![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
13 Februarie 2026, 10:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile plug-in hibride sunt din nou un segment \u00een cre\u015ftere, dup\u0103 un prim val de apari\u0163ie a lor de acum un deceniu, c\u00e2nd eficien\u0163a lor a fost catalogat\u0103 nu tocmai cea mai bun\u0103, iar de multe ori despre ele se spunea c\u0103 n-ar aduce ce e mai bun din dou\u0103 tipuri de propulsie, ci tocmai ce e mai r\u0103u, fiind mai grele \u015fi mai energofage \u015fi dec\u00e2t ma\u015finile electrice, \u015fi dec\u00e2t cele cu combustie. Dar \u00een ultimii ani chinezii au fost cei care au impulsionat un nou val de cre\u015ftere, \u00een mare parte pentru c\u0103 au proiectat noi sisteme plug-in hibride, mai inteligente, care pot dubla func\u0163iile motorului cu combustie, acesta func\u0163ion\u00e2nd ca un generator \u00een unele ipostaze la viteze mici \u015fi particip\u00e2nd \u00een propulsie direct\u0103 la viteze mai mari. Asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la BYD, de exemplu, \u015fi d\u0103 o eficien\u0163\u0103 ceva mai mare. Iar unii produc\u0103tori au recurs la modele plug-in hibride doar cu func\u0163ie de range extender a motorului, pentru c\u0103 a\u015fa era mai simplu s\u0103 se integreze acest tip de propulsie pe platforme proiectate din start pentru propulsie pur electric\u0103. E bine, spaniolii au m\u0103surat de cur\u00e2nd c\u00e2t consum\u0103 un nou Audi Q3 plug-in hibrid pe autostrad\u0103, at\u00e2t cu bateria desc\u0103rcat\u0103, c\u00e2t \u015fi cu ea \u00eenc\u0103rcat\u0103. Iar cifrele ne fac, inevitabil, s\u0103 le compar\u0103m cu cele de la SUV-urile compacte cu motoriz\u0103ri diesel sau chiar pe benzin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin start, spaniolii au conectat ma\u015fina la o priz\u0103 fast charge de l\u00e2ng\u0103 autostrad\u0103, pentru a fi gata s\u0103 porneasc\u0103 cu energie \u00een baterie. Dar tot ei spun c\u0103 din experien\u0163a zilelor anterioare acestui test, e absolut imposibil s\u0103 ating\u0103 autonomia declarat\u0103 pentru propulsia pur electric\u0103 a acestui automobil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMotorizarea plug-in hibrid\u0103 a lui Audi Q3 de genera\u0163ie nou\u0103, lansat<\/a> acum jum\u0103tate de an, e una compus\u0103 din motorul 1,5 TFSI \u015fi un electromotor. Motorul cu combustie, de 1,5 litri, dezvolt\u0103 177 CP, iar \u00eempreun\u0103 cu electromotorul \u00eentregul sistem poate livra 272 CP. E curios c\u0103 acum Q3 plug-in hibrid are o baterie mai mare, de 25,7 kWh brut \u015fi 19,7 kWh net, care-i promite o autonomie electric\u0103 oficial\u0103 de p\u00e2n\u0103 la 113-119 km, \u00een func\u0163ie de dimensiunile jantelor, \u015fi era de 118 km \u00een cazul ma\u015finii in testul spaniol.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateria e una cu celule prismatice compacte, fiind capabil\u0103 \u015fi de acceptarea unei puteri mai mari de \u00eenc\u0103rcare, de 50 kW la prize fast charge. Totu\u015fi, o \u00eenc\u0103rcare p\u00e2n\u0103 la 80% dureaz\u0103 aproape jum\u0103tate de or\u0103, iar \u00eenc\u0103rcarea p\u00e2n\u0103 la 100% va dura cel mai probabil 45-50 minute. E pu\u0163in probabil, deci, ca cineva care c\u0103l\u0103tore\u015fte la drum lung s\u0103 \u00eencarce mai mult dec\u00e2t o dat\u0103 la sta\u0163ie, eventual la \u00eenceput. Efectiv timpul de \u00eenc\u0103rcare al ma\u015finii e comparabil cu al unei ma\u015fini complet electrice, dar opririle necesare sunt mult mai frecvente \u015fi atunci toat\u0103 c\u0103l\u0103toria, dac\u0103 are vreo 300-500 km, e z\u0103d\u0103rnicit\u0103 de aceste opriri, ca s\u0103 se poat\u0103 folosi propulsia electric\u0103. Tocmai