![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494066_348_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
23 Februarie 2026, 19:20
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAst\u0103zi e o zi care poate r\u0103m\u00e2ne ca una de referin\u0163\u0103 \u00een istoria lumii auto \u015fi a industriei produc\u0103toare de baterii. Finlandezii de la Donut Lab \u2014 cei care au anun\u0163at<\/a> la \u00eenceputul acestui noua lor baterie cu stare solid\u0103 care poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 deplin \u00een 5 minute, care poate func\u0163iona absolut stabil la temperaturi cuprinse \u00een -30 \u015fi +100 grade Celsius, care rezist\u0103 p\u00e2n\u0103 la 5 milioane de kilometri \u015fi are o densitate energetic\u0103 admirabil\u0103 de 400 Wh \u2014 dar care au fost contesta\u0163i cu scepticism \u015fi de chinezi<\/a>, \u015fi de oameni de \u015ftiin\u0163\u0103 \u015fi cercet\u0103tori chiar din \u0163ara lor<\/a>, au publicat ast\u0103zi dovedi independente care confirm\u0103 c\u0103 bateria lor cu stare solid\u0103 poate atinge parametri cu adev\u0103rat revolu\u0163ionari.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Ville Piippo, inginer \u015fef la Donut Lab<\/p>\n Acum c\u00e2teva zile, \u015feful Donut Lab anun\u0163a<\/a> despre o serie de documente \u015fi informa\u0163ii care urmeaz\u0103 a fi publicate, iar ast\u0103zi au venit \u015fi primele dovezi. A\u015fa cum intuiam \u00een articolul de acum trei zile, dovezile independente vin de la Centrul de Cercet\u0103ri Tehnice VTT din Finlanda, o institu\u0163ie respectat\u0103, de\u0163inut\u0103 de statul finlandez, cu utilaje avansate \u015fi laboratoare, specializat\u0103 \u00een verific\u0103ri, valid\u0103ri \u015fi omolog\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE institu\u0163ia cu cea mai mare autoritate din Finlanda, care ar putea face aceste teste \u00een cel mai profund, preg\u0103tit \u015fi independent mod, or, rezultatele de la VTT sunt certificate oficial \u015fi pot fi apoi folosite \u00een a omologa caracteristicile tehnice ale unui produs pentru v\u00e2nzarea pe pia\u0163\u0103. Iar noua baterie Donut Lab a fost testat\u0103 profund \u00een laboratoarele de la VTT, iar documentele de acolo vin semnate oficial, cu responsabilitate asumat\u0103, de inginerul Jari Haavisto \u015fi toate concluziile fiind confirmate de profesorul cercet\u0103tor Mikko Pihlatie de la VTT.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, noua baterie cu stare solid\u0103 Donut Lab a fost dus\u0103 la procedurile de testare a vitezei de \u00eenc\u0103rcare \u015fi a stabilit\u0103\u0163ii ei termice. Dup\u0103 protocoalele obi\u015fnuite, celulele bateriei au fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 cu dou\u0103 tipuri de aranjamente \u2014 cu dou\u0103 seturi de pl\u0103ci de aluminiu, deasupra \u015fi dedesubt, care s\u0103 preia \u015fi s\u0103 disipeze pasiv c\u0103ldura, iar \u00een al doilea scenariu cu o singur\u0103 plac\u0103 \u00een partea de jos. Aceste aranjamente replic\u0103 un scenariu prost al unei carcase simpliste de baterie, \u00een care nu exist\u0103 r\u0103cire activ\u0103 cu lichid \u015fi unde bateria \u00ee\u015fi transmite c\u0103ldura doar prin ni\u015fte pl\u0103ci de aluminiu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateria finlandez\u0103 a fost testat\u0103 \u015fi la dou\u0103 valori de putere de \u00eenc\u0103rcare \u2014 5C \u015fi 11C. Valoarea de 5C e cea \u00een care puterea de \u00eenc\u0103rcare \u00een kW a unei ma\u015fini e egal\u0103 cu 5x valoarea capacit\u0103\u0163ii \u00een kWh \u2014 spre exemplu la baterie de 100 kWh puterea de \u00eenc\u0103rcare ar fi de 500 kW. \u015ei dac\u0103 bateria se \u00eencarc\u0103 stabil cu aceast\u0103 putere, atunci \u00een o cincime de or\u0103 \u00eenc\u0103rcarea e finalizat\u0103, adic\u0103 \u00een 12 minute. Puterea de 11C, la o baterie de 100 kWh, echivaleaz\u0103 cu 1,1 MW putere, iar \u00eenc\u0103rcarea complet\u0103 la o asemenea putere uria\u015f\u0103 ar dura a 11-a parte dintr-o or\u0103, adic\u0103 5 minute \u015fi jum\u0103tate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFinlandezii spun c\u0103 \u015ftiu c\u0103 multe baterii pot suporta puteri mari maxim c\u00e2teva zeci de secunde, dup\u0103 care rata C ajunge pe la 3C sau maxim 4C, pentru c\u0103 mai mult de at\u00e2t e foarte greu. \u015ei