{"id":118312,"date":"2026-02-20T19:04:10","date_gmt":"2026-02-20T19:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/118312\/"},"modified":"2026-02-20T19:04:10","modified_gmt":"2026-02-20T19:04:10","slug":"audi-a-lansat-noul-rs5-concurentul-lui-bmw-m3-insa-l-a-facut-un-plug-in-hibrid-dezamagitor-cu-o-greutate-uriasa-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/118312\/","title":{"rendered":"Audi a lansat noul RS5, concurentul lui BMW M3, \u00eens\u0103 l-a f\u0103cut un plug-in hibrid dezam\u0103gitor cu o greutate uria\u015f\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

19 Februarie 2026, 18:42
Ilie Toma<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAudi a lansat ast\u0103zi multa\u015fteptatul RS5, \u00een caroserie sedan \u015fi Avant, aduc\u00e2nd astfel un nou concurent pe pia\u0163\u0103 pentru BMW M3. Denumirea de RS5 e un pic bizar\u0103, pentru c\u0103 acest model e succesorul lui RS4, de fapt, dar schimbarea cifric\u0103 urmeaz\u0103 acea ambiguitate de nomenclatur\u0103 de la Audi, c\u00e2nd modelul A4 a devenit A5. \u00cen fine, tot ce conteaz\u0103 e c\u0103 acesta e modelul care va concura acum \u00een segmentul de modele ultra performante unde era prezent c\u00e2ndva Audi RS4, \u015fi unde e prezent acum BMW M3, iar p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd \u015fi Mercedes-AMG C63. Modelul celor de la AMG era un plug-in hibrid de 4 cilindri \u015fi un electromotor puternic, dar c\u00e2nt\u0103rea 2,3 tone \u015fi nu aducea nicio savoare din condus, motiv din care a e\u015fuat \u015fi a fost pensionat<\/a> de cur\u00e2nd. Noul model Audi nu a repetat re\u0163eta cu 4 cilindri, \u00eens\u0103 tot a devenit un plug-in hibrid nepermis de greu pentru un model de performan\u0163\u0103 de aceast\u0103 talie.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul Audi RS5, \u00een caroserie cu 4 u\u015fi \u015fi Avant<\/p>\n

Astfel, noul Audi RS5 e un plug-in hibrid de performan\u0163\u0103, care combin\u0103 motorul V6 twin turbo de 2,9 litri cu un electromotor. Motorul de 2,9 litri V6 dezvolt\u0103 510 CP, at\u00e2t c\u00e2t dezvolt\u0103 \u015fi V6-ele de pe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dar \u015fi c\u00e2t dezvolt\u0103 motorul 3,0 litri twin turbo de pe M3 cu cutie automat\u0103 \u015fi trac\u0163iune spate (cel de pe versiune xDrive av\u00e2nd acum 530 CP).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul noului Audi RS5<\/p>\n

Electromotorul de pe noul Audi RS5 mai dezvolt\u0103 al\u0163i 130 kW, echivalentul a 177 CP, \u015fi e integrat \u00een interiorul cutiei de viteze cu 8 trepte. \u00cen esen\u0163\u0103 e o formul\u0103 similar\u0103 \u015fi cu BMW M5, doar c\u0103 acolo e un V8, modelul fiind ierarhic superior, iar aici vorbim de un V6.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPuterea total\u0103 a ma\u015finii e de 470 kW sau 639 CP. Sunt cu 109 CP mai mul\u0163i dec\u00e2t pe BMW M3 Competition xDrive, \u00eens\u0103 \u015fi Mercedes-AMG C63 avea mai mul\u0163i cai-putere, dar c\u00e2nt\u0103rea circ 2,2-2,3 tone \u015fi a e\u015fuat. S\u0103 vedem care sunt secretele inginere\u015fti ale noului Audi RS5.