{"id":113747,"date":"2026-02-14T07:31:10","date_gmt":"2026-02-14T07:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/113747\/"},"modified":"2026-02-14T07:31:10","modified_gmt":"2026-02-14T07:31:10","slug":"stellantis-vinde-o-giga-fabrica-de-baterii-cu-100-dolari-si-dezvolta-noi-motoare-diesel-si-pe-benzina-dupa-recunoasterea-publica-a-greselilor-de-strategie-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/113747\/","title":{"rendered":"Stellantis vinde o giga fabric\u0103 de baterii cu 100 dolari \u015fi dezvolt\u0103 noi motoare diesel \u015fi pe benzin\u0103, dup\u0103 recunoa\u015fterea public\u0103 a gre\u015felilor de strategie | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

12 Februarie 2026, 17:33
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tStellantis a demarat o serie de schimb\u0103ri bulversante \u015fi drastice dup\u0103 ie\u015firea public\u0103 de s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 a \u015fefului s\u0103u, Antonio Filosa, \u015fi anun\u0163area<\/a> faptului c\u0103 ma\u015finile electrice au generat o pierdere de 22,2 miliarde de euro pentru companie. \u0084Pierderile uria\u015fe pe care le avem reflect\u0103 \u00een mare parte supraestim\u0103rile noastre anterioare a ritmului \u00een care lumea auto urma s\u0103 treac\u0103 la ma\u015fini electrice, ceea ce ne-a distan\u0163at de nevoile reale ale oamenilor, de resursele \u015fi dorin\u0163ele acestora pentru o ma\u015fin\u0103\u0094, spunea \u015feful Stellantis acum o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103, recunosc\u00e2nd astfel public gre\u015felile de strategie ale companiei, conduse p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd de fostul \u015fef, Carlos Tavarez. Ei bine, ac\u0163iunile drastice \u00een schimbarea direc\u0163iei companiei nu s-au l\u0103sat prea mult a\u015fteptate. Acum trei zile anun\u0163am c\u0103 Stellantis, \u00eempreun\u0103 cu Mercedes, au renun\u0163at<\/a> la construc\u0163ia giga fabricilor de baterii \u00een Germania \u015fi Italia, reduc\u00e2nd la minim planurile m\u0103re\u0163e anterioare. Iar acum mai afl\u0103m c\u0103 Stellantis a decis v\u00e2nzarea cu 100 dolari a cotei sale de participa\u0163ie \u00eentr-o alt\u0103 giga fabric\u0103, din Windsor, Canada, iar \u00eentre timp \u00een Europa dezvolt\u0103 noi motoare diesel \u015fi pe benzin\u0103, pentru a repara de urgen\u0163\u0103 lipsa aproape total\u0103 din prezent a ofertei de motoriz\u0103ri diesel \u015fi a \u00eenlocui motoarele PureTech, care \u015fi-au c\u0103p\u0103tat o reputa\u0163ie proast\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen foarte multe \u0163\u0103ri europene, m\u0103rcile Stellantis aproape c\u0103 nu mai au niciun motor diesel \u00een gam\u0103, miz\u00e2nd doar pe propulsoare pe benzin\u0103 sau hibride. Unele m\u0103rci au l\u0103sat motoriz\u0103rile diesel doar \u00een zona furgonetelor comerciale, alte mai au maxim 1-2 modele care mai p\u0103streaz\u0103 c\u00e2te un propulsor diesel. Iar motoarele cu combustie care au r\u0103mas au nomenclaturi adeseori neclare, care le mascheaz\u0103 \u015fi cilindreea, \u015fi num\u0103rul de cilindri, \u015fi tipul lor exact.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum Stellantis vrea din nou s\u0103 aib\u0103 motoriz\u0103ri diesel \u00een gam\u0103, pentru a se alinia cu \u0084ceea ce-\u015fi doresc cu adev\u0103rat oamenii\u0094. Problema e c\u0103 \u00een ultimul timp nu s-a prea elaborat nimic temeinic \u015fi nou pe aceast\u0103 filier\u0103 la Stellantis, iar standardele Euro 7 bat la u\u015f\u0103. Cea mai rapid\u0103 solu\u0163ie pentru Stellantis e s\u0103 dezvolte un motor diesel nu absolut nou, ci evoluat de pe actualul propulsor diesel de 1,6 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInforma\u0163iile ajunse \u00een presa italian\u0103 spun c\u0103 \u00een nordul Italiei, \u00een Carmagnola, inginerii mi\u015fun\u0103 acum \u00eentr-o agita\u0163ie nemaiv\u0103zut\u0103, chiar cu ceva timp \u00eenainte de anun\u0163ul f\u0103cut de \u015feful Filosa, muncind la noul motor diesel de 1,6 litri, care ar urma s\u0103 fie ulterior produs tot \u00een Italia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa noul motor ar lucra o mare parte din inginerii italieni care au dezvoltat anterior renumitele motoare diesel Multijet \u2014 propulsoare care erau cu adev\u0103rat bune \u015fi despre care pu\u0163ini \u015ftiu c\u0103 erau \u00een permanen\u0163\u0103 \u00eemprumutate \u015fi de al\u0163i produc\u0103tori sub capota modelelor lor din dorin\u0163a de a avea solu\u0163ii bune diesel f\u0103r\u0103 elabor\u0103ri proprii. Opel, spre exemplu, folosea motoare Multijet de la Fiat pentru foarte multe modele, de\u015fi de numea CDTi. La fel, \u015fi Ford a folosit a folosit motorul 1,3 Multijet pentru modelul compact Ford Ka, care \u00eemp\u0103r\u0163ea multe componente tehnice cu Opel Corsa \u015fi Fiat Panda\/500. Iar nucleul acestor dezvolt\u0103ri de motoare diesel cu adev\u0103rat bine proiectate era \u00een jurul ora\u015fului Torino, inclusiv Carmagnola, aflat la 30 km sud de Torino.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul motor diesel de 1,6 litri de la Stellantis e preg\u0103tit s\u0103 se poat\u0103 conforma standardelor Euro 7, \u015fi cel mai probabil va avea un sistem de tratare dubl\u0103 cu AdBlue pentru a putea face asta. Va avea \u015fi o propor\u0163ie crescut\u0103 de recirculare a gazelor de e\u015fapament prin sistemul EGR, injec\u0163ie de presiune mai mare, controlat\u0103 cu precizie sporit\u0103, dar \u015fi un sistem mild hibrid avansat, care ar prelua din sarcina fazelor mai poluante ale motorului. Cilindreea acestuia \u00eel face potrivit pentru a fi folosit \u00een primul r\u00e2nd pe num\u0103rul mare de SUV-uri compacte \u015fi ultra compacte ale m\u0103rcii, dar \u015fi pe modelele destinate flotei comerciale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul propulsor e dezvoltat modular, \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 fi echipat cu componente ce i-ar permite norme mai relaxate de emisii, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 fi v\u00e2ndut \u015fi \u00een alte regiuni ale lumii, unde motoriz\u0103rile diesel \u00eenc\u0103 sunt la mare c\u0103utare, precum \u0163\u0103rile nord-africane \u015fi cele sud-americane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, Stellantis dezvolt\u0103 \u015fi motoriz\u0103ri noi pe benzin\u0103, exist\u00e2nd dou\u0103 informa\u0163ii distincte despre acestea. Stellantis a anun\u0163at \u00eent\u00e2i c\u0103 elaboreaz\u0103 de urgen\u0163\u0103 un motor de performan\u0163\u0103 pentru Abarth, or marca de performan\u0163\u0103 a italienilor a trecut complet la modele electrice, iar ultima edi\u0163ie de adio, creat ca tribut motorului de 1,4 litri, a fost lansat\u0103 \u00een 2024 cu un num\u0103r limitat de exemplare produse. Stellantis a \u00een\u0163eles c\u0103 doar cu modele electrice, spiritul m\u0103rcii Abarth risc\u0103 s\u0103 dispar\u0103 cu totul \u00een istorie, \u015fi-\u015fi dore\u015fte un motor savuros pentru acestea, produs \u00een m\u0103car 20-30 mii unit\u0103\u0163i anual, care s\u0103 renasc\u0103 pasiunea pentru ceea ce a fost Abarth \u015fi nu mai este.