![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494066_348_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
21 Februarie 2026, 11:39
Ilie Toma<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIarna din acest an a fost nea\u015fteptat de generoas\u0103 \u00een geruri \u015fi z\u0103pad\u0103, iar asta ne-adat ocazia s\u0103 descoperim noi perspective \u00een exploatarea unui SUV sport, precum BMW X3 M50, \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 \u015fi z\u0103pad\u0103. Iar c\u00e2nd zic SUV sport nu am \u00een vedere doar puterea de 398 CP a motorului de sub capot\u0103, ci \u015fi faptul c\u0103 trac\u0163iunea integral\u0103 xDrive a acestei versiuni e calibrat\u0103 s\u0103 livreze mai mult cuplu pe puntea spate \u00een mod normal, iar acolo, pe puntea spate, are \u015fi un diferen\u0163ial M autoblocabil electronic, ceea ce-i dicteaz\u0103 un comportament diferit, cu tent\u0103 mult mai sportiv\u0103 pe z\u0103pad\u0103. \u015ei e foarte curios cum se simte asta \u00een condus. \u00cen acela\u015fi timp, ma\u015fina a scos \u015fi un mesaj pe bord, pe la 43.000 km, c\u0103 \u00een 5.000 km va trebui s\u0103 schimb bujiile motorului B58, de 3,0 litri, de sub capot\u0103. Am f\u0103cut de cur\u00e2nd acest schimb, \u00eempreun\u0103 cu o verificare major\u0103 a st\u0103rii ma\u015finii la cei aproape 48.000 km pe care-i are acum, iar ast\u0103zi voi relata despre toate acestea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS\u0103 \u00eencepem cu partea mai practic\u0103, de service \u015fi bujii. Acest BMW are \u00een acest moment cam 1 an \u015fi 2 luni de exploatare, \u015fi a ajuns la peste 47.000 km \u2014 deci ma\u015fina ruleaz\u0103 mult, practic \u00een fiecare zi, c\u0103l\u0103torind mai pu\u0163in de jum\u0103tate din distan\u0163ele sale, dar cam jum\u0103tate din timp, \u00een condi\u0163ii de trafic urban, iar restul distan\u0163elor \u015fi timpului \u00eel petrece \u00een condi\u0163ii de traseu. Asta \u00eei permite motorului de 6 cilindri de sub capot\u0103 s\u0103 aib\u0103 \u00een permanen\u0163\u0103 un regim combinat de exploatare, cu tura\u0163ii mai mari prinse la traseu, cu \u00eenc\u0103lzire complet\u0103 aproape \u00een fiecare zi \u015fi cu o func\u0163ionare care favorizeaz\u0103 \u00een general longevitatea motoarelor cu combustie. \u00centr-un asemenea regim mixt de exploatare, consumul real oscileaz\u0103 \u00eentre 7,4 \u015fi 8,8 litri\/100 km, valoarea mai mare fiind valabil\u0103 atunci c\u00e2nd se conduce \u00eentr-un stil mai sportiv. \u00cens\u0103 dac\u0103 vrei s\u0103 conduci mai eficient \u015fi mai domol, po\u0163i scoate cifre de 6,5-7,4 litri\/100 km.. Chiar \u015fi condi\u0163iile dificile de \u00eenaintare pe z\u0103pad\u0103, la vitez\u0103 u\u015for mai lent\u0103, m-au f\u0103cut s\u0103 ajung la destina\u0163ie, peste 80 km de la start, cu un consum de 7,8 litri\/100 km. Eu \u00eenc\u0103 mai sunt fascinat de consumul extraordinar de decent al acestui motor \u00een raport cu puterea \u015fi savoarea \u00een condus pe care o ofer\u0103, mai lu\u00e2nd \u00een calcul \u015fi faptul c\u0103 el \u00eempinge totu\u015fi o ma\u015fin\u0103 de 2 tone mas\u0103 proprie, cu siluet\u0103 de SUV.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: \u00cen asemenea condi\u0163ii de \u00eenaintare, am avut un consum de 7,8 itri\/100 km, cu un motor de 3,0 litri<\/p>\n