acele rate ini\u0163iale sunt posibile cu sisteme de r\u0103cire foarte puternice, care nu sunt obligatorii la bateria lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAlte baterii cu stare solid\u0103 au nevoie de presiune intern\u0103 foarte mare, pentru a \u0163ine electrolitul solid conectat cu electrozii. \u015ei dilema devine \u015fi mai dificil\u0103 din cauza varia\u0163iei de volum de p\u00e2n\u0103 la 15-20% pe care o au acele baterii \u00een procesul \u00eenc\u0103rc\u0103rii. Astfel, densitatea care se c\u00e2\u015ftig\u0103 la celul\u0103 se pierde la carcas\u0103, fiind nevoie s\u0103 se lase spa\u0163iu liber pentru acest varia\u0163ii de volum. Dar noua baterie finlandez\u0103 n-are nevoie nici de presiune mare, nici de varia\u0163ie de volum, spun inginerii finlandezi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFiecare celul\u0103 a noii baterii are 94 Wh capacitate de stocare, \u015fi o tensiune nominal\u0103 de 3,6V. Puterea maxim\u0103 de \u00eenc\u0103rcare a fost stabilit\u0103 la 4,3V. Capacitatea de stocare de 26 Ah a fost m\u0103surat\u0103 prin cicluri de \u00eenc\u0103rcare de referin\u0163\u0103 \u00een laborator, la 1C, f\u0103cute \u00een mod repetat cu o or\u0103 de pauz\u0103 \u00eentre fazele de desc\u0103rcare \u015fi \u00eenc\u0103rcare, conform protocolului. \u00cen ciclul de referin\u0163\u0103, care a indicat valorile m\u0103surate \u015fi luate la baz\u0103, bateria a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 cu 100,375 Wh \u015fi la desc\u0103rcare s-au recuperat 92,511 Wh, ceea ce corespunde cu o eficien\u0163\u0103 de 92,16%. E o eficien\u0163\u0103 comparabil\u0103 cu bateriile litiu-ion performante actuale, chiar dac\u0103 pu\u0163ini sunt cei care atrag aten\u0163ia la acest parametru pe ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa \u00eenc\u0103rcarea 5C, cu celula ata\u015fat\u0103 cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu, temperatura bateriei a crescut de la 23,4 grade Celsius la 47 grade Celsius. Temperatura de 47 grade Celsius ar fi la limita de a fi prea mare pentru o celul\u0103 litiu-ion clasic\u0103, \u00eens\u0103 cei de la Donut Lab confirm\u0103 c\u0103 bateria lor se simte perfect \u015fi la 100 grade, prin urmare ritmul de 5C n-o solicit\u0103 nici m\u0103car la jum\u0103tate. Cu 5C \u015fi cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu, \u00eenc\u0103rcarea de la 0-80% a durat 9 minute 33 secunde!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tParadoxal, dar atunci c\u00e2nd bateria a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 la 5C cu o singur\u0103 plac\u0103 de aluminiu, timpul de \u00eenc\u0103rcare a fost chiar mai mic cu 4 secunde, de\u015fi temperatura de v\u00e2rf atins\u0103 \u00een acest caz a fost de 61,5 grade Celsius. Deci, se pare c\u0103 \u00eentr-adev\u0103r bateria se simte mai bine la temperaturi mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103rcarea de 0 la 90% a durat 11 minute \u015fi 17 secunde la 5C cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu \u015fi 10 minute \u015fi 42 secunde cu o singur\u0103 plac\u0103. Iar \u00eenc\u0103rcarea de la 0 la 100% la 5C a durat 13 minute \u015fi 33 secunde cu dou\u0103 pl\u0103ci \u015fi 12 minute \u015fi 15 secunde cu o singur\u0103 plac\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeci, bateria a trecut cu brio testul la 5C, men\u0163in\u00e2nd o vitez\u0103 aproape de neclintit p\u00e2n\u0103 spre finalul fazei de \u00eenc\u0103rcare. \u00cen via\u0163a real\u0103, chiar \u015fi la doar 5C, o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 ar fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u00eentr-adev\u0103r \u00een maxim 10-12 minute, complet, sau 8-9 minute dac\u0103 nu vii desc\u0103rcat \u015fi nu a\u015ftep\u0163i 100%. \u015ei nici m\u0103car n-ar fi neap\u0103rat nevoie de r\u0103cire activ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tTrebuie s\u0103 existe \u015fi un neajuns aici, nu? Exist\u0103, unul mic, comun \u015fi pentru alte baterii \u2014 rata energiei recuperate la desc\u0103rcare scade un pic de la cei 92,16% de referin\u0163\u0103 la 85,17% \u00een cazul \u00eenc\u0103rc\u0103rii cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu la 5C \u015fi la 87,13% \u00een cazul \u00eenc\u0103rc\u0103rii la aceea\u015fi putere cu o singur\u0103 plac\u0103. E vorba de pierderile de energie