![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494066_348_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
19 Februarie 2026, 16:19
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tDespre ma\u015finile plug-in hibride se cunosc relativ pe larg dou\u0103 lucruri esen\u0163iale \u2014 c\u0103 proprietarii nu le prea \u00eencarc\u0103 la fel de frecvent precum estimeaz\u0103 omolog\u0103rile oficiale care le indic\u0103 cifrele de consum \u015fi c\u0103 bateriile acestora degradeaz\u0103 mult mai rapid dec\u00e2t la ma\u015finile electrice. Despre degradarea bateriilor, vorbeam \u00eentr-un articol care se referea la un studiu ADAC<\/a> de acum c\u00e2teva luni, \u00eens\u0103 azi vorbim de un nou studiu al Institutului Frauenhofer din Germania, care a analizat datele de la aproape 1 milion de ma\u015fini plug-in hibride din Europa \u015fi a descoperit statistici \u00eengrijor\u0103toare.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAnaliza institutului german a cuprins 981.000 de automobile plug-in hibride, separate \u00een 1.436 de modele distincte, produse \u00eentre 2021 \u015fi 2023. Datele colectate vin direct de la aceste automobile \u015fi con\u0163in cifre reale, din exploatarea lor real\u0103, f\u0103r\u0103 m\u0103car ca proprietarii s\u0103 \u015ftie foarte exact c\u0103 ma\u015finile lor transmit aceste date.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 am trezit nedumerire, atunci explic\u0103m c\u0103 din ianuarie 2021 \u00eencoace, conform directivei UE 2017\/1151, ma\u015finile sunt echipate cu un sistem numit OBFCM \u00een Uniunea European\u0103, acest sistem colect\u00e2nd datele reale despre consumul ma\u015finilor, at\u00e2t a celor cu combustie, c\u00e2t \u015fi a celor electrice sau plug-in hibride. Cifrele de consum sunt raportate \u015fi la distan\u0163ele parcurse, \u00een cazul plug-in hibrizilor gener\u00e2ndu-se \u015fi statistici despre c\u00e2t s-a parcurs \u00eentr-un regim \u015fi altul. Produc\u0103torii auto sunt obliga\u0163i s\u0103 colecteze cel pu\u0163in o dat\u0103 \u00een an aceste date, iar ele sunt transmise automatizat entit\u0103\u0163ilor \u00eemputernicite s\u0103 colecteze aceste date de c\u0103tre Comisia European\u0103. Transmiterea de date de la un automobil poate avea loc la distan\u0163\u0103, latent, exact ca \u015fi actualiz\u0103rile OTA, adic\u0103 \u0084prin aer\u0094, sau \u00een momentul vizitelor la service-urile oficiale pentru revizii \u015fi inspec\u0163ii, prin citirea fizic\u0103 a computerului de bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDatele sunt transmise anonimizat, unde proprietarul ma\u015finii nu e identificat, \u00eens\u0103 marca \u015fi modelul ma\u015finii sale e identificabil\u0103, or, toat\u0103 motiva\u0163ia acestui sistem era ca ma\u015finile s\u0103 ajute la colectarea de date din lumea real\u0103, pentru ca dup\u0103 c\u00e2\u0163iva ani s\u0103 se poat\u0103 \u00eencepe a compara cifrele de consum \u015fi emisii din via\u0163a real\u0103 cu cele teoretice, pentru a descoperi ce e mai eficient \u015fi ecologic \u00een lumea adev\u0103rat\u0103, nu doar \u00een laborator. De\u015fi informa\u0163iile despre implementarea acestui sistem erau publice \u015fi sunt publice \u00een continuare, cu siguran\u0163\u0103 foarte pu\u0163in proprietari \u015ftiu c\u0103 ma\u015finile lor acumuleaz\u0103 aceste date \u015fi le transmit periodic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInstitutul Frauenhofer din Germania, una din cele mai reputate institu\u0163ii de cercet\u0103ri \u015ftiin\u0163ifice, a primit acces la datele colectate de la 981.000 ma\u015fini plug-in hibride, fabricate \u00eentre 2021 \u015fi 2023, pentru a putea derula studiul profund \u015fi a \u00een\u0163elege care sunt indicatorii din via\u0163a real\u0103 a acestor ma\u015fini. \u015ei n-am gre\u015fi s\u0103 spunem c\u0103 baza statistic\u0103 enorm\u0103 face din acest studiu cel mai mare din Europa de p\u00e2n\u0103 acum ce vizeaz\u0103 modelele plug-in hibride.