\u00cenainte, alegerea \u00eentre un motor mare la BMW \u015fi unul mic, nu era doar despre diferen\u0163a de pre\u0163 ini\u0163ial pe care o pl\u0103teai, ci \u015fi despre consumul mult mai mare de fiecare zi \u015fi costurile mari de mentenan\u0163\u0103. Acum, partea de consum e infim\u0103, or, dac\u0103 optezi pentru un plug-in hibrid la X3, e foarte probabil s\u0103 ai acela\u015fi consum \u00een regim mixt. \u015ei la un benzinar de 2,0 litri din nou, e foarte posibil s\u0103 se ajung\u0103 la acelea\u015fi valori de consum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, pe partea de mentenan\u0163\u0103, ma\u015fina noastr\u0103 a fost cump\u0103rat\u0103 cu pachetul de service inclus, ceea ce include costurile de baz\u0103 pentru revizii \u015fi consumabile, deci deocamdat\u0103 \u015fi mentenan\u0163a ne cost\u0103 pu\u0163in. Ca setare de baz\u0103, ma\u015fina estimeaz\u0103 cam 12.000 km \u00eentre vizitele la service, dar \u00een func\u0163ie de condusul din via\u0163a real\u0103, orele de func\u0163ionare \u015fi starea uleiului, ea \u00ee\u015fi ajusteaz\u0103 recomand\u0103rile \u015fi de trimite la service, iar \u00een cazul nostru de la 12.000 intervalele reale sunt ajustate pe la 11.500 km. Notific\u0103rile apar prima dat\u0103 cu 4.000 km \u00eenainte de timpul recomandat. Iar c\u00e2nd mai r\u0103m\u00e2n 2.000 km, notific\u0103rile devin permanente la fiecare pornire a motorului \u015fi \u00ee\u015fi schimb\u0103 culoarea \u00een galben, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 po\u0163i merge la service s\u0103 beneficiezi de schimbul de ulei inclus \u00een acel pachet, chiar \u015fi c\u00e2nd mai ai 2.000 km sau 1.900 km p\u00e2n\u0103 la termenul limit\u0103. \u00cen practica noastr\u0103 de p\u00e2n\u0103 acum, am f\u0103cut schimburile reale de ulei cam la fiecare 9.500 km \u00een mediu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Autonomie de aproape 800 km cu un rezervor plin<\/p>\n
De aceast\u0103 dat\u0103, notificarea de bujii ne-a fost dat\u0103 cu 5.000 km \u00eenainte de termenul limit\u0103. Apoi, pe m\u0103sur\u0103 ce termenul se apropia, am observat c\u0103 termenul r\u0103mas pentru bujii era cu 700 km mai mic fa\u0163\u0103 de cel pentru schimbul de ulei. Av\u00e2nd aceast\u0103 marj\u0103 la schimbul de ulei, am programat ambele lucr\u0103ri \u00een aceea\u015fi zi. Am intrat \u00een service la 47.579 km pentru a face ambele lucr\u0103ri, ceea ce a \u00eensemnat c\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 schimbul de ulei s-a f\u0103cut dup\u0103 9.098 km de la schimbul anterior. E o distan\u0163\u0103 cu aproape 400 km mai mic\u0103 dec\u00e2t schimbul anterior, pe care l-am f\u0103cut atunci de \u00eendat\u0103 ce ma\u015fina atinsese \u00eenc\u0103 2.000 km. Cu alte cuvinte, \u00een condi\u0163ii de exploatare de iarn\u0103, ma\u015fina \u015fi-a ajustat intervalul de schimb recomandat de ulei cu 400 km mai pu\u0163in, probabil din cauza condi\u0163iilor mai dure de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen service-ul BMW, lucrarea a ajuns s\u0103 fie f\u0103cut\u0103 de acela\u015fi mecanic, pe nume Valentin, despre care spuneam c\u0103 e cel mai pasionat mecanic de BMW; \u00een video-ul cu mentenan\u0163a<\/a> la M3. El \u015fi-a preg\u0103tit toate componentele, inclusiv cele 6 bujii noi, \u015fi a demarat lucrarea, cu aten\u0163ia specific\u0103 la detalii. Chiar dac\u0103 de aceast\u0103 dat\u0103 nu filmam, ci doar pozam periodic c\u00e2te un detaliu.