degajat\u0103 prin c\u0103ldur\u0103, iar aceste pierderi sunt \u015fi mai mari la alte ma\u015fini care \u00eenc\u0103rcar\u0103 ultra rapid, fiind par\u0163ial directe prin degajare de c\u0103ldur\u0103, par\u0163ial indirecte prin energie indus\u0103 \u00een sistemul de management termic. <\/p>\n \u00cenc\u0103rcarea la 11C aduce parametri revolu\u0163ionari, dar arat\u0103 \u015fi un punct de risc<\/p>\n Ei bine, ceea ce de \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu \u00eenc\u0103rcarea la 11C a noului baterii Donut Lab e de-a dreptul fenomenal. S-au f\u0103cut 3 teste. Primul test a fost f\u0103cut cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu, iar al doilea a fost f\u0103cut cu o singur\u0103 plac\u0103, dar a fost \u00eentrerupt automat la un moment dar, c\u00e2nd bateria a atins 90 grade Celsius, aceast\u0103 valoare fiind stabilit\u0103 la una de siguran\u0163\u0103, l\u0103s\u00e2ndu-se 10 grade spa\u0163iu de marj\u0103. Atunci bateria a fost lipit\u0103 mai str\u00e2ns de placa de aluminiu, pentru a-\u015fi transfera mai eficient c\u0103ldura \u015fi apoi testul a continuat la final cu bine dup\u0103 \u00eentreruperea de 4 minute. Al treilea test cu un o singur\u0103 plac\u0103 a decurs bine, bateria pornind de la 21 grade Celsius \u015fi ajung\u00e2nd la 89 grade la final, exact \u00eenainte de temperatura limit\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu, la 11C, bateria s-a \u00eenc\u0103rcat de la 0-80% \u00een 4 minute \u015fi 53 secunde! Deci, \u00een mai pu\u0163in de 5 minute! Cu o singur\u0103 plac\u0103, \u00een testul care a fost \u00eentrerupt dup\u0103 ce bateria atinsese mai mult de 80%, durata de \u00eenc\u0103rcare a fost de 4 minute \u015fi 27 secunde, iar \u00een testul cu o singur\u0103 plac\u0103 ce a decurs cu succes timpul a fost de 4 minute \u015fi 36 secunde!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103rcarea de la 0 la 90% a durat 6 minute \u015fi 06 secunde cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu \u015fi 5 minute \u015fi 38 secunde cu o singur\u0103 plac\u0103, \u00een ultimul test. Iar \u00eenc\u0103rcarea de la 0 la 100% a durat 7 minute \u015fi 57 secunde cu dou\u0103 pl\u0103ci \u015fi 7 minute \u015fi 18 secunde cu o singur\u0103 plac\u0103!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSunt cifre excep\u0163iona de bune \u2014 efectiv avem 4 minute \u015fi jum\u0103tate pentru 0-80%, 6 minute pentru 0-90% \u015fi 7-8 minute pentru 0-100%. E mai rapid dec\u00e2t dureaz\u0103 alimentarea cu carburant a unei ma\u015fini cu combustie deja!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAici rata de eficient\u0103 a sc\u0103zut la 82,33% \u00een cazul cu dou\u0103 pl\u0103ci \u015fi 82,06% \u00een cazul unei singure pl\u0103ci. Dar, din nou, la o asemenea putere de \u00eenc\u0103rcare e oarecum acceptabil \u015fi nu e departe de pierderile altor ma\u015fini care \u00eencarc\u0103 rapid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi dup\u0103 \u00eenc\u0103rcarea ultra rapid\u0103 la 11C, bateria a putut furniza \u00eentre 98,6 \u015fi 99,6% din capacitatea sa, f\u0103r\u0103 pierderi generate de sesiunea proasp\u0103t\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, care ar duce la disip\u0103ri continue de energie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCe ne spun toate aceste cifre? \u00cen primul r\u00e2nd, ne confirm\u0103 c\u0103 bateria Donut Lab e cu adev\u0103rat revolu\u0163ionar\u0103 \u00een viteza de \u00eenc\u0103rcare, de\u015fi \u00eenc\u0103 nu i-a fost anun\u0163at\u0103 construc\u0163ia \u015fi compozi\u0163ia. \u00cei putem vedea \u015fi operarea stabil\u0103 la temperaturi \u00eenalte, a\u015fa cum au promis inginerii finlandezi \u015fi asta confirm\u0103 c\u0103 \u00een esen\u0163\u0103 bateria pate fi \u00eencorporat\u0103 \u00een carcase de baterii f\u0103r\u0103 sisteme complexe de r\u0103cire, ceea ce ar reduce costurile \u015fi consumul de volum \u015fi energie. Faptul c\u0103 bateria poate ajunge la 90 grade Celsius \u00een test, se datoreaz\u0103 celui mai prost scenariu, iar \u00een via\u0163a real\u0103 designul carcasei ar trebui pur \u015fi simplu s\u0103 aib\u0103 prev\u0103zut\u0103 suficient\u0103 disipare de c\u0103ldur\u0103, sau un sistem minim de r\u0103cire ce-ar interveni doar la 85 grade Celsius ale bateriei. \u00cen rest, parametrii noii baterii sunt cu adev\u0103rat revