{"id":116454,"date":"2026-02-18T00:19:08","date_gmt":"2026-02-18T00:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/116454\/"},"modified":"2026-02-18T00:19:08","modified_gmt":"2026-02-18T00:19:08","slug":"video-o-toyota-din-1983-cu-un-motor-simplu-de-16-litri-twin-cam-a-venit-sa-si-masoare-puterea-pe-un-stand-dinamometric-din-olanda-iar-rezultatul-nu-a-dezamagit-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/116454\/","title":{"rendered":"(VIDEO) O Toyota din 1983, cu un motor simplu de 1,6 litri twin cam, a venit s\u0103-\u015fi m\u0103soare puterea pe un stand dinamometric din Olanda, iar rezultatul nu a dezam\u0103git | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

16 Februarie 2026, 19:00
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDespre motoarele din anii 1980 \u015fi 1990 se spune adeseori c\u0103 ar fi atins v\u00e2rful fiabilit\u0103\u0163ii \u015fi durabilit\u0103\u0163ii, fiind concepute ca fiecare mic detaliu s\u0103 reziste c\u00e2t mai mult \u00een timp, \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care fiabilitatea era una dintre calit\u0103\u0163ile de mai de pre\u0163, cu care se putea m\u00e2ndri un produc\u0103tor auto. Chiar dac\u0103 \u00een aceast\u0103 perioad\u0103 au fost implementate \u015fi multe inova\u0163ii ce au sporit randamentul \u015fi eficien\u0163a motoarelor cu combustie, aceste solu\u0163ii erau de obicei bine verificate de ingineri, \u015fi apoi lansate \u00een produc\u0163ie. Tot despre ma\u015finile mai vechi se mai spune adeseori c\u0103 \u00een timp \u015fi-ar pierde o parte important\u0103 din puterea maxim\u0103 de care erau capabile c\u00e2nd erau noi. Ei bine, de cur\u00e2nd un olandez a venit o Toyota din 1983, cu un simplu motor de 1,6 litri twin cam, la un stand dinamometric s\u0103-i m\u0103soare puterea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelul corect al ma\u015finii e Toyota Sprinter Tueno, sau Trueno \u00een folclorul popular japonez. \u015ei asta pentru c\u0103-n Europa aceea\u015fi ma\u015fin\u0103 avea o alt\u0103 denumire \u0097 Corolla Coupe GT, iar sub capot\u0103 e renumitul motor supranumit AE86, dup\u0103 numele modelului care l-a f\u0103cut faimos, \u00eentr-o versiune aspirat\u0103, f\u0103r\u0103 turbin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCalificativul de Twin Cam dat acestui motor \u00eensemna o chiulas\u0103 cu doi arbori cu came, unul responsabil de valvele de admisie \u015fi altul de evacuare, cunoscut \u015fi ca DOHC. Era o evolu\u0163ie fa\u0163\u0103 de motoarele cu un singur arbore cu came (SOHC), care \u00eendeplinea ambele func\u0163ii \u015fi de obicei la 4 cilindri aveau doar 8 valve. Adoptarea de doi arbori cu came a permis \u015fi dublarea num\u0103rului de valve, c\u00e2te dou\u0103 pentru admisie \u015fi dou\u0103 pentru evacuare, iar astfel motoarele cu 4 cilindri au \u00eenceput a avea 16 valve, fapt care le permitea un amestec mai rapid \u015fi mai omogen \u015fi o combustie mai eficient\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tActualul proprietar olandez a cump\u0103rat-o din Japonia \u015fi a importat-o ca un model clasic, cu volan pe dreapta. Acesta spune c\u0103 e un fan al modelului de peste 20 de ani, \u015fi a a\u015fteptat momentul c\u00e2nd s\u0103 poat\u0103 importa una din Japonia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTot el mai spune c\u0103 exemplarele din Japonia erau mai puternice, dezvolt\u00e2nd 130 CP, dar \u00een form\u0103 netaxat\u0103, adic\u0103 f\u0103r\u0103 for\u0163a preluat\u0103 de pompa de ap\u0103, de ulei, de alternator \u015fi alte accesorii, \u00een timp ce cele european erau echipate cu catalizator \u015fi aveau doar 116 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelul japonez cu trac\u0163iune spate a urcat pe rolele standului dinamometric \u015fi \u015fi-a dezl\u0103n\u0163uit \u00eentreaga putere de care e capabil. Tura\u0163iile au urcat tot mai sus, iar puterea a urcat foarte linear odat\u0103 cu aceste tura\u0163ii, aproape ca un motor nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a dovedit c\u0103 puterea maxim\u0103 era de 122 CP, ceea ce plaseaz\u0103 acest motor foarte aproape de cei 130 CP netaxa\u0163i de c\u00e2nd era nou, care se transformau \u00een aproximativ 126 CP taxa\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei 122 CP e mai mult dec\u00e2t puterea livrat\u0103 de motoarele europene de pe acest model, prin urmare, proprietarul se declar\u0103 mai mult dec\u00e2t fericit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEl spune c\u0103 asta demonstreaz\u0103 durabilitatea acestor motoare simple, care func\u0163ioneaz\u0103 aproape ca noi la 43 de ani de c\u00e2nd a fost produse. Din p\u0103cate, rugina e cea care afecteaz\u0103 ma\u015fina mai mult \u015fi olandezul spune c\u0103 aici ma\u015fina are nevoie de interven\u0163ii pentru a mai rezista \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen rest, motorul e perfect capabil s\u0103 ofere \u00een continuare satisfac\u0163ie \u00een condus, chiar dac\u0103 e mai simplu \u00een construc\u0163ie \u015fi nici nu e neap\u0103rat foarte puternic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

5,798<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"16 Februarie 2026, 19:00Redac\u0163ia PiataAuto.md Despre motoarele din anii 1980 \u015fi 1990 se spune adeseori c\u0103 ar fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116455,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[36187,36186,97,96,13804,15577,4497,36189,2370,2812,284,36190,8697,41,40,38,39,20215,15576,3320,36188,14782],"class_list":{"0":"post-116454","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-1-6","9":"tag-36186","10":"tag-afaceri","11":"tag-business","12":"tag-dezamagit","13":"tag-dinamometric","14":"tag-litri","15":"tag-masoare","16":"tag-motor","17":"tag-nu","18":"tag-olanda","19":"tag-puterea","20":"tag-rezultat","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-simplu","26":"tag-stand","27":"tag-toyota","28":"tag-twin-cam","29":"tag-venit"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116088770827979287","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116454"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116454\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}