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tO alt\u0103 decizie cu impact \u015fi mai mare e \u00eenlocuirea c\u00e2t mai rapid\u0103 a motoarelor PureTech de 3 cilindri, care \u015fi-au c\u0103p\u0103tat o reputa\u0163ie deplorabil\u0103 din cauza curelei de distribu\u0163ie sc\u0103ldate \u00een ulei, care se dezintegreaz\u0103 \u015fi blocheaz\u0103 lubrifierea. Un exemplu clar a fost ar\u0103tat<\/a> de cur\u00e2nd de un service din Rom\u00e2nia. Chiar dac\u0103 Stellantis a modificat \u00eentre timp aceste motoare la distribu\u0163ie cu lan\u0163 \u015fi ele nu mai au aceast\u0103 vulnerabilitate, imaginea pe care \u015fi-au creat-o le eclipseaz\u0103 imaginea. S\u0103 spui cuiva c\u0103 au un motor PureTech sub capot\u0103 nu e o m\u00e2ndrie acum, ci mai degrab\u0103 te po\u0163i a\u015ftepta s\u0103 fii \u00eentrebat imediat despre tipul de distribu\u0163ie pe care o ai, cu comp\u0103timire. Antonio Filosa \u00ee\u015fi dore\u015fte, \u00eens\u0103, o nou\u0103 gam\u0103 de motoare care s\u0103 fie din nou apreciate \u015fi dorite, tocmai de asta, nu le-a mai \u00eencredin\u0163at dezvoltarea acestor inginerilor francezi, ci celor italieni.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei aici, \u00eens\u0103, nu exist\u0103 suficient timp pentru o dezvoltare de la zero la unor motoare geniale \u015fi Stellantis e nevoit s\u0103 lucreze pe baza a ceea ce are deja. Va lua motoarele din familia FireFly drept baz\u0103, lansate ini\u0163ial \u00eenc\u0103 \u00een 2016, cu 4 ani mai t\u00e2rziu dec\u00e2t primele PureTech. Familia FireFly, \u00eens\u0103, are arhitecturi cu 3 \u015fi u 4 cilindri \u00een linie, de 1,0, 1,3 \u015fi 1,5 litri, \u015fi se reg\u0103sesc acum pe modele precum Fiat 500X, Alfa Romeo Tonale \u015fi Jeep Renegade. \u015ei aici, deci, se va recurge la modernizarea profund\u0103 a acestor motoare \u00eentr-un stil similar, pentru ale face compatibile cu standardul Euro 7 \u015fi a le face disponibile pe un num\u0103r mai mare de modele, \u00eenlocuind \u00een totalitate motoarele infame PureTech.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Alfa Romeo Tonale cu motor FireFly<\/p>\n

Presa italian\u0103 men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 francezii de la Peugeot \u015fi Citroen nu sunt foarte ferici\u0163i c\u0103 nu particip\u0103 \u00een dezvoltarea acestor noi motoare, dar la c\u00e2t de fulger\u0103tor se iau aceste decizii acum, nu mai exist\u0103 timp pentru a-i lua pe to\u0163i \u00een calcul. Iar aceste evolu\u0163ii arat\u0103 elocvent cum ac\u0163ioneaz\u0103 \u00een timpurile noastre o mare parte din produc\u0103torii auto, \u00een regim de urgen\u0163\u0103, cu solu\u0163ii \u0084c\u00e2rpite\u0094 peste textura veche ale unor elabor\u0103ri de demult, pentru c\u0103 nu exist\u0103 timp pentru solu\u0163ii dezvoltate cu planificare lung\u0103. \u00cen general, planificarea lung\u0103 e o no\u0163iune pe cale le dispari\u0163ie pentru mul\u0163i, pentru c\u0103 pia\u0163a \u015fi standardele au devenit at\u00e2t de volatile, \u00eenc\u00e2t pu\u0163ini dintre produc\u0103tori au for\u0163a \u015fi \u00een\u0163elepciunea de privi \u00een dep\u0103rtare \u015fi a p\u0103stra multiple solu\u0163ii, pentru a se asigura c\u0103 nu ajung \u00een asemenea situa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Antionio Filosa, \u015feful actual Stellantis<\/p>\n

