toate sta\u0163iile, iar cele care \u00eel au sunt adeseori sta\u0163ii vechi, prost men\u0163inute, cu o frecven\u0163\u0103 de probleme mult mai mare. \u00cen Danemarca a avut deja experien\u0163e cu blocare de avans de 300 de coroane pentru a porni \u00eenc\u0103rcarea, dar \u015fi prize care nu func\u0163ionau.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tZiua 2 a \u00eensemnat tocmai 591 km parcur\u015fi \u015fi aparent a fost cam cea mai productiv\u0103 \u00een evolu\u0163ia distan\u0163ei. \u00cen ziua 3 a \u00eencercat s\u0103 fie \u015fi mai curajos pe autostr\u0103zile din Germania, ajung\u00e2nd la 130 km\/h. Dar \u00een condi\u0163ii de -1 grad Celsius afar\u0103, care a sc\u0103zut apoi \u015fi mai mult, o asemenea vitez\u0103 a t\u0103iat enorm din consum \u015fi dup\u0103 c\u00e2\u0163iva zeci de kilometri de evolu\u0163ie era nevoie de o nou\u0103 oprire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103 Eugen \u015fi-a mai temperat ritmul, \u00eentruc\u00e2t cu toate autostr\u0103zile f\u0103r\u0103 limit\u0103 de vitez\u0103, \u00een ziua 3 a parcurs doar 283 km, ajung\u00e2nd la Berlin. \u00cens\u0103 nici ziua a 4-a n-a fost cu mult mai prolific\u0103, Nissan-ul electric reu\u015find s\u0103 parcurg\u0103 doar 270 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen Cehia a avut o situa\u0163ie \u00een care sta\u0163ia i-a refuzat ambele carduri bancare, la b\u0103nci diferite \u015fi a risca s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 f\u0103r\u0103 energie. A folosit un alt card de rezerv\u0103, ultimul pe care-l avea, care a fost acceptat \u015fi el a fost astfel salvat, \u00eens\u0103 doza de anxietate a fost la cote maxime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEugen a oprit de c\u00e2teva ori \u015fi la hoteluri sau apartamente, dar a dormit \u015fi \u00een ma\u015fin\u0103, \u00eentr-un sac de dormit, c\u0103 nu putea folosi \u00eenc\u0103lzirea habitaclului pe parcursul \u00eentregii nop\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen Ungaria a \u00eent\u00e2mpinat noi sta\u0163ii care nu func\u0163ionau sau care n-aveau potul necesar lui. Zilele treceau \u015fi abia \u00een ziua 6 seara a ajuns \u00een Rom\u00e2nia, caz\u00e2ndu-se \u00een Arad.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ziua 7, seara, a avut surpriza s\u0103 descopere o nou\u0103 sta\u0163ie care nu lucreaz\u0103, dup\u0103 Sibiu. Suportul tehnic din Rom\u00e2nia nu lucra dup\u0103 ora 22:00, iar dac\u0103 revenea \u00een Sibiu pentru a \u00eenc\u0103rca, nu mai putea ajunge la F\u0103g\u0103ra\u015f, mai departe. A \u00eennoptat mai devreme dec\u00e2t estima, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ziua 8, Eugen era epuizat \u015fi ca s\u0103 poat\u0103 traversa mun\u0163ii, a \u00eenaintat deja cu 55-60 km\/h pe traseele Rom\u00e2niei. Asta era singura \u015fans\u0103 s\u0103-i ajung\u0103 autonomie \u015fi s\u0103 nu opreasc\u0103 at\u00e2t de des. Era \u00eenc\u00e2ntat c\u0103 a putut traversa mun\u0163ii \u015fi spune c\u0103 a marcat recordul de autonomie a c\u0103l\u0103toriei pe segmentul dintre T\u00e2rgul Secuiesc \u015fi Adjud, pe o distan\u0163\u0103 de 115 km. Deci asta e autonomia maxim\u0103 realist\u0103, cu efortul de a merge cu 55 km\/h pe traseu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen seara cu num\u0103rul 8, a ajuns \u00een sf\u00e2r\u015fit \u015fi \u00een Moldova, dup\u0103 circa 3.000 km parcur\u015fi. Putem s\u0103 estim\u0103m c\u0103 a avut mai mult de 30 de \u00eenc\u0103rc\u0103ri pe traseu, poate chiar spre 40. Dar experien\u0163a a fost cu siguran\u0163\u0103 chinuitoare \u015fi cei care vor s\u0103 nu repete asemenea dificult\u0103\u0163i, dar vor o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, ar trebui s\u0103 evite acest model \u00eenvechit tehnologic, care chiar se poate descurca maxim prin ora\u015f \u015fi regional.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u0103l\u0103toriile la drum lung sunt posibile doar cu asemenea sacrificii imense de confort \u015fi timp irosit. Dac\u0103 e s\u0103 calcul\u0103m costul celor 8 zile doar \u00een timp, probabil pu\u0163ini dintre noi am fi gata s\u0103 repet\u0103m experien\u0163a lui Eugen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos video-ul ultimului segment din Rom\u00e2nia. Iar toate celelalte pot fi v\u0103zute canalul de YouTube al lui Eugen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 4,994<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n