![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
4 Octombrie 2025, 22:42
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMercedes G-Class nu e o ma\u015fin\u0103 foarte eficient\u0103 \u00een motoriz\u0103rile sale pe benzin\u0103, mai ales \u00een cele AMG. Dar atunci c\u00e2nd acesta a primit \u015fi o versiune electric\u0103, tehnologiile acestuia erau anun\u0163ate ca unele dintre cele mai fascinante din lume. Patru electromotoare, capacitatea de a se roti pe loc, capacit\u0103\u0163i de offroad excep\u0163ionale \u015fi o baterie bine protejat\u0103 pentru asemenea escapade. Toate astea \u00eel recomandau ca o ma\u015fin\u0103 excep\u0163ional de interesant\u0103 printre modelele electrice. Nimeni nu a\u015ftepta ca acesta s\u0103 fie foarte eficient, dar consumul s\u0103u \u00een via\u0163a real\u0103 \u00eei las\u0103 consterna\u0163i pe cei care \u00eel conduc. Un youtuber din Norvegia \u015fi-a produs de cur\u00e2nd s\u0103 parcurg\u0103 1.000 km \u00eentr-un timp c\u00e2t mai scurt un asemenea G-Class electric, dar a descoperit c\u0103 acesta are un consum uria\u015f chiar \u015fi atunci c\u00e2nd e condus \u00een ritm moderat pe autostrad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria lui G-Class Electric e uria\u015f\u0103, av\u00e2nd 124 kWh de capacitate brut\u0103 \u015fi 116 kWh capacitate net\u0103. Dar bateria accept\u0103 o putere mic\u0103, de pu\u0163in peste 200 kW, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103rile sunt mai lungi dec\u00e2t cele ale modelelor electrice de top din lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCu bateria \u00eenc\u0103rcat\u0103 la 100%, ma\u015fina pretinde c\u0103 va avea o autonomie de 440 km, ceea ce \u00eenseamn\u0103 un consum estimat de ma\u015fin\u0103 de 26,3 kWh\/100 km. Dac\u0103 ar fi a\u015fa, ma\u015fina n-ar fi foarte eficient\u0103, dar n-ar fi nici prea departe de consumul SUV-urilor mai mari, de 22-25 kWh\/100 km. Doar c\u0103 aceast\u0103 estimare teoretic\u0103 s-a dovedit a fi prea optimist\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe drumurile din Norvegia, ma\u015fina a atras imediat aten\u0163ia poli\u0163iei. \u00centr-o \u0163ar\u0103 \u00een care deja 98,3% din ma\u015finile noi sunt electrice, un G-Class e perceput la prima vedere ca o ma\u015fin\u0103 cu combustie, \u015fi poli\u0163ia va avea inevitabil suspiciuni adi\u0163ionale \u015fi va fi mai atent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar poli\u0163ia s-a pozi\u0163ionat \u00een spate \u015fi a aprins girofarul. Youtuber-ului nu i-a pl\u0103cut locul de oprire \u015fi a vurt s\u0103 mai mearg\u0103 pu\u0163in p\u00e2n\u0103 la urm\u0103toarea ie\u015fire, doar c\u0103 nu a\u015fa func\u0163ioneaz\u0103 lucrurile \u2014 c\u00e2nd ai girofarul aprins \u00een spate la o ma\u015fin\u0103 de poli\u0163ie care se \u0163ine de tine, trebuie s\u0103 opre\u015fti, indiferent dac\u0103 e autostrad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cele din urm\u0103, ma\u015fina poli\u0163iei l-a blocat pe st\u00e2nga \u015fi l-a oprit for\u0163at. Apoi i-a spus c\u0103 nu el decide unde trebuie s\u0103 opreasc\u0103, ci poli\u0163ia, pentru c\u0103 pot fi diverse situa\u0163ii \u015fi ei au discern\u0103m\u00e2ntul de a decide. Youtuber-ul a fost oprit pentru c\u0103 ar fi condus cu vitez\u0103 prea mare pe o por\u0163iune de autostrad\u0103, poli\u0163ia urm\u0103rindu-l \u015fi constat\u00e2nd asta cu propriul vitezometru. Dar pentru c\u0103 nu era un radar, l-a l\u0103sat doar cu o avertizare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, dup\u0103 152 km parcur\u015fi, ma\u015fina mai avea doar 48% autonomie r\u0103mas\u0103. Consumul real ajunsese la 38,9 kWh\/100 km, de\u015fi youtuber-ul a condus pe autostrad\u0103 cu vitez\u0103 de 100-120 km\/h, deci un ritm foarte moderat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tYoutuber-ul a mai descoperit c\u0103 vitezometrul lui G-Class minte cu 8 km\/h la o vitez\u0103 de 130 km\/h, ma\u015fina av\u00e2nd de fapt 122 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 doar 246 km parcur\u015fi pe autostrad\u0103, ma\u015fina a trebuit s\u0103 opreasc\u0103 s\u0103 \u00eencarce, deoarece consumul continua s\u0103 creasc\u0103 \u015fi ajunsese la 42,2 kWh\/100 km. Iar \u00eenc\u0103rcarea era lent\u0103, la doar circa 145 kW, de\u015fi bateria avea 11% r\u0103mase. Abia dup\u0103 ceva timp puterea s-a apropiat de 200 kW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tYoutuber-ul norvegian, specializat \u00een testarea ma\u015finilor electrice, spune c\u0103 n-a condus niciodat\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, care s\u0103 fi indicat un consum mai mare. E pur \u015fi simplu incredibil. \u00cens\u0103 acest consum a continuat s\u0103 creasc\u0103 mai departe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPentru a nu pierde timp cu \u00eenc\u0103rcarea \u00een cursa sa de 1.000 km, youtuber-ul a \u00eenc\u0103rcat p\u00e2n\u0103 la 63% \u015fi a mers mai departe. Dup\u0103 \u00eenc\u0103 157 km, a fost nevoie de o nou\u0103 oprire de \u00eenc\u0103rcare, \u00eentruc\u00e2t bateria avea doar 4%. Iar puterea a fost limitat\u0103 drastic, la doar 20% din total. Iar a doua \u00eenc\u0103rcare a fost mai lent\u0103, cu o curb\u0103 cu putere mai mic\u0103 pe un diapazon mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, consumul urcase la peste 43 kWh\/100 km. Iar dup\u0103 ce a pornit de la sta\u0163ie, youtuber-ul a afi\u015fat pe display consumul de la pornire \u015fi a condus cu 140 km\/h, ceea ce \u00eensemna vreo 132 km\/h reali. Iar cifra de consum a urcat pe acel segment la 57,0 kWh\/100 km! G-Class electric bate toate recordurile de consum, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta a f\u0103cut ca urm\u0103toarea oprire s\u0103 fie necesar\u0103 repede, peste vreo 115 km. Media de consum total urcase la peste 45 kWh\/100 km. Iar urm\u0103toarea oprire a fost la mai pu\u0163in de 100 km. Ritmul devenea un pic chinuitor din cauza consumului mare. Nici bateria uria\u015f\u0103 nu te ajut\u0103 s\u0103 circuli repede pe autostrad\u0103. Iar consumul urcase la peste 46 kWh\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar aceste opriri la fiecare 100 km s-au repetat, astfel \u00eenc\u00e2t au fost nevoie de 6 opriri pentru a putea parcurge 1.000 km. Ma\u015fina are \u015fi o mic\u0103 eroare \u00een calcularea distan\u0163ei, a\u015fa c\u0103 youtuber-ul a luat-o \u00een calcul pentru a parcurge cu adev\u0103rat 1.000 km. Consumul indicat de ma\u015fin\u0103 a fost de 45,0 kWh\/100 km, \u00eens\u0103 cel real a fost de 45,5 kWh\/100 km!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE un consum uria\u015f, mai ales pentru un ritm moderat de condus de autostrad\u0103. G-Class electric consum\u0103 dublu fa\u0163\u0103 de un SUV electric normal! \u015ei asta chiar dac\u0103 pe autostrad\u0103 ma\u015fina decupleaz\u0103 motoarele din fa\u0163\u0103 \u015fi e propulsat\u0103 doar de dou\u0103 motoare! \u00cen alte \u0163\u0103ri dec\u00e2t Norvegia, unde costul de \u00eenc\u0103rcare la sta\u0163ii fast charge e de cuprins \u00eentre 0,60 \u015fi 0,90 euro\/kWh, asta ar \u00eensemna \u00eentre 27,3 \u015fi 40,95 euro\/100 km!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 3,270<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n