Iar ultima decizie, poate cea mai uimitoare, e c\u0103 Stellantis a decis s\u0103 v\u00e2nd\u0103 cu 100 dolari cota sa de proprietate din giga fabrica de baterii din Winsdor, Canada, c\u0103tre partenerul s\u0103u de dezvoltare, LG Energy Solution. Cei 100 dolari echivaleaz\u0103 cu 84 euro \u015fi reprezint\u0103 pre\u0163ul pentru 49% din ac\u0163iunile companiei NextStar Energy, care a construit aceast\u0103 giga fabric\u0103 uria\u015f\u0103. Fabrica e deja func\u0163ional\u0103 \u00eencep\u00e2nd cu anul 2022 \u015fi ambii parteneri au investit peste 3 miliarde de euro \u00een ea, iar guvernul canadian a oferit \u015fi subven\u0163ii generoase pentru ea, unele din ele fiind decalate \u00een timp \u015fi condi\u0163ionate de cifre de produc\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 fabrica produce mult mai pu\u0163in dec\u00e2t se dorea, din cauza v\u00e2nz\u0103rilor slabe de ma\u015fini electrice la Stellantis. \u015ei din aceast\u0103 cauz\u0103, ea a devenit o povar\u0103 pentru Stellantis, care vrea s\u0103 scape de ea. Dar v\u00e2nzarea fabricii cu un pre\u0163 derizoriu nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Stellantis nu va mai cump\u0103ra de la ea baterii pentru ma\u015finile sale, \u00een special cele produse \u00een America de Nord. O va face, doar c\u0103 nu va mai fi for\u0163at la cantit\u0103\u0163i minime \u015fi nu va fi el responsabil de eventuale pierderi. Iar cei de la LG vor putea eventual produce baterii \u015fi pentru al\u0163i produc\u0103tori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPutem \u00een\u0163elege, deci, cum s-au adunat cele 22 miliarde de pierderi despre care Stellantis spune c\u0103 i-au fost cauzate de ma\u015finile electrice. Inclusiv prin asemenea investi\u0163ii de miliarde, care n-au mai generat profit direct, iar acum sunt v\u00e2ndute valorificate la un pre\u0163 simbolic de 100 dolari. A\u015fadar, Stellantis e \u00eentr-un plin proces de decizii drastice, \u00een \u00eencercarea de a schimba direc\u0163ia unei nave, vorbind la figurat, despre care actualul c\u0103pitan crede c\u0103 se \u00eendrepta spre un ocean \u00eenghe\u0163at, unde s-ar fi blocat inevitabil \u015fi ar fi naufragiat \u00eentr-un final. \u015ei situa\u0163ia celor de la Stellantis nu e deloc unic\u0103 \u00een lumea auto, a\u015fa cum spuneam, ba chiar e una c\u00e2t se poate de simptomatic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

1,597<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"Test<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"12 Februarie 2026, 17:33Redac\u0163ia PiataAuto.md Stellantis a demarat o serie de schimb\u0103ri bulversante \u015fi drastice dup\u0103 ie\u015firea public\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[12706,97,4498,96,35197,2797,9120,16837,8548,35544,9938,11844,11803,2220,41,40,38,39,718,2493,31658],"class_list":{"0":"post-113747","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-12706","9":"tag-afaceri","10":"tag-benzina","11":"tag-business","12":"tag-dezvolta","13":"tag-diesel","14":"tag-dolari","15":"tag-dupa","16":"tag-fabrica","17":"tag-giga","18":"tag-greseli","19":"tag-motoare","20":"tag-publica","21":"tag-recunoastere","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-stellantis","27":"tag-strategie","28":"tag-vinde"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116067820299023633","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}