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBujiile demontate arat\u0103 un pic uzate la prima vedere, partea u\u015for ars\u0103 in zona por\u0163elanului atr\u0103g\u00e2nd o aten\u0163ie mai mare. Nu e nimic critic, dar asta aminte\u015fte c\u0103 e bine s\u0103 le schimbi la timp. Partea inferioar\u0103, care conteaz\u0103 \u015fi mai mult, arat\u0103 bine, f\u0103r\u0103 urme de depuneri carbonice de la ulei ars, f\u0103r\u0103 urme albe de la eventuali vapori, \u015fi toate sunt relativ uniform uzate. Lu\u00e2nd \u00een calcul operarea preponderent cu injec\u0163ie direct\u0103 \u015fi puterea motorului, starea acestora e bun\u0103, cu o uzur\u0103 normal\u0103. Valentin, \u00eens\u0103, cu meticulozitatea lui specific\u0103, \u00eemi spune c\u0103 urm\u0103toarea dat\u0103 ar fi bine s\u0103 le schimb la 40.000 km, nu 47.000 km, pentru a-i face pe plac \u015fi mai mult motorului genial B58 de sub capot\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNu exist\u0103 evadare de vapori din cilindru sau de c\u0103ldur\u0103, deci totul e \u00een limite normale. \u015ei putem observa c\u0103 bujiile sunt mult mai sub\u0163iri \u00een diametru fa\u0163\u0103 de bujiile mai obi\u015fnuite pe care le \u015ftiam de acum 10-15 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoile bujii sunt originale, de la BMW; dar par a fi produse tot de Champion pentru BMW. Oricum, sunt bujii identice celor instalate din fabric\u0103. Iar montarea lor trebuie f\u0103cut\u0103 f\u0103r\u0103 ca mecanicul s\u0103 le ating\u0103 cu m\u00e2na de partea de por\u0163elan. Se folose\u015fte o unealt\u0103 special\u0103, dup\u0103 care bujia trebuie str\u00e2ns\u0103 la 23 Nm cu o deviere admis\u0103 de 3 Nm. \u015ei la bujii e extraordinar de important s\u0103 se respecte aceste recomand\u0103ri, altfel se poate distruge filetul din chiulas\u0103, iar dac\u0103 se for\u0163eaz\u0103 se poate ajunge \u00een situa\u0163ia c\u00e2nd pistonul ar putea lovi cap\u0103tul inferior al bujiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLucrarea n-a fost foarte complicat\u0103 \u00een esen\u0163\u0103 pentru un mecanic care \u015ftie exact ce face \u015fi are toate unelte. Demontare de bobine, care sunt mult mai mari la aceast\u0103 genera\u0163ie de motor B58, deconectare cablajelor, iar apoi \u015fi demontarea bujiilor propriu-zise, cu montarea ulterioar\u0103 a celor noi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Bobinele mai mari, cu radiator \u00eencorporat pentru disiparea c\u0103ldurii, la ultima itera\u0163ie a motorului B58<\/p>\n S-a f\u0103cut \u015fi schimbul de ulei \u015fi filtre. Uleiul scurs era de culoare relativ \u00eentunecat\u0103, dar nu era excesiv de tulbure, avea zero particule metalice \u00een el \u015fi-n filtru. Dar un g\u00e2nd nu-mi d\u0103 pace. Dac\u0103 la acest motor care ruleaz\u0103 peste jum\u0103tate de distan\u0163\u0103 la traseu, uleiul e relativ \u00eentunecat dup\u0103 9.083 km, cum ar fi el dac\u0103 s-ar respecta intervalele de schimb din UE, de 20-25 mii km? E un ulei 0W30, iar partea aia de 0 \u00eenseamn\u0103 cam zero v\u00e2scozitate la rece, ceea ce \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103, at\u00e2t timp c\u00e2t uleiul e proasp\u0103t, poate \u00eensemna lubrifiere rapid\u0103, dar \u015fi o degradare mai rapid\u0103. M-a\u015f fi sim\u0163it mult mai \u00eemp\u0103cat dac\u0103 aveam ulei 5W30, dar 0W30 e uleiul recomandat pentru acest motor de pe X3 M50. Pur \u015fi simplu, ceea ce v\u0103d de facto \u015fi eu, \u015fi mecanicul, e c\u0103 la acest tip de ulei, e primordial s\u0103 se fac\u0103 schimbul la maxim 10-12 mii km, nicidecum la 20 mii km sau mai mult. Cei care exploateaz\u0103 BMW-uri produse \u00een ultimii ani \u00een Rom\u00e2nia, cu intervalele recomandate dup\u0103 standardul UE, ne pot spune \u00een comentarii care sunt intervalele pe care le sugereaz\u0103 ma\u015finile lor acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Filtrul de admisie vechi, dup\u0103 9.083 km (st\u00e2nga), \u015fi filtrul nou (dreapta)<\/p>\n De aceast\u0103 dat\u0103, programul acoperit de BMW a inclus \u015fi un filtru de admisie. Nu includea filtrul de polen de la climatizare, pentru c\u0103 fusese schimbat data trecut\u0103. Dar \u00een condi\u0163iile din aceast\u0103 iarn\u0103, am \u00eenceput a sim\u0163i un miros \u00eemb\u00e2csit la recirculare, a\u015fa c\u0103 l-am ad\u0103ugat eu voluntar, pl\u0103tind 2.535 lei pe el (circa 125 euro).