![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
3 Octombrie 2025, 19:54
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCamioanele cehe Tatra sunt recunoscute mai ales pentru capacit\u0103\u0163ile lor extraordinare de trecere, iar aceste capacit\u0103\u0163i vine mai ales din pun\u0163ile lor articulate, care-\u015fi primesc trac\u0163iunea printr-un tub special \u00eencapsulat, \u00eentr-o construc\u0163ie specific\u0103 doar pentru Tatra. Motorul V8 r\u0103cit cu aer e un alt atribut propriu doar lor, dar el demult nu mai e prezent pe toate modelele, fiind \u00eenlocuit de motoare Paccar pe modelele mai uzuale. Totu\u015fi, acum cehii au lansat un nou camion, numit T810, care debuteaz\u0103 cu motor de Volvo \u015fi Renault, f\u0103r\u0103 renumitele axe articulate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAxele camioanelor Tatra sunt formate din dou\u0103 segmente rigide, \u00eentr-o articula\u0163ie mobil\u0103 cu centrul pun\u0163ii, iar toate pun\u0163ile sunt legate \u00eentre ele printr-un tub de trac\u0163iune<\/a>, prin care se \u00eenv\u00e2rt arborii cardanici \u015fi care transmit astfel trac\u0163iunea c\u0103tre diferen\u0163ialul fiec\u0103rei pun\u0163i.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia tipic\u0103 a sistemului de trac\u0163iune Tatra<\/p>\n E o construc\u0163ie modular\u0103, care permite ca oric\u00e2t de multe pun\u0163i s\u0103 fie cu trac\u0163iune integral\u0103, de la cutia de transfer spre extremit\u0103\u0163i. Pot exista \u015fi camioane 10×10, dar pot exista \u015fi camioane cu un num\u0103r mai mare de pun\u0163i, cum ar fi 8 pun\u0163i, iar trac\u0163iunea poate fi 16×10, ceea ce ar \u00eensemna c\u0103 dou\u0103 pun\u0163i anterioare cutiei de transfer \u015fi alte 3 pun\u0163i posterioare aceleia\u015fi cutii sunt motrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Camion special Tatra, cu un num\u0103r imens de pun\u0163i<\/p>\n Ei bine, noul camion lansat acum, Tatra T810 nu respect\u0103 deloc aceast\u0103 tradi\u0163ie \u015fi e lansat cu pun\u0163i rigide. Din fericire, are o trac\u0163iune 6×6, adic\u0103 toate trei sunt motrice, dar trac\u0163iunea e transmis\u0103 \u00eentr-un mod mai obi\u015fnuit, cu arbori cardanici exteriori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPentru a avea capacit\u0103\u0163i de offroad sporite, pun\u0163ile sunt portante, adic\u0103 axul din interiorul pun\u0163ii, care transmite for\u0163a de la diferen\u0163ial spre roat\u0103, nu e aliniat cu centrul ro\u0163ii, ci e mai sus de acesta, for\u0163a fiind transmis\u0103 prin reductoare amplasate \u00een apropierea ro\u0163ilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest camion e unul de talie medie, a\u015fa cum spuneam, av\u00e2nd o sarcin\u0103 util\u0103 de 5,2 tone. Poate p\u0103rea, deci, un camion neobi\u015fnuit de mic pentru Tatra, iar cu aceast\u0103 construc\u0163ie a pun\u0163ilor poate p\u0103rea o abatere de la tradi\u0163iile Tatra. \u015ei este o abatere, doar c\u0103 ea a fost f\u0103cut\u0103 pentru prima dat\u0103 \u00een acum mai bine de 20 de ani. T810 a avut un predecesor pe baza c\u0103ruia a evoluat, iar acel predecesor a avut un concept similar al pun\u0163ilor sale. \u015ei aici vin mai multe lucruri curioase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPrimul camion T810 a fost conceput \u00eenc\u0103 \u00een anii 1990, atunci c\u00e2nd for\u0163ele de ap\u0103rare ale Cehiei au anun\u0163at un concurs pentru dezvoltarea unui nou camion u\u015for, care s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 renumitul Praga V3S<\/a>. O companie numit\u0103 fabrica de ma\u015fini din Roudnice, sau ROSS \u00een for\u0103 abreviat\u0103, a \u00eencercat s\u0103 proiecte un asemenea camion, cu numele de proiect R210. Erau anii grei pentru Cehia, iar cei de la Ross au cump\u0103rat multe componente de la Renault, pentru a le include \u00een construc\u0163ia viitorului camion, urma\u015f al lui Praga.