![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
17 Februarie 2026, 10:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd vorbim despre autonomia ma\u015finilor electrice, noi men\u0163ion\u0103m adesea, din experien\u0163ele noastre de condus pe autostr\u0103zi europene la distan\u0163e mari, c\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103 cel mai frecvent se va putea utiliza 60-70% din capacitatea bateriei, atunci c\u00e2nd trebuie s\u0103 opre\u015fti pentru \u00eenc\u0103rc\u0103ri repetate. Faptul c\u0103 la vitez\u0103 de autostrad\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 poate parcurge 320 sau 350 km cu o baterie complet\u0103, nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 vei opri s\u0103 \u00eencarci la fiecare 320 km, pentru c\u0103-n via\u0163a real\u0103 nu vei dori s\u0103 stai s\u0103 \u00eencarci mai mult de maxim 85-90%, iar la desc\u0103rcare mult ma\u015fini dau deja alerte \u015fi notific\u0103ri neconfortabile sub 20%. \u015ei \u00eentruc\u00e2t \u00een \u0163\u0103ri precum Italia sau Germania, spre exemplu, sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare nu sunt chiar la fiecare 5-10 km, s-ar putea s\u0103-\u0163i dore\u015fti s\u0103 fii mai precaut, \u015fi atunci vei opri la \u00eenc\u0103rcare pe la 15-20% de baterie \u015fi vei \u00eenc\u0103rca p\u00e2n\u0103 la maxim 80-90%. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 autonomia de 320 km cu \u00eentreaga baterie se transform\u0103 \u00eentr-o nevoie de a opri la sta\u0163ii la fiecare 200-225 km, \u00een acest caz. Noi detaliam<\/a> aceast\u0103 experien\u0163\u0103 \u00een testul cu Alfa Romeo Junior electric\u0103 din Italia. Acum, dup\u0103 mega<\/a> testul cu 24 de ma\u015fini electrice al norvegienilor de la clubul automobilistic NAF \u0097 un test f\u0103cut anual iarna, dar petrecut \u00een condi\u0163ii de ger mult mai cr\u00e2ncen \u00een acest an \u0097 norvegienii au avertizat c\u0103 autonomia real\u0103 \u00eentre \u00eenc\u0103rc\u0103ri, \u00een asemenea condi\u0163ii de iarn\u0103, va fi departe de cea din fi\u015fa tehnic\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDevierea medie de autonomie a celor 24 de ma\u015fini din testul din acest an a fost de -38%. Ma\u015finile au fost conduse \u00een regim confort, cu climatizare inclus\u0103, dar oricum \u00eentr-un ritm lejer pentru a fi mai eficiente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi a\u015fa, c\u00e2nd au ajuns la un nivel de 20% r\u0103mas\u0103 a bateriei, cele mai multe ma\u015fini parcurseser\u0103 circa jum\u0103tate din autonomia total\u0103 declarat\u0103 \u00een ciclu WLTP. Tocmai de asta, norvegienii de la NAF i-au avertizat pe proprietarii de ma\u015fini electrice c\u0103 \u00een condi\u0163ii dure de iarn\u0103, po\u0163i privi cifra de autonomie WLTP \u015fi estima c\u0103 vei avea o autonomie real\u0103 de doar 50% din acea cifr\u0103 p\u00e2n\u0103 a ajunge la un nivel de 20% de baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCifra de 20% e important\u0103, deoarece majoritatea \u015foferilor, chiar \u015fi din Norvegia, se simt neconfortabil s\u0103 conduc\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 la un nivel de \u00eenc\u0103rcare a bateriei mai jos de at\u00e2t. Doar cei mai experimenta\u0163i \u015fi curajo\u015fi conduc p\u00e2n\u0103 la 10%. \u00cens\u0103 iarna, \u00een condi\u0163ii de -30 grade Celsius, nu e recomandabil s\u0103 se mearg\u0103 p\u00e2n\u0103 la limita epuiz\u0103rii bateriei, pentru c\u0103 din cauza frigului bateria poate avea dificult\u0103\u0163i \u00een a furniza energia necesar\u0103 \u00een ultima etap\u0103, iar dac\u0103 se \u00eent\u00e2mpl\u0103 situa\u0163i neprev\u0103zute, nu va r\u0103m\u00e2ne energie suficient\u0103 pentru a asigura c\u0103ldura timp de c\u00e2teva ore la bord. Deci, \u00eenc\u0103rcarea unei ma\u015fini electrice pe timp de iarn\u0103 c\u00e2nd a atins 20% sau imediat sub acest nivel e un scenariu recomandabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIncludem mai jos tabelul celor de la NAF cu num\u0103rul de kilometri parcur\u015fi de modelele din test de la stat p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd bateria a atins 20%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNAF men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 nu are date exacte despre dou\u0103 modele din test, Audi A6 e-tron \u015fi Mazda 6e, motiv din care a ales s\u0103 nu le includ\u0103 \u00een test. Iar Opel Grandland a \u00eenceput testul cu 94%, din motive inexplicabile, probabil din cauza unei auto desc\u0103rc\u0103ri a bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, trebuie s\u0103 \u00een\u0163elegem c\u0103 aceste aproximativ 50% din valoarea WLTP ca autonomie real\u0103 pe care se poate miza sunt calculate cu condi\u0163ia c\u0103 se porne\u015fte \u00een c\u0103l\u0103torie cu 100% baterie. Dac\u0103 vorbim de oprire pentru re\u00eenc\u0103rcare, e pu\u0163in probabil ca cineva s\u0103 a\u015ftepte acel timp \u00eendelungat de la final pentru \u00eenc\u0103rcarea a 100% de baterie. Prin urmare, maxim 85-90% nivel atins de \u00eenc\u0103rcare e un scenariu mai realist.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 dac\u0103 \u00een tabelul de mai sus cifrele de autonomie au fost ob\u0163inute cu consumarea a 80% din baterie (de la 100% la 20%), \u00een via\u0163a real\u0103 capacitatea realist\u0103 disponibil\u0103 la \u00eenc\u0103rc\u0103ri repetate va fi de 65-70% (de la 90% la 20% sau de la 85% la 20%).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, \u00een via\u0163a real\u0103, \u00een asemenea condi\u0163ii de ger, autonomia real\u0103 \u00eentre \u00eenc\u0103rc\u0103ri necesare la un drum lung va fi cuprins\u0103 \u00eentre 40 \u015fi 44% din cea indicat\u0103 WLTP, cu condi\u0163ia unui condus \u00een ritm domol, similar cu ritmul din acest test, dar cu climatizarea pornit\u0103 la 21 grade confortabile \u00een interior. La un condus exclusiv de autostrad\u0103, la vitez\u0103 de 130 km\/h, consumul va fi mai mare, iar reperele de 40-44% vor migra spre 30-35%, \u00een func\u0163ie de c\u00e2t de adaptat e modelul electric pentru viteze mari, c\u00e2t de aerodinamic r\u0103m\u00e2ne \u015fi c\u00e2t de mici \u00eei r\u0103m\u00e2n pierderile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAsta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi atunci c\u00e2nd vedem o ma\u015fin\u0103 cu 700 sau 800 km, \u00een condi\u0163ii domoale de condus, la vitez\u0103 medie mai moderat\u0103, dar \u00een asemenea condi\u0163ii de iarn\u0103, putem estima c\u0103 opririle pentru re\u00eenc\u0103rcare vor fi necesare la fiecare 280-350 km. La ma\u015fini cu autonomii WLTP mai modeste, de genul 450 km, opririle pot fi necesare la fiecare 180-200 km. Iar dac\u0103 se circul\u0103 pe autostrad\u0103 la 130 km\/h \u00een asemenea condi\u0163ii de iarn\u0103, atunci opririle pot fi necesare chiar \u015fi la fiecare 130-150 km la asemenea ma\u015fini cu autonomie mai mic\u0103, \u0163in\u00e2nd cont de uzan\u0163ele reale de \u00eenc\u0103rcare, men\u0163ionate mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNorvegienii nu fac nicio panic\u0103 din asta, dar totu\u015fi testul din acest an a descoperit \u015fi reconfirmat c\u0103 \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 crunt\u0103, autonomia real\u0103 pe care pot miza proprietarii de ma\u015fini electrice e mult mai mic\u0103 dec\u00e2t ceea ce v\u0103d ei \u00een fi\u015fa tehnic\u0103. Cei de la NAF vor astfel ca proprietarii \u015fi cump\u0103r\u0103torii de ma\u015fini electrice s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 corect aceste varia\u0163ii posibile \u015fi s\u0103-\u015fi aleag\u0103 modelul de ma\u015fin\u0103 electric\u0103, care p\u00e2n\u0103 \u015fi-n asemenea condi\u0163ii s\u0103 le dea confortul unei autonomii suficiente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n