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Filtrul nou (st\u00e2nga), fa\u0163\u0103 de cle vechi (dreapta), care are doar 9.083 km de c\u00e2nd a fost schimbat, dar \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 nu mai e la fel de proasp\u0103t<\/p>\n De fapt, aceast\u0103 sum\u0103 a \u015fi fost tot ce am pl\u0103tit la acest service. C\u00e2nd am mers, estimam c\u0103 bujiile nu vor fi acoperite de acel pachet de fabric\u0103, \u015fi m\u0103 g\u00e2ndeam c\u0103 o singur\u0103 bujie va costa vreo 50 euro, iar la 6 cilindri, bugetasem vreo 300 euro. Doar c\u0103 \u015fi bujiile au fost acoperite \u015fi n-a trebuit s\u0103 pl\u0103tesc nimic pentru ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Filtrul original BMW, produs de MANN pentru ei<\/p>\n Ei bine, Valentin a trecut apoi \u015fi la verificarea de suspensie. Sp\u0103lasem ma\u015fina \u00eenainte de vizita la service, dar \u00een condi\u0163iile din aceast\u0103 iarn\u0103, multe din componentele suspensiei p\u0103reau \u00eenc\u0103 acoperite de murd\u0103ria drumurilor noastre. Iar la gropile drumurilor, m\u0103 g\u00e2ndeam c\u0103 o verificare e absolut necesar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Suspensia fa\u0163\u0103 st\u00e2nga<\/p>\n Valentin, ajutat de un coleg, a verificat fiecare bra\u0163, fiecare buc\u015f\u0103. Le-a mi\u015fcat, le-a ascultat, le-a inspectat vizual. Iar verdictul a fost \u00eembucur\u0103tor. Chiar dac\u0103 e o suspensie sport M, cu bra\u0163e u\u015for diferite fa\u0163\u0103 de un X3 normal, suspensia e \u00een stare perfect\u0103 la 47.500 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Suspensia spate st\u00e2nga<\/p>\n Iar ma\u015fina a \u00eendurat toate condi\u0163iile din iarna acestui an, \u015fi aici ajungem \u015fi la senza\u0163iile de condus de iarn\u0103. Anvelopele ma\u015finii sunt de origine Pirelli \u015fi mi-au fost v\u00e2ndute de BMW la achizi\u0163ia ma\u015finii, \u00eempreun\u0103 cu un nou set de jante de 19 \u0163oli, ca s\u0103 nu le exploatez pe cele de 21 de \u0163oli de var\u0103. Anterior, a avut o singur\u0103 experien\u0163\u0103 cu anvelope Pirelli de iarn\u0103, pe B-Class, dar acele anvelope s-au dovedit a fi fabricate pe atunci \u00een Rusia \u015fi dup\u0103 un an au devenit groaznice. S-a \u00eent\u0103rit compozi\u0163ia cauciucului \u015fi au \u00eenceput a vui de parc\u0103 ar c\u0103dea cutia de viteze \u00een cur\u00e2nd. Aceste anvelope, \u00eens\u0103, sunt total diferite, fiind fabricate \u00een UE. Au o aderen\u0163\u0103 excelent\u0103 \u015fi \u015fi menajeaz\u0103 superb puterea mare a ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEu tr\u0103iesc pe o strad\u0103 \u00een pant\u0103, a\u015fa c\u0103 dup\u0103 ce ies din curte, de obicei urc \u00een deal, de\u015fi am o cale mai lung\u0103 \u015fi prin vale. Cu BMW X3 M50, chiar \u015fi \u00een zilele c\u00e2nd era polei \u015fi ghea\u0163\u0103, chiar \u015fi \u00een zilele c\u00e2nd era z\u0103pad\u0103 abundent\u0103, ma\u015fina a urcat cu fermitate \u00eentotdeauna. Nici m\u0103car nu a fost nevoie s\u0103 simt derapajul ro\u0163ilor, car\u0103 s\u0103-\u015fi croiasc\u0103 \u00eencet drumul