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul V6 de 2,9 litri nu e absolut nou \u00een gama Audi, ci e o evolu\u0163ie a ipostazelor disponibile anterior, doar c\u0103 motorul e devenit pe de o parte mai puternic cu 60 CP dec\u00e2t avea anterior, iar pe de alt\u0103 parte a adopta ciclul Miller de func\u0163ionare \u00een regim de croazier\u0103, pentru a putea indica un consum mai mic. Turbinele sunt dou\u0103 la num\u0103r, dar au geometrie variabil\u0103, ceea ce, pentru acest segmente de performan\u0163\u0103, era considerat anterior mai pu\u0163in preferabil dec\u00e2t turbinele cu geometrie fix\u0103, precum cele de pe BMW M3. Bine\u00een\u0163eles, Audi face uz \u015fi de un intercooler pentru a r\u0103ci aerul de admisie. Astfel, motorul cu combustie de pe noul RS5 poate livra maxim 510 CP \u015ei 600 Nm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tElectromotorul integrat \u00een cutia de viteze are rol \u015fi de demaror, dar \u015fi de sus\u0163inere mai rapid\u0103 a prinderii de tura\u0163ii. Acesta dezvolt\u0103 177 CP \u015fi un cuplu mare de 460 Nm, oper\u00e2nd cu o arhitectur\u0103 de 400V. E curios c\u0103 electromotorul are un statorul pe interior \u015fi rotorul pe exterior, solu\u0163ia fiind aleas\u0103 pentru un cuplu mai mare \u015fi o r\u0103cire mai eficient\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar noul model e un plug-in hibrid, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 are \u015fi o baterie relativ mare. Ea e integrat\u0103 \u00een podeaua portbagajului \u015fi are 25,9 kWh de capacitate brut\u0103, cu 22 kWh capacitate net\u0103. Efectiv, e o capacitate similar\u0103 cu primul Nissan Leaf electric, doar c\u0103 densitatea energetic\u0103 e mai mare \u015fi bateria e mai compact\u0103. Paradoxal, dar bateria lui Audi RS5 e mai mare dec\u00e2t bateria de pe BMW M5 G90, acolo fiind vorba de 18,6 kWh brut \u015fi 14,8 kWh net. Iar asta ne duce imediat \u015fi la \u00eentrebarea inevitabil\u0103 despre greutate, or, \u015ftim cu to\u0163ii c\u0103 BMW M5 sedan c\u00e2nt\u0103re\u015fte 2,4 tone, iar M5 Touring \u2014 2,5 tone. C\u00e2t c\u00e2nt\u0103re\u015fte noul Audi RS5, atunci?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tR\u0103spunsul e simplu \u015fi tran\u015fant \u2014 foarte mult, prea mult. Audi RS5 Avant c\u00e2nt\u0103re\u015fte 2.370 kg, nefiind foarte departe de M5. Greutatea uria\u015f\u0103 de 2.370 kg \u00eel face cu 625 kg mai greu dec\u00e2t predecesorul s\u0103u, RS4! Mai mult ca at\u00e2t, noul RS5 Avant e cu 280 kg mai greu dec\u00e2t Audi RS6 Avant, un model mai mare. E de ne\u00een\u0163eles cum ajung produc\u0103torii auto s\u0103 decid\u0103 c\u0103 asemenea lucruri au devenit deja acceptabile, deci. Sigur, Audi RS5 sedan va fi ceva mai u\u015for, dar greutatea sa e de 2.355 kg, cu doar 15 kg mai pu\u0163in dec\u00e2t break-ul. BMW M3 Sedan, cu 1.780 kg \u00een versiunea Competition xDrive, e cu tocmai 575 kg mai u\u015for!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei dac\u0103 BMW M5 a fost criticat pentru cele 2,4 tone \u00een segmentul mai mare, comparabil cu RS6, atunci Audi RS5 are toate \u015fansele s\u0103 fie blamat de fani, aduc\u00e2nd greutatea asta uria\u015f\u0103 \u00eentr-un segment care era c\u00e2ndva marcat de agilitate \u015fi performan\u0163\u0103 pur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, cu o asemenea greutate, noul RS5 nu putea fi mai rapid dec\u00e2t BMW M3. Chiar \u015fi pe h\u00e2rtie, noul RS5 anun\u0163\u0103 3,6 secunde \u00een timp de accelera\u0163ie, fa\u0163\u0103 de 3,5 secunde la M3. Deci, inginerii Audi au creat din start un model care nu aspir\u0103 la nimic mai mult dec\u00e2t locul 2. \u015ei de aici \u00eencolo, probabil fanii nu se vor l\u0103sa consola\u0163i nici de autonomia pur electric\u0103 de 84 km a acestui model, pentru c\u0103 nimeni n-a cerut autonomie pur electric\u0103 pe un model Audi RS4 sau RS5!