![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494066_348_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
18 Februarie 2026, 20:04
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCea mai mare nav\u0103 electric\u0103 din lume se preg\u0103te\u015fte de momentul \u00een care va intra \u00een operare deplin\u0103, aduc\u00e2nd o cu totul alt\u0103 scar\u0103 de performan\u0163\u0103 \u015fi autonomie fa\u0163\u0103 de micile feriboturi electrice sau iahturi de p\u00e2n\u0103 acum. Aici vorbim de o nav\u0103 care va putea transporta 2.100 pasageri la bord \u015fi 225 de vehicule, iar la o asemenea dimensiune, ea are nevoie \u015fi de 250 tone de baterii pentru a-\u015fi stoca electricitatea necesar\u0103 propulsiei \u015fi vie\u0163ii de la bord. Ei bine, de cur\u00e2nd nava a trecut cu bine de testul de evacuare rapid\u0103, un test deosebit de important, mai ales pentru o nav\u0103 electric\u0103, cu at\u00e2tea baterii la bord. Doar c\u0103 partea cea mai nea\u015fteptat\u0103 e operatorul navei a schimbat ruta de operare la una mai scurt\u0103, \u00eentr-un semnal clar de lips\u0103 de \u00eencredere pentru propulsia electric\u0103 a acesteia \u015fi de retrogradare a rolului ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tNava electric\u0103 despre care vorbim azi e una construit\u0103 de compania australian\u0103 Incat, pentru compania argentinian\u0103 Buquebus. Pe toat\u0103 perioada construc\u0163iei, ea a avut numele de cod Carena 096, iar \u00een momentul lans\u0103rii la ap\u0103 a fost botezat\u0103 China Zorrilla. Noi am scris pentru prima dat\u0103 despre ingineria acestei nave electrice acum 3 ani, iar \u00een luna mai a anului trecut anun\u0163am<\/a> c\u0103 nava a fost lansat\u0103 la ap\u0103, iar evolu\u0163ia tehnologiilor de baterii din perioada construc\u0163iei i-a redus greutatea acestora.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta pentru c\u0103 ini\u0163ial, nava trebuia s\u0103 aib\u0103 400 tone de baterii la bord, care s\u0103 asigure o capacitate de stocare de 40 MWh. Proiectan\u0163ii acestei nave erau preg\u0103ti\u0163i s\u0103 integreze \u015fi o asemenea greutate \u015fi spuneau c\u0103 ea nu reprezint\u0103 o problem\u0103, \u00eentruc\u00e2t \u00eenlocuie\u015fte componente ale unui sistem de propulsie cu gaz LNG \u015fi rezervoare cu o greutate total\u0103 de 500 tone, deci nava electric\u0103 ar fi fost mai u\u015foar\u0103 cu 100 tone dec\u00e2t un cu gaz. \u00centre timp, \u00eens\u0103, densitatea energetic\u0103 a bateriilor a progresat mult, a\u015fa c\u0103 cei 40 MWh de capacitate necesar\u0103 au putut fi asigura\u0163i cu 250 tone de baterii, nava mai \u0084u\u015fur\u00e2ndu-se\u0094 cu 150 tone de greutate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia noii nave electrice China Zorilla, cu sistemul s\u0103u de baterii vizibil<\/p>\n Partea cea mai intrigant\u0103, poate, era c\u0103 noua nav\u0103 electric\u0103 urma, conform planurilor ini\u0163iale, s\u0103 aib\u0103 rol de feribot pe una din cele mai lungi curse din lume, \u00eentre capitala Argentinei, Buenos Aires, \u015fi capitala Uruguayului, Montevideo. Distan\u0163a navigabil\u0103 \u00eentre cele dou\u0103 ora\u015fe e de aproape 200 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Ruta ini\u0163ial\u0103, pe care trebuia s\u0103 opereze cea mai mare nav\u0103 electric\u0103 din lume<\/p>\n Asta \u00eensemna c\u0103 aceast\u0103 nav\u0103 electric\u0103 trebuia s\u0103 mizeze pe energia din bateriile sale pentru a naviga 200 km, f\u0103r\u0103 motoare diesel de rezerv\u0103 sau cu alt tip de carburant. Propulsia e una pur electric\u0103, \u015fi trebuia s\u0103 fie asigurat\u0103 ini\u0163ial de dou\u0103 electromotoare cu elice, dar \u00eentr-un final s-a optat pentru 8 electromotoare conectate la 8 propulsoare cu jet de ap\u0103 de origine Wartsila de model WXJ1100, care \u00eensumeaz\u0103 8,8 MW (c\u00e2te 1,1 MW putere per unitate). Acest tip de propulsie \u00eei permite navei s\u0103 ating\u0103 viteze mai mari \u00eentr-un mod mai eficient \u015fi mai lipsit de vibra\u0163ii. Deci \u015fi la propulsie au existat schimb\u0103ri, dar ele au fost benefice pentru eficien\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Elementele sistemului de propulsie de pe noua nav\u0103<\/p>\n Nava de 130 metri lungime urma deci s\u0103 consume pu\u0163in sub 8,8 MW \u00een timp real. O cifr\u0103 medie mai realist\u0103 ar fi de circa 7,5-8 MW pentru propulsie \u015fi energia adi\u0163ional\u0103 necesar\u0103 pentru acomodarea pasagerilor de la bord. Viteza de croazier\u0103 a navei e de 25 moduri, sau 46 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCu o asemenea vitez\u0103, c\u0103l\u0103toria ar fi trebuit s\u0103 dureze circa 