spre urcare. Ma\u015fina pur \u015fi simplu \u00eenainteaz\u0103, lejer, f\u0103r\u0103 dramatism, f\u0103r\u0103 chinuri. Derap\u0103rile pot fi de o cincime de secund\u0103, p\u00e2n\u0103 \u00eendrept volanul din pozi\u0163ia din care am ie\u015fit din curte \u015fi apoi urc absolut ferm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAm condusul \u015fi \u00een zilele alea de cod galben \u015fi cod portocaliu, de ninsori sau de polei. Se sim\u0163ea ghea\u0163a dedesubt dac\u0103 fr\u00e2nai inten\u0163ionat mai rapid. \u00cens\u0103 \u00een condus, ma\u015fina avea o \u0163inut\u0103 de drum exemplar\u0103. \u00cen viraje la 90 grade dintr-o intersec\u0163ie, dac\u0103 ape\u015fi un pic mai tare accelera\u0163ia, sim\u0163i imediat c\u0103 puntea spate prime\u015fte mai mult cuplu \u015fi poate supravira, \u00eentr-o traiectorie de \u00eenceput de drift. \u00cen condusul de traseu sim\u0163i aceast\u0103 preferin\u0163\u0103 dat\u0103 pun\u0163ii spate, dar ea nu se simte periculoas\u0103, ci mai degrab\u0103 ca un ajutor \u00een corec\u0163ia ferm\u0103 a traiectoriilor. Iar c\u00e2nd accelerezi \u00een linie dreapt\u0103, la o dep\u0103\u015fire pe z\u0103pad\u0103, sim\u0163i c\u0103 ma\u015fina urmeaz\u0103 ferm traiectoria dorit\u0103, iar puterea aia imens\u0103 de sub capot\u0103 de ajut\u0103 s\u0103 accelerezi f\u0103r\u0103 retrograd\u0103ri. Dac\u0103 ape\u015fi pedala mai aproape de podea, atunci da, vei avea o ma\u015fin\u0103 cu trac\u0163iune pronun\u0163at\u0103 pe spate \u015fi poate n-ar fi cel mai sigur lucru. \u00cens\u0103 nimeni n-a face asta pe z\u0103pad\u0103 abundent\u0103 nici cu o ma\u015fin\u0103 cu trac\u0163iune de alt tip.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE o chestie pe care o \u00eenve\u0163i senzorial pe timp de iarn\u0103 cu acest BMW. Nu se conduce ca o ma\u015fin\u0103 cu trac\u0163iune constant simetric\u0103 la 50:50, dar aceast\u0103 predilec\u0163ie pentru trac\u0163iunea spate \u00eei d\u0103 o pl\u0103cere imens\u0103 \u00een condus \u015fi pe timp de iarn\u0103. Pur \u015fi simplu, atunci c\u00e2nd ai aproape 400 CP sub capot\u0103, trebuie s\u0103 \u00een\u0163elegi c\u0103 trebuie s\u0103-i folose\u015fti responsabil, nu pe to\u0163i odat\u0103 dezl\u0103n\u0163ui\u0163i brusc. \u015ei dac\u0103-i dozezi echilibrat, forfota aia de 6 cilindri de sub capot\u0103 se transform\u0103 \u00eentr-un comportament absolut predictibil, \u00eencrezut \u015fi excep\u0163ional de pl\u0103cut.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAm \u00eencercat s\u0103 o conduc \u015fi-n regim Sport. Atunci tot ce men\u0163ionez mai sus devine \u015fi mai accentuat, cu \u015fi mai mult cuplu trimis pun\u0163ii spate. Po\u0163i face \u015fi derapaje controlate, dac\u0103 ai abilit\u0103\u0163ile necesare \u015fi spa\u0163iul corect \u00een jur. E foarte interesant\u0103, deci, experien\u0163a asta de SUV sport cu trac\u0163iune integral\u0103, unde puntea spate e de obicei prioritar\u0103. Alfa Romeo Stelvio, dac\u0103 nu gre\u015fesc, a fost primul SUV care a f\u0103cut asta. La BMW X3 M50 puntea fa\u0163\u0103 r\u0103m\u00e2ne oricum cuplat\u0103 permanent \u015fi-n anumite condi\u0163ii poate primi chiar \u015fi mai mult de 50% din cuplu dac\u0103 e nevoie. \u00cens\u0103 \u00een condus de zi cu zi, caracterul sport, inspirat de divizia M, se simte la acest X3. \u015ei e frumos s\u0103 fie a\u015fa, pentru c\u0103 asta-i define\u015fte personalitatea. E un mix de sportivitate savuroas\u0103, care nu sacrific\u0103 deloc siguran\u0163a \u00een condus \u015fi capacit\u0103\u0163ile de \u00eenaintare pe drumuri acoperite cu