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei sutele de kilograme ale bateriei nu sunt purtate cu mare rost pentru a putea conduce ma\u015fina asta pe bun\u0103 \u00een regim hibrid sau electric prea mult. \u00cenc\u0103rcarea acesteia la o priz\u0103 de 11 kW dureaz\u0103 2,5 ore, la fel ca modelele de acum 10 ani. \u00cenc\u0103rcare fast-charge? Nici vorb\u0103! Da, e anul 2026 \u015fi noi vorbim despre un model proasp\u0103t lansat, nu unul din arhiv\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPoate cea mai mare inova\u0163ie de pe acest model e un modul translaxle de dirijare activ\u0103 vectorial\u0103 a cuplului \u00eentre ro\u0163i, cu utilizarea unui mic electromotor care s\u0103 fac\u0103 redistribu\u0163ia cu un grad mai mare de precizie \u015fi promptitudine. Dar acest element pare a fi doar o mic\u0103 \u00eendulcire \u00eentr-un tablou ingineresc amar al acestei ma\u015fini. Sistemul quattro men\u0163ine puntea spate \u00eentotdeauna conectat\u0103 la trac\u0163iune. Puntea fa\u0163\u0103 poate primi maxim 70% din cuplu, iar cea spate maxim 85%, dar niciodat\u0103 ma\u015fina nu trece la trac\u0163iune pe o singur\u0103 punte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSuspensia are \u00een continuare o arhitectur\u0103 dublu bra\u0163 \u015fi multilink, care p\u0103streaz\u0103 tradi\u0163ia predecesorilor, dar fr\u00e2nele, care pot fi de o\u0163el sau de carbon \u015fi ceramic\u0103, au trecut la operare prin fir, electronic\u0103. E o solu\u0163ie integrat\u0103, numit\u0103 iBRS \u015fi e menit\u0103 s\u0103 jongleze mai iscusit \u00eentre fr\u00e2narea regenerativ\u0103 \u015fi cea cu pl\u0103cu\u0163e \u015fi discuri, dar adoptarea de fr\u00e2ne prin fir pe un model care se presupune a fi puritan \u00een senza\u0163ii e o decizie tare discutabil\u0103, care risc\u0103 s\u0103 displac\u0103 fanilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei dincolo de toate, designul ma\u015finii continu\u0103 aceea\u015fi cale a formelor mediocre, \u015fterse. Emblema Audi de pe partea frontal\u0103 se pierde \u00een fundalul grilei mari. Iar acea gril\u0103 central\u0103 a devenit una cu grilele laterale, astfel \u00eenc\u00e2t toat\u0103 aceast\u0103 suprafa\u0163\u0103 neagr\u0103 care o singur\u0103 gril\u0103 uria\u015f\u0103 \u00eenalt\u0103 \u015fi lat\u0103 \u00eenc\u00e2t s\u0103 acopere toat\u0103 fa\u0163a ma\u015finii. \u00centr-un asemenea context nici farurile nu se mai fac remarcate \u015fi ma\u015fina asta alunec\u0103 \u00eentr-un anonimat aproape garantat, f\u0103r\u0103 a trezi nicio admira\u0163ie c\u00e2nd va fi v\u0103zut\u0103 de la 30 de metri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile astea erau c\u00e2ndva urm\u0103rite cu privirea, de la mici copii p\u00e2n\u0103 la cei mari, trezeau admira\u0163ie, inspirate, \u015fi deveneau modele de vis care stimulau pasiunea. Acum, e o ma\u015fin\u0103 ce pare s\u0103 aib\u0103 o masc\u0103 neagr\u0103 uria\u015f\u0103 \u00een fa\u0163\u0103, care are toate \u015fansele s\u0103 treac\u0103 neobservat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNici \u00een interior nu exist\u0103 surprize \u015fi delicii pentru fanii Audi. Acela\u015fi volan fad, cu emblema cu cele 4 inele at\u00e2t de \u015ftears\u0103, \u00eenc\u00e2t pare c\u0103 inelele adev\u0103rate au c\u0103zut \u015fi a r\u0103mas plasticul cu clei de dup\u0103 ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInteriorul e plin de piano black pe consola central\u0103. Nu exist\u0103 nici m\u0103car un levier frumos, care ar inspira puterea \u015fi performan\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tPe st\u00e2nga, pe u\u015fi, butoanele alea sunt din nou executate \u00een stil piano black. De parc\u0103 recunoa\u015fterile anterioare ale celor de la Audi c\u0103 \u015fi-au redus calitatea<\/a> interioarelor au r\u0103mas doar recunoa\u015fteri \u015fi nimic mai mult, f\u0103r\u0103 vreo ac\u0163iune.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar \u00een rest, plan\u015fa de bord e dominat\u0103 de 3 ecrane puse cu contururi negre mari. Sincer, e greu de imaginat vreun interior mai plictisitor pentru un model de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei aici, doar pentru a avea grad de compara\u0163ie, putem privi un interior de Audi RS4 de acum ceva timp, din vremurile c\u00e2nd cei de la Audi excelau \u00een ceea ce creau pentru fanii lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, noul Audi RS5 e expresia elocvent\u0103 a tot ce e gre\u015fit \u00een evolu\u0163ia lumii auto de azi. Doar num\u0103rul de 6 cilindri \u00eei d\u0103 un pic colac de salvare. Dar, \u00een rest, ma\u015fina asta a devenit excep\u0163ional de grea, are un sistem plug-in hibrid pe care fanii nu l-au cerut \u015fi cu siguran\u0163\u0103 nu \u015fi-l doresc cu pre\u0163ul greut\u0103\u0163ii ob\u0163inute, iar designul e defini\u0163ia lipsei acute de inspira\u0163ie \u015fi plictiselii absolute \u00een debusolare. RS5 ar fi trebuit s\u0103 fie o revigorare a pasiunii la Audi, \u00eentr-un segment care conteaz\u0103 enorm \u00een \u0163\u0103ri cu mare poten\u0163ial de cump\u0103rare. Ceea ce vedem aici e o dezam\u0103gire crunt\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

1,046<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"19 Februarie 2026, 18:42Ilie Toma Audi a lansat ast\u0103zi multa\u015fteptatul RS5, \u00een caroserie sedan \u015fi Avant, aduc\u00e2nd astfel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118313,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,1126,98,127,96,21763,36585,17180,136,1366,128,307,4502,4195,521,41,40,38,39,31350,310],"class_list":{"0":"post-118312","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-analiza","10":"tag-audi","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-concurent","14":"tag-dezamagitor","15":"tag-greutate","16":"tag-hibrid","17":"tag-lansat","18":"tag-m3","19":"tag-model","20":"tag-phev","21":"tag-plugin","22":"tag-premiera","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-rs5","28":"tag-uriasa"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116104518918027969","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118312","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118312"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118312\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118312"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118312"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118312"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}