![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
18 Februarie 2026, 14:01
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMa\u015finile electrice sunt de obicei mai grele dec\u00e2t cele cu combustie de talie similar\u0103, iar cauza principal\u0103 vine de la baterie, componenta cu cea mai concentrat\u0103 greutate din toat\u0103 ma\u015fina. Faptul c\u0103 bateria e amplasat\u0103 de obicei \u00een partea inferioar\u0103 central\u0103 a ma\u015finilor electrice le ajut\u0103 la cobor\u00e2rea centrului de greutate, \u00eens\u0103 inginerii Nissan au patentat de cur\u00e2nd o nou\u0103 tehnologie, care presupune o baterie care se mi\u015fc\u0103 \u00een timpul condusului, pentru a transforma greutatea mai mare a ma\u015finilor electrice \u00een avantaj, informeaz\u0103 cei de la CarBuzz<\/a>, care au descoperit noua patent\u0103 \u00een registrul american.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO baterie actual\u0103 de pe ma\u015finile electrice, cu tot cu carcas\u0103, poate c\u00e2nt\u0103ri \u00eentre 600 \u015fi 750 kg pe modelele cu baterii de m\u0103rimi mai moderate. \u00cens\u0103 cele cu baterii mai mari pot avea baterii \u015fi mai grele de at\u00e2t. Hummer EV e recunoscut pentru cea mai grea bateriei dintre toate ma\u015finile electrice, care c\u00e2nt\u0103re\u015fte peste 1.320 kg, sau mai mult dec\u00e2t o Toyota Corolla cu combustie, \u00een \u00eentreaga greut\u0103\u0163ii a ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Platforma lui Hummer EV cu cea mai grea baterie<\/p>\n Dar chiar \u015fi o greutate de 600-800 kg, concentrat\u0103 \u00eentr-un spa\u0163iu relativ compact, poate fi un balast ce ajut\u0103 uneori, c\u00e2nd e vorba de centrul de greutate, dar \u015fi \u00eencurc\u0103, atunci c\u00e2nd la abordarea unui viraj mai rapid acele kilograme vor genera o for\u0163\u0103 centrifug\u0103 mai mare. Inginerii Nissan s-au g\u00e2ndit c\u0103 ei pot contracara acest efect \u00eentr-un mod ingenios.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMul\u0163i dintre noi \u015fi-ar putea aminti de m\u0103su\u0163ele cu fotbal de mas\u0103, \u00een care exist\u0103 bare ce \u00eentretaie pe lateral acea mas\u0103, care pot culisa cu fotbali\u015ftii pe ele, pentru a ajusta pozi\u0163ia fotbalistului dorit. Aici bateria ar avea carcasa montate pe ni\u015fte tije active, cu spa\u0163iu disponibil pentru a l\u0103sa loc de culisare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceste tije ar fi active, dirijate electronic de un computer de bord \u015fi ar putea mi\u015fca bateria at\u00e2t pe lateral, de la st\u00e2nga spre dreapta \u015fi invers, c\u00e2t \u015fi longitudinal, \u00eenainte \u015fi \u00eenapoi. Dac\u0103 iei un viraj brusc spre dreapta, spre exemplu, fizica va dicta c\u0103 for\u0163a centrifug\u0103 te va \u00eempinge spre st\u00e2nga, iar centrul de greutate va determina un ruliu al caroseriei, \u00een care ro\u0163ile de st\u00e2nga sunt mult mai ap\u0103sate, \u00een timp ce cele din dreapta r\u0103m\u00e2n cu mai pu\u0163in contact. Bateria Nissan ar fi mi\u015fcat\u0103 rapid spre dreapta \u015fi ar muta astfel centrul de greutate al ma\u015finii mai spre dreapta pe parcursul acelui viraj, iar asta ar ajuta la echilibrarea fizic\u0103 a ma\u015finii \u015fi la o traversare mai precis\u0103 a virajului, cu mai mult\u0103 aderen\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAsemenea principiu de bra\u0163e active e aplicat la suspensiile unor SUV-uri mai mari, care-\u015fi doresc un caracter mai sportiv. Acolo ruliul fizic al caroseriei e contracarat fizic de bra\u0163e active, ac\u0163ionate hidraulic. De asemenea, la unele modele cu motoare mari V8 sau V12, exist\u0103 suporturi active la motor, care fac acela\u015fi lucru cu motorul imens, compens\u00e2nd for\u0163a centrifug\u0103 \u015fi ajut\u00e2ndu-l pe acesta s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 pe centrul ma\u015finii \u00een timpul virajelor str\u00e2nse. E o tehnologie scump\u0103, care adaug\u0103 doar acele c\u00e2teva procente finale de precizie \u00een manevrabilitate \u015fi e ad\u0103ugat\u0103 acolo unde acele procente conteaz\u0103 cu adev\u0103rat, la modele mai performante \u015fi mai scumpe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNissan, \u00eens\u0103, a patentat tehnologia folosind imaginile cu silueta unui Nissan Leaf din genera\u0163ia care tocmai a fost pensionat\u0103, suger\u00e2nd