polei, ghea\u0163\u0103 sau z\u0103pad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Se pot vedea \u00een imagine ultimele trei revizii la service<\/p>\n Iar fiind un SUV, X3 M50 p\u0103streaz\u0103 \u015fi o doz\u0103 imens\u0103 de practicism, de la spa\u0163iu interior la chestii care devin utile mai ales pe timp de iarn\u0103, precum \u00eenc\u0103lzirea tuturor scaunelor sau func\u0163ia de pornire de la distan\u0163\u0103. Ma\u015fina poate fi programat\u0103 s\u0103-\u015fi porneasc\u0103 motorul la o anumit\u0103 or\u0103, ca atunci c\u00e2nd ie\u015fi s\u0103 po\u0163i pleca imediat, ea fiind deja cald\u0103. Dar o po\u0163i porni \u015fi manual de la distan\u0163\u0103. \u00cen \u0163\u0103rile unde aplica\u0163ia BMW func\u0163ioneaz\u0103, o po\u0163i faci din aplica\u0163ie. Ca alternativ\u0103, po\u0163i ap\u0103sa de 3 ori pe butonul de \u00eenchidere, cu emblema BMW pe el, de pe cheie. Atunci ma\u015fina porne\u015fte de la distan\u0163\u0103 \u015fi va opera circa 10 minute, \u00eenc\u0103lzind \u015fi habitaclul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCum privesc azi decizia de a opta pentru un motor de 3,0 litri, cu 6 cilindri \u00een linie, \u00een locul unui de 2,0 litri benzin\u0103 sau diesel? Ca una din cele mai inspirate pe care le puteam lua atunci. \u015ei eu, \u015fi so\u0163ia mea, care conduce acest SUV mai mult ca mine, spunem adeseori c\u0103 ma\u015fina asta e fenomenal\u0103 \u00een senza\u0163iile de condus mai ales datorit\u0103 motorului. E una din acele ma\u015fini unde motorul e inima \u015fi sufletul ei \u015fi-i dicteaz\u0103 personalitatea. \u015ei for\u0163a imens\u0103, din bel\u015fug, cu emo\u0163ia pe care o d\u0103, justific\u0103 din plin acel efort ini\u0163ial de a-l achizi\u0163iona. Eu de multe ori spun c\u0103 e mai pl\u0103cut s\u0103 cumperi un model mai mic \u00een dimensiuni, dar mai \u00eenalt motorizat \u015fi mai bine echipat, dec\u00e2t modelul mai mare, dar cu motor mai slab \u015fi mai pu\u0163in echipat. Prin urmare, \u015fi aici, cred c\u0103 e o alegere mai inspirat\u0103 s\u0103 optezi pentru un X3 M50, \u00een locului unui X5 \u00een motorizare incipient\u0103 \u015fi dot\u0103ri minime, de exemplu. Dup\u0103 47.500 km, pot doar reconfirma c\u0103 BMW X3 M50 e un model superb.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 2<\/p>\n 15,485<\/p>\n \t \u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_341_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_967_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494068_982_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/202501nelprdnepajheog.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/202307rcfbbwjoxjsubiu.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"21 Februarie 2026, 11:39Ilie Toma Iarna din acest an a fost nea\u015fteptat de generoas\u0103 \u00een geruri \u015fi z\u0103pad\u0103,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119229,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,23950,127,36759,96,4691,7610,8324,612,23948,2370,41,40,38,39,18797,1055,185,6088,6217,23947,7428],"class_list":{"0":"post-119228","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-b58","10":"tag-bmw","11":"tag-bujii","12":"tag-business","13":"tag-condus","14":"tag-experienta","15":"tag-exploatare","16":"tag-iarna","17":"tag-m50","18":"tag-motor","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-schimb","24":"tag-service","25":"tag-sport","26":"tag-suv","27":"tag-tractiune","28":"tag-x3","29":"tag-xdrive"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116112831565279489","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}