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDescoperirile sunt surprinz\u0103toare, a\u015fa cum spuneam mai sus. Media de consum oficial de carburant al ma\u015finilor analizate, spre exemplu, e de 1,5 litri\/100 km, \u00eens\u0103 via\u0163a real\u0103 indic\u0103 o medie de 5,9 litri\/100 km, ceea ce e de aproape 4 ori mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd circul\u0103 cu bateria desc\u0103rcat\u0103, modelele plug-in hibride au \u00een mediu un consum de 7,4 litri\/100 km, cifr\u0103 care le plaseaz\u0103 \u00eentr-o zon\u0103 de consum sim\u0163itor mai mare al ma\u015finilor diesel de c\u00e2ndva. Asta arat\u0103, exact ca \u015fi testul f\u0103cut<\/a> de spanioli acum c\u00e2teva zile, c\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103, la distan\u0163e mai lungi, modelele plug-in hibride au cifre de consum exagerate \u00een raport cu dimensiunile lor, cifrele dep\u0103\u015find adeseori \u015fi ma\u015finile cu motoriz\u0103ri doar cu combustie, precum cele diesel, sau chiar pe cele cu benzin\u0103, din cauza diferen\u0163ei de greutate.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tStudiul a descoperit c\u0103 \u00een general, ma\u015finile plug-in hibride ruleaz\u0103 doar 27-31% in distan\u0163a parcurs\u0103 cu motorul cu combustie oprit. Deci, cam 70% din distan\u0163\u0103 e oricum parcurs\u0103 cu motorul cu combustie inclus. Mai mult ca at\u00e2t, doar 42% din distan\u0163\u0103 e condus\u0103 \u00eentr-un regim hibrid \u00een care bateria \u015fi propulsia electric\u0103 mai asist\u0103 cumva, \u00een timp ce 58% din distan\u0163e sunt parcurse cu bateria complet epuizat\u0103 \u015fi niciun ajutor din partea propulsiei electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO alt\u0103 descoperire curioas\u0103 a studiului e diferen\u0163ierea nea\u015fteptat de mare \u00eentre ma\u015finile plug-in performante mai scumpe \u015fi cele mai accesibile. Modelele PHEV ale unor m\u0103rci precum Toyota, Kia sau Ford au fost conduse \u00een regim pur electric \u00eentre 35 \u015fi 43% din distan\u0163\u0103, ar\u0103t\u00e2nd c\u0103 ace\u015fti proprietari le \u00eencarc\u0103 mai des la prize \u015fi folosesc mai mult propulsia electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar proprietarii unor modele ceva mai premium, de la Mercedes, BMW \u015fi Audi, conduc \u00een regim pur electric doar 25-30% din distan\u0163\u0103. \u00cen aceast\u0103 categorie sunt incluse modelele cu performan\u0163\u0103 decent\u0103, nu cele de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103, deci aici \u00eenc\u0103 mai exist\u0103 con\u015ftientizarea necesit\u0103\u0163ii \u00eenc\u0103rc\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 \u00een gama modelelor de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103, foarte puternice, de la Porsche, BMW sau Mercedes, care au devenit plug-in hibride mai mult pentru a se conforma unor emisii, proprietarii aproape c\u0103 nu le mai \u00eencarc\u0103 la prize deloc, media acestei categorii fiind mai mic\u0103 de 15%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tStudiul a ar\u0103tat chiar \u015fi statistici uimitoare, divizate pe m\u0103rci \u2014 proprietarii de Porsche sunt cei mai sceptici fa\u0163\u0103 de prize, iar modelele lor plug-in hibride au parcurs \u00een mediu doar 0,8% \u00een regim pur electric. E o statistic\u0103 derizorie, care i-a f\u0103cut pe autorii studiului s\u0103-i critice pe ace\u015ftia cu vehemen\u0163\u0103. Proprietarii de Ferrari parcurg 2,9% din distan\u0163\u0103 \u00een regim pur electric, iar cei de Bentley \u2014 10,4%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSunt cifre oarecum revolt\u0103toare pentru autorii studiului, dar aceste cifre erau predictibile \u015fi noi men\u0163ionam de multe ori c\u0103 oamenii nu cump\u0103r\u0103 un BMW M5 plug-in hibrid de dragul greut\u0103\u0163ii de 2,4 tone \u015fi a propulsiei pur electrice de pe el, ci \u00eel cump\u0103r\u0103 pentru