de asta, \u00een via\u0163a real\u0103 e mult mai relevant consumul \u00een regim hibrid al acestor ma\u015fini, c\u00e2nd ele determin\u0103 c\u00e2t de intens \u00ee\u015fi folosesc bateria la drum lung, dar chiar cel dup\u0103 epuizarea bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tRuta de test nu a fost foarte lung\u0103, cuprinz\u00e2nd un segment de pe autostrada A1 in Spania, de la dup\u0103 kilometrul 49 la kilometrul 123, deci aproape 74 km, dup\u0103 care a urmat \u015fi \u00eentoarcerea pe acela\u015fi segment de autostrad\u0103, iar spaniolul spune c\u0103 distan\u0163a total\u0103 indicat\u0103 de ma\u015fin\u0103 a fost de 145,3 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAutostrada are \u015fi o urcare de altitudine, de p\u00e2n\u0103 la 1.440 km, dar acea urcare e urmat\u0103 de cobor\u00e2re, iar pentru o motorizare plug-in hibrid\u0103 asta ar trebui s\u0103 constituie un avantaj fa\u0163\u0103 de ma\u015finile cu combustie, \u00eentruc\u00e2t la cobor\u00e2re se poate recupera o bun\u0103 parte din energia folosit\u0103 la urcare. Condi\u0163iile au fost specifice aceste perioade din Spania, cu ploi pe alocuri \u015fi cu temperaturi de p\u00e2n\u0103 la 9 grade Celsius. Deci o iarn\u0103 iberic\u0103, bl\u00e2nd\u0103 de tot, care seam\u0103n\u0103 mai degrab\u0103 cu o prim\u0103var\u0103 sau toamn\u0103 \u00een restul continentului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCondusul pe acest segment cu bateria desc\u0103rcat\u0103, dar ma\u015fina pus\u0103 \u00een mod hibrid \u00een care ea s\u0103-\u0163i poat\u0103 recupera energia cinetic\u0103 \u015fi s\u0103 foloseasc\u0103 periodic din acea energie, a indicat o medie de 8,0 litri\/100 km, plus 2,2 kWh\/100 km de electricitate, doar c\u0103 aici consumul de electricitate e irelevant, \u00eentruc\u00e2t el nu impune costuri adi\u0163ionale, fiind complet generat de ma\u015fin\u0103 prin recuperare. Totu\u015fi, viteza de condus a fost moderat\u0103, \u00een jur de 120 km\/h, ceea ce ar fi trebuit s\u0103 mai favorizeze media general\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConsumul de benzin\u0103 e foarte mare, spune spaniolul, \u015fi-\u015fi aminte\u015fte c\u0103 a condus anterior o Cupra Terramar cu acela\u015fi sistem de propulsie plug-in hibrid\u0103, dar \u00een condi\u0163ii perfecte, \u015fi media de consum a fost de 7,4 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, ma\u015fina a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u015fi a fost condus\u0103 \u00een regim pur electric pe autostrad\u0103, pentru a estima autonomia real\u0103 pur electric\u0103 la o vitez\u0103 de 120 km\/h, oarecum moderat\u0103 pentru o autostrad\u0103. Autonomia atins\u0103 a fost de 68,5 km, iar consumul de electricitate a fost uria\u015f, de 29,6 kWh\/100 km! Pentru un SUV at\u00e2t de compact, e un consum mare dac\u0103-l compar\u0103m cu cifrele ob\u0163inute de SUV-urile pur electrice, care au de obicei valori cuprinse \u00eentre 19-24 kWh\/100 km, chiar \u015fi c\u00e2nd sunt ceva mari \u00een dimensiuni. Doar SUV-urile electrice foarte mari \u015fi grele ating valori de 25-29 kWh\/h la asemenea viteze, de obicei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSpaniolul nu vrea s\u0103 fie foarte critic cu acest model \u015fi spune c\u0103 rezultatul n-ar fi chiar r\u0103u de tot, de fapt. Totu\u015fi, pe l\u00e2ng\u0103 cele dou\u0103 m\u0103sur\u0103ri de mai sus, el a mai vrut s\u0103 testeze un al treilea scenariu realist, c\u00e2nd a pornit cu bateria \u00eenc\u0103rcat\u0103 la 61% \u015fi a pus ma\u015fina \u00een regim hibrid, ca ea s\u0103-\u015fi gestioneze singur\u0103 consumul de energie din baterie \u015fi regener\u0103rile. La o distan\u0163\u0103 de 145 km, bateria ar fi trebuit s\u0103 ajung\u0103 pentru a contribui pe \u00eentregul segment \u015fi a scade considerabil consumul. Poate aici se vor atinge cifrele alea magice de consum, men\u0163ionate de obicei \u00een fi\u015fele oficiale la modelele plug-in hibride?