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Camionul clasic Praga V3S<\/p>\n \u00cen 1996 au fost livrate 15 camioane R210 pentru testare c\u0103tre for\u0163ele de ap\u0103rare, dar \u00een 1998 armata ceh\u0103 a anulat \u00een totalitate contractul. Ross investise mult prea mult \u00een acest proiect, iar anularea lui i-a adus falimentul. \u00cen 2002, Tatra a cump\u0103rat toat\u0103 documenta\u0163ia tehnic\u0103 pentru acest camion. P\u00e2n\u0103 \u00een 2005, Tatra l-a definitivat \u015fi l-a preg\u0103tit de produc\u0163ie, p\u0103str\u00e2nd construc\u0163ia apropiat\u0103 de cea inten\u0163ionat\u0103 ini\u0163ial, ceea ce \u00eensemna \u015fi prezen\u0163a componentelor Renault pe el. Livr\u0103rile primei ipostaze de T810 au \u00eenceput \u00een 2008.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar asta a f\u0103cut ca \u015fi motorul s\u0103 fie unul de Renault pe toat\u0103 perioada de p\u00e2n\u0103 acum. \u00cen 2016, camionul a fost redenumit \u00een Tactic \u015fi a fost unul de succes \u00een v\u00e2nz\u0103rile generate pentru Tatra, dar a r\u0103mas mai pu\u0163in cunoscut din cauza ni\u015fei \u00een care e prezent \u015fi profilului de entit\u0103\u0163i c\u0103rora le-a fost livrat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul camion a p\u0103strat aceea\u015fi construc\u0163ie de baz\u0103, dar a modernizat elementele acesteia, aplic\u00e2nd amortizoare telescopice pe puntea fa\u0163\u0103 \u015fi un stabilizator torsional acolo. A fost modificat \u015fi modul \u00een care sunt amplasate arcurile cu foi pe puntea spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPun\u0163ile au r\u0103mas identice, cu reductoare, portante, \u015fi cu diferen\u0163iale blocabile pe fiecare din ele. Exist\u0103 \u015fi un sistem de ajustare automatizat\u0103 a presiunii ro\u0163ilor. Toate ro\u0163ile au fr\u00e2ne cu discuri \u015fi sistem EBS.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul camion poate trece prin ape de p\u00e2n\u0103 la 1,2 metri ad\u00e2ncime. Masa proprie e de 8,8 tone, iar sarcina a r\u0103mas la 5,2 tone, ajung\u00e2nd la o mas\u0103 total\u0103 de 14 tone. Acesta mai poate tracta alta 12 tone. \u00cen compara\u0163ie cu predecesorul s\u0103u, noul camion e cu 1 ton\u0103 mai greu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul e unul de Volvo \u015fi Renault, \u015fi ambele m\u0103rci sunt men\u0163ionate pentru c\u0103 Renault Trucks e parte din grupul Volvo acum, iar acest camion e folosit de ambele m\u0103rci pentru asemenea aplica\u0163ii. E vorba de un propulsor diesel cu 6 cilindri \u00een linie, din familia DTI8, care se conformeaz\u0103 emisiilor Euro III. Acesta are o cilindree de 7,7 litri \u015fi scoate 280 CP. Motorul e mult mai puternic dec\u00e2t cel al predecesorului, care avea doar 240 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCutia de viteze a r\u0103mas una manual\u0103, de origine ZF, cu numele de cod 6S 1000 TO. Camionul poate atinge 100 km\/h, \u015fi are o autonomie de 600 km. Acesta poate trece peste obstacole verticale de p\u00e2n\u0103 la 48 cm \u00een\u0103l\u0163ime. Toate structura camionul e prev\u0103zut\u0103 pentru a putea fi transportat\u0103 rapid pe platforme feroviare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCabina a fost modernizat\u0103 pentru mai mult confort, schimb\u00e2ndu-\u015fi \u015fi designul exterior. Cabina poate fi ridicat\u0103 u\u015for hidraulic, \u015fi \u00eentreg camionul e conceput pentru a putea fi u\u015for reparat sau deservit p\u00e2n\u0103 \u015fi \u00een condi\u0163ii de c\u00e2mp. Cehii spun c\u0103 exist\u0103 o mare cerere pentru asemenea camioane acum din partea for\u0163elor de ap\u0103rare din mai multe \u0163\u0103ri, iar acest nou model Tatra are avantajul de a fi foarte agil \u015fi totodat\u0103 excep\u0163ional de capabil \u00een teren dificil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n