c\u0103 ar putea-o folosi \u015fi pe modele mai accesibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tModul de ajustare a pozi\u0163iei bateriilor ar fi similar cu tijele men\u0163ionate mai sus la fotbalul de mas\u0103. Ni\u015fte tije filetate ar sus\u0163ine elementele constructive ale bateriei, aceste elemente sprijinindu-se pe tijele filetate men\u0163ionate. La necesitatea schimb\u0103rii pozi\u0163iei, tija filetat\u0103 e rotit\u0103 de un electromotor mic, iar astfel \u00eentreaga carcas\u0103 a bateriei \u00ee\u0163i schimb\u0103 pozi\u0163ia. Construc\u0163ia \u015fi principiul de func\u0163ionare a mai simplu, deci, dec\u00e2t la buc\u015fele \u015fi bra\u0163e active cu sistem hidraulic. Aici principiul e mai degrab\u0103 asem\u0103n\u0103tor cu cel al culis\u0103rii electrice a scaunelor din habitaclu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO asemenea construc\u0163ie func\u0163ioneaz\u0103 bine c\u00e2nd culisarea se realizeaz\u0103 \u00eentr-o singur\u0103 direc\u0163ie, de obicei, iar aici, ca ea s\u0103 poate avea loc \u00een dou\u0103 direc\u0163ii, a doua tij\u0103 filetat\u0103, transversal\u0103, nu se une\u015fte cu marginea construc\u0163iei, av\u00e2nd un spa\u0163iu liber \u015fi fiind fixat\u0103 de caroserie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen actele de patent\u0103, inginerii Nissan au specificat \u015fi care senzori ar da informa\u0163ii computerului de bord \u015fi l-ar ajuta s\u0103 decid\u0103 cum s\u0103 mi\u015fte aceast\u0103 baterie. Printre ei se num\u0103r\u0103 senzorii de greutate, care ar sim\u0163i for\u0163ele diferite de ap\u0103sare \u00eentre pun\u0163i \u015fi ar \u00een\u0163elege nevoia de echilibrare. Ar exista \u015fi senzori laterali, iar sistemul e g\u00e2ndit s\u0103 func\u0163ioneze \u015fi cu modele cu suspensie pneumatic\u0103, analiz\u00e2nd presiunea din pernele de aer ale suspensiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, ar exista camere video care ar analiza carosabilul din fa\u0163\u0103 \u015fi traficul de acolo pentru a prezice \u015fi manevrele. De asemenea ar mai exista giroscoape, senzori de ultrasunet \u015fi laser, dar \u015fi radare. \u00centr-un cuv\u00e2nt, inginerii Nissan s-au asigurat c\u0103 au inclus \u00een patent\u0103 cam to\u0163i senzorii folosi\u0163i azi \u00een industria auto, pentru a avea libertatea de a-i folosi, dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 toate modelele electrice Nissan vor beneficia de to\u0163i ace\u015fti senzori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTehnologia presupune c\u0103 ea ar putea conectat\u0103 \u015fi deconectat\u0103 de \u015fofer, fiind activat\u0103 la dorin\u0163\u0103 sau \u00een anumite moduri de condus, precum Sport, de exemplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVa aduce aceast\u0103 tehnologie beneficii sesizabile? Ca \u015fi teorie \u015fi principiu de func\u0163ionare, ar putea, dar probabil beneficiul ei ar fi sesizat \u015fi valoros pe un viitor sportcar electric de talia lui Nissan GT-R, de exemplu. Pe un Nissan Leaf probabil un beneficiu mult mai mare l-ar aduce o arhitectur\u0103 mai avansat\u0103 a suspensiei dec\u00e2t acest sistem, nenecesar de complex pentru o ma\u015fin\u0103 pu\u0163in performan\u0163\u0103, care oricum nu ia virajele la limit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar, pe l\u00e2ng\u0103 asta, pot exista \u015fi at\u00e2t unele beneficii nea\u015fteptate, c\u00e2t \u015fi unele constr\u00e2ngeri. Pe partea de constr\u00e2ngeri, spa\u0163iul liber, necesar de a fi prev\u0103zut pentru culisarea bateriei, va \u00eensemna volum consumat din ceea ce ar fi putut fi baterie mai mare, cu capacitate mai mare de stocare. Ca beneficii, o distribu\u0163ie mai bun\u0103 a greut\u0103\u0163ii poate ajuta la tractare, manevrabilitate \u015fi chiar \u00een accidente rutiere, c\u00e2nd ajustarea activ\u0103 a centrului de greutate poate dicta un comportament mai sigur \u00een multe scenarii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, toat\u0103 ideea \u015fi tehnologie pare prea complex\u0103 pentru a fi implementat\u0103 pe ma\u015fini de talia lui Leaf, ceea ce ne duce cu g\u00e2ndul c\u0103 Nissan o preg\u0103te\u015fte mai degrab\u0103 pentru viitoare modele electrice performante, dac\u0103 va avea puterea financiar\u0103 de a le lansa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n