4 ore \u015fi 30 minute cu tot cu manevrele de acostare \u015fi demarare. La 8 MW putere medie, \u00een 4,5 ore s-ar consuma 36 MWh de electricitate. Deci, r\u0103m\u00e2n doar 4 MWh de rezerv\u0103. Iar dac\u0103 \u00eentr-o zi condi\u0163iile de navigare ar fi mai dificile \u015fi ar impune propulsia la 8,8 MW, plus circa 0,8 MW de consum adi\u0163ional de energie, nava ar avea un consum maxim de 9,6 MW putere, ceea ce, la 4,5 ore de navigare ar \u00eensemna 43,2 MWh de electricitate necesar\u0103, ceea ce dep\u0103\u015fe\u015fte capacitatea de stocare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFire\u015fte, am putea spune c\u0103 acest scenariu pesimist nu s-ar realiza aproape niciodat\u0103, pentru c\u0103-n condi\u0163ii mai rele s-ar mai putea reduce viteza pentru a mai reduce consumul, dar \u00een lumea naviga\u0163iei \u015fi a propulsiei maritime trebuie prev\u0103zute condi\u0163iile cele mai rele \u015fi implantate \u015fi rezerve pentru asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa aceast\u0103 nav\u0103 se pare c\u0103 proiectan\u0163ii au fost prea optimi\u015fti ini\u0163ial. \u015ei e p\u0103cat, pentru c\u0103 odat\u0103 ce au redus cu 150 tone greutatea bateriilor, reu\u015find s\u0103 integreze 40 MWh \u00een 250 tone, se puteau ad\u0103uga \u00eenc\u0103 50 tone de baterii pentru 8 MWh \u00een plus. Sau se puteau ad\u0103uga \u00eenc\u0103 75 tone, pentru a avea \u00eenc\u0103 12 MWh, la o capacitate total\u0103 de 52 MWh, \u015fi atunci scenariul cel mai pesimist, de 40-45 MWh consuma\u0163i pe rut\u0103, urma s\u0103 fie acoperit total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConfigura\u0163ia actual\u0103 a sistemului de propulsie, \u00eens\u0103, i-a f\u0103cut pe cei de la Buquebus s\u0103 aloce aceast\u0103 nav\u0103 pentru o alt\u0103 rut\u0103, mai scurt\u0103, \u00eentre Buenos Aires \u00een Argentina \u015fi Colonia del Sacramento, \u00een Uruguay. Aici distan\u0163a e mult mai scurt\u0103, de p\u00e2n\u0103 la 50 km, iar traversarea va dura sub 1,5 ore, cu tot cu manevrele din porturi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Traseul ini\u0163ial, fa\u0163\u0103 de cel retrogradat actual<\/p>\n Asta \u00eei va permite navei s\u0103 opereze mai confortabil, \u00eenc\u0103rc\u00e2ndu-\u015fi bateriile \u00een intervalul 20-80%, lucru care poate fi f\u0103cut \u00een doar 45 minute, datorit\u0103 a 8 porturi de \u00eenc\u0103rcare conectate simultan, cu o putere combinat\u0103 de \u00eenc\u0103rcare de 16 MW. Teoretic, nava poate s\u0103 \u00eencarce doar la unul din cele dou\u0103 \u0163\u0103rmuri, ba chiar o poate face la fiecare a doua revenire, deci la 4 travers\u0103ri, dac\u0103 \u015fi-ar dori s\u0103 foloseasc\u0103 \u00eentreaga capacitate a bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDesigur, ceea ce vedem acum reprezint\u0103 o simplificare a provoc\u0103rilor pentru aceast\u0103 nav\u0103 \u015fi o minimizare de riscuri. Dar reprezint\u0103 totodat\u0103 o mare retrogradare pentru ceea ce e \u015fi cea mai mare nav\u0103 electric\u0103 din lume \u015fi cel mai mare vehicul electric din lume. Toate aceste titluri f\u0103ceau din aceast\u0103 nav\u0103 un pionier al tehnologiei \u015fi un proiect curajos, de a demonstra c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi o distan\u0163\u0103 de 200 km poate fi navigabil\u0103 \u00een mod fezabil cu propulsia electric\u0103. Dar se pare c\u0103 cineva din proiectan\u0163i a fost prea optimist \u00een calculele ini\u0163iale \u015fi estim\u0103ri, iar ulterior n-au mai fost aprobate investi\u0163ii adi\u0163ionale \u00een m\u0103rirea bateriilor \u015fi nava s-a transformat dintr-una cu o misiune m\u0103rea\u0163\u0103 \u015fi fascinant\u0103 \u00eentr-una cu o misiune mult mai mediocr\u0103, de traversare a 60 km. Asta e deja mai pu\u0163in dec\u00e2t distan\u0163a dintre Helsinki \u015fi Tallinn, iar 60 km nu mai impresioneaz\u0103 pe nimeni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum nava a trecut cu bine faza testelor de evacuare rapid\u0103 de pe nav\u0103, \u00een eventualitatea unui incendiu sau a unei alte cauze ce ar determina nevoia evacu\u0103rii de urgen\u0163\u0103. Nava a folosit 3 sc\u0103ri gonflabile pentru evacuare, ea dispun\u00e2nd de 19 ambarca\u0163iuni de salvare de dou\u0103 tipuri, care pot ad\u0103posti 2.432 persoane \u00een total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi o parte din opera\u0163iunea de testare \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 7,248<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_341_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_967_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494068_982_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n