c\u0103 nu exist\u0103 alternativ\u0103. Exact a\u015fa e \u015fi la unele modele Porsche de performan\u0163\u0103, sau la unele modele Ferrari foarte puternice. Iar aceste statistici din via\u0163a real\u0103 confirm\u0103 c\u0103 atunci c\u00e2nd cumperi o ma\u015fin\u0103 de 700 CP, care are un V8 biturbo sub capot\u0103, dar care se mai \u00eent\u00e2mpl\u0103 s\u0103 vin\u0103 \u015fi cu un electromotor \u015fi cu o baterie f\u0103r\u0103 ca s\u0103 fi cerut acest lucru, nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 vei \u015fi \u00eenc\u0103rca foarte regulat acea ma\u015fin\u0103 la priz\u0103, dec\u00e2t dac\u0103 ai condi\u0163ii acas\u0103 sau la birou care te predispun la asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei datele pentru proprietarii de Porsche, care parcurs \u00een regim pur electric doar 0,8% din distan\u0163\u0103, nu sunt oarecum distorsionate pentru c\u0103 ar fi mai pu\u0163ine \u00een baza statistic\u0103. Dimpotriv\u0103, studiul a inclus 11.307 vehicule plug-in hibride de marc\u0103 Porsche, deci e un num\u0103r uria\u015f care formeaz\u0103 o baz\u0103 statistic\u0103 solid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 aceste statistici, germanii sugereaz\u0103 c\u0103 ar fi necesar\u0103 o reconsiderare a \u00eencadr\u0103rii legale a ma\u015finilor plug-in hibride drept modele prietenoase cu mediul \u015fi c\u0103 ar putea fi oportun\u0103 \u015fi o diminuare a scutirilor \u015fi subven\u0163iilor acordate c\u0103tre acestea. Or, aceste ma\u015fini au parametri frumo\u015fi pe h\u00e2rtie, dar exploatarea real\u0103 indic\u0103 altceva. Iar dac\u0103 cifrele reale arat\u0103 asemenea tipare de exploatare, poate to\u0163i ceilal\u0163i \u015foferi n-ar mai trebui s\u0103 contribuie prin taxele lor la sus\u0163inerea acestei categorii de vehicule, astfel \u00eenc\u00e2t ea s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 una autosustenabil\u0103, f\u0103r\u0103 subven\u0163ii \u015fi facilit\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen luna aprilie 2024, Comisia European\u0103 a publicat<\/a> primele statistici adunate de la acelea\u015fi dispozitive OBFCM, care cuprindeau 600.000 automobile. Atunci se constatase c\u0103 cifrele de consum real sunt \u00een mediu cu 23,7% mai mari la ma\u015finile cu motoare pe benzin\u0103 \u015fi 18,1% la cele diesel, fa\u0163\u0103 de datele din fi\u015fa tehnic\u0103, iar la motoriz\u0103rile plug-in hibride, devierea era deja enorm\u0103 \u015fi foarte similar\u0103 cu cea constant\u0103 acum, fiind de 3,5-4 ori mai mare dec\u00e2t datele din fi\u015fele tehnice.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen septembrie 2025, UE anun\u0163ase c\u0103 va \u00een\u0103spri<\/a> regulile pentru ma\u015finile plug-in hibride, aduc\u00e2ndu-le cifrele de consum mai aproape de realitate, f\u0103r\u0103 a le favoriza pe baza unui consum doar teoretic. Iar ca s\u0103 evite \u00een\u0103spririle ce le-ar limita prea mult spa\u0163iul de manevr\u0103, \u00een octombrie 2025 produc\u0103torii germani declarau c\u0103 inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 oblige<\/a> proprietarii de modele plug-in hibride s\u0103-\u015fi \u00eencarce ma\u015finile la priz\u0103 cel pu\u0163in periodic, prin notific\u0103ri pe bord \u015fi refuzul ma\u015finii de a mai porni dac\u0103 nu se execut\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103ri periodice. Dup\u0103 datele acestui ultim studiu, scenariul cu obligarea \u00eenc\u0103rc\u0103rii pare c\u00e2t se poate de real \u015fi apropiat, a\u015fa \u00eenc\u00e2t \u015fi proprietarii de Ferrari sau Porsche s\u0103 fie trimi\u015fi obligatoriu la prize la fiecare 300-400 km, pentru a se asigura o propor\u0163ie mai decent\u0103 de condus pur electric.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_341_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_967_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494068_982_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n