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConsumul a fost de 6,4 litri\/100 km de benzin\u0103 \u015fi 5,3 kWh\/100 km de electricitate. \u015ei aici trebui s\u0103 \u00een\u0163elegem c\u0103 aceast\u0103 cifr\u0103, de\u015fi nu e tocmai uluitoare, e valabil\u0103 pentru prima parte a unei c\u0103l\u0103tori lungi, c\u00e2nd \u00eenc\u0103 exist\u0103 energie \u00een baterie. Ulterior, cu bateria complet desc\u0103rcat\u0103, ma\u015fina intr\u0103 \u00een primul scenariu, c\u00e2nd indic\u0103 un consum de 8,0 litri\/100 km. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 dac\u0103 mergi \u00eentr-o vacan\u0163\u0103 \u015fi ai de condus 1.000 km \u00eentr-o zi, atunci consumul de 6,4 litri\/100 km \u015fi 5,3 kWh\/100 km va fi valabil poate pentru primele 2-3 sute de km, poate un pic mai mult, dar restul 6-7 sute de km cifra va fi de 8,0 litri\/100 km, dac\u0103 nu opre\u015fti pentru re\u00eenc\u0103rcare. Cifra poate p\u0103rea acceptabil\u0103 \u015fi a\u015fa este, dar trebuie s\u0103 ne amintim c\u0103 Audi Q3 e un SUV compact, \u00een timp ce un model ceva mai mare, de talia lui Q5, ar fi mai greu \u015fi ar avea cifre diferite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSpaniolul ne mai spune c\u0103 a pornit cu 61% din baterie \u015fi a finalizat cu 25% acest segment de 145 km. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 a consum 36% din baterie \u00een mod hibrid pentru 145 km de autostrad\u0103. Asta ar trebui s\u0103 dea speran\u0163e c\u0103 bateria ar putea rezista s\u0103 contribuie p\u00e2n\u0103 la 400 km \u00eentr-o c\u0103l\u0103torie ung\u0103. Iar acest parametru e cu adev\u0103rat bun, semn c\u0103 Audi \u015fi-a calibrat algoritmii, astfel \u00eenc\u00e2t contribu\u0163ia bateriei s\u0103 fie maxim\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSpaniolul s-a \u00eentrebat ce e mai avantajos, atunci \u2014 s\u0103 porne\u015fti cu o baterie \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u015fi s\u0103 la\u015fi ma\u015fina s\u0103 gestioneze regimurile, sau s\u0103 porne\u015fti \u00een mod electric, s\u0103 epuizezi \u00eent\u00e2i energia din baterie, apoi s\u0103 conduci \u00een regim hibrid cu bateria desc\u0103rcat\u0103? \u00cen cazul acestei distan\u0163e mici, de 145 km, varianta hibrid\u0103 automat\u0103 a consumat \u00een total 9,3 litri de benzin\u0103 \u015fi 7,7 kWh de electricitate, ceea ce, la \u00eenc\u0103rcarea pe autostr\u0103zi, cu un pre\u0163 de 1,569 euro\/litru la benzin\u0103 \u015fi 0,56 euro\/kWh la electricitate, \u00eensemna 18,9 euro. \u00cen cazul condusului pur electric ini\u0163ial, dup\u0103 care hibrid cu bateria epuizat\u0103, s-ar consuma 6,1 litri de benzin\u0103 \u015fi 22 kWh de electricitate, ceea ce ar costa 21,9 euro. Deci, e mai logic s\u0103 rulezi \u00een regim hibrid \u00een acest caz.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 dac\u0103 spaniolul ar \u00eenc\u0103rca acas\u0103, unde pre\u0163ul e mult mai mic \u2014 de doar 0,10 euro\/kWh \u2014 atunci varianta cu epuizarea complet\u0103 a bateriei \u00een partea ini\u0163ial\u0103 devine mai rentabil\u0103, ea gener\u00e2nd costuri de 11,8 euro. Dar aici calculul e valabil doar la o distan\u0163\u0103 similar\u0103 relativ scurt\u0103. La distan\u0163e mai lung, regimul hibrid devine mai avantajos. \u015ei aici nu putem s\u0103 ne declar\u0103m impresiona\u0163i de pre\u0163ul electricit\u0103\u0163ii de acas\u0103 din Spania, de 10 cen\u0163i per kWh! Acest pre\u0163 ne aminte\u015fte \u00eenc\u0103 o dat\u0103 despre analiza de acum dou\u0103 zile pe care o f\u0103ceam, despre cum cea mai mare hidrocentral\u0103 construit\u0103 \u00een Europa \u00een ultimii 25 de ani a contribuit<\/a> la reducerea pre\u0163urilor \u015fi la impulsionarea industriei auto \u00een Portugalia \u015fi Spania.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, am v\u0103zut c\u0103 Audi Q3 plug-in hibrid poate consuma 8,0 litri\/100 km cu bateria desc\u0103rcat\u0103 \u015fi 6,4 litri\/100 km cu bateria \u00eenc\u0103rcat\u0103, c\u00e2t timp mai mare energie mai mult\u0103 \u00een ea. Pare o cifr\u0103 relativ decent\u0103, dar aici nu putem s\u0103 nu ne amintim de motoriz\u0103rile diesel sau chiar de cele cu benzin\u0103 pe SUV-uri, \u015fi aici vom invoca experien\u0163a noastr\u0103 personal\u0103. Noi am exploatat un SUV diesel de talie similar\u0103 cu Audi Q3 \u2014 Skoda Karoq 2,0 TDI \u2014 cu care am c\u0103l\u0103torit adeseori \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 pe autostr\u0103zile europene, la viteze mai mari de 120 km\/h, chiar \u015fi cu 4 oameni adul\u0163i la bord c\u00e2nd rulam spre saloanele auto din Geneva, spre exemplu. Ma\u015fina era fabricat\u0103 \u00een 2018 \u015fi am exploatat-o de la 0 la 277.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00centr-una din c\u0103l\u0103toriile \u00een care am m\u0103surat foarte atent drumul, \u00een condi\u0163iile lunii februarie, ma\u015fina a indicat o medie de consum de 5,5 litri\/100 km pe o distan\u0163\u0103 de peste 1.700 km. Apoi ninsorile, ploile \u015fi timpul mai rece, ne-a m\u0103rit media la 5,6 litri\/100 km. P\u00e2n\u0103 la urm\u0103, am adus consumul din nou la 5,5 litri\/100 km, iar asta se \u00eent\u00e2mpla acum aproape 6 ani. \u015ei includem mai jos \u015fi acel video al nostru cu c\u0103l\u0103toria noastr\u0103 cu Karoq de atunci, doar ca o reamintire c\u0103 anterior trendului de plug-in hibrizi de azi, erau posibile cifre \u015fi mai mici de consum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u015ei, ca s\u0103 nu par\u0103 c\u0103 sun\u0103m ca ni\u015fte nostalgici, putem aminti, c\u0103 \u00eentre timp, dup\u0103 ce am exploatat acea Skoda Karoq mul\u0163i ani, am \u00eenlocuit-o<\/a> acum un an cu un BMW X3 M50, care are un ditamai motor pe benzin\u0103 de 3,0 litri, mild hibrid, care scoate 398 CP. Iar ma\u015fina asta modern\u0103, cu motor de 6 cilindri mare, scoate constant cifre de 7,4-7,7 litri\/100 k \u00een regim de condus de autostrad\u0103 f\u0103r\u0103 prea mare menajare. Consumuri de 7,7-8,5 litri\/100 km se \u00eent\u00e2mpl\u0103 atunci c\u00e2nd se apas\u0103 foarte frecvent pedala de accelera\u0163ie mai cu putere sau condi\u0163iile de \u00eenaintare sunt foarte neprielnice, deci nici vorb\u0103 de dorin\u0163a de eficien\u0163\u0103. Iar condus \u00een ritm mai relaxat pe drumuri extraurbane poate da \u015fi 6,6 litri\/100 km. Pe un SUV cu un segment mai mare dec\u00e2t Q3 plug-in hibrid, deci comparabil cu Q5, cu 2 tone de greutate proprie \u015fi cu un motor imense. Deci, dac\u0103 am conduce pe autostrad\u0103 la doar 120 km\/h, ca \u00een acest test, ma\u015fina asta ar consuma \u00eentre 7,0 \u015fi 7,8 litri\/100 km maxim. Ceea ce e mai eficient dec\u00e2t consumul cu bateria desc\u0103rcat\u0103 la Audi Q3 plug-in hibrid, deci. Poate suna paradoxal, dar astea sunt cifre din experien\u0163\u0103 proprie.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi \u00een cele dou\u0103 video-uri de mai jos testul spaniolului, dar \u015fi testul nostru cu o Skoda Karoq diesel de acum 6 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 3<\/p>\n 9,167<\/p>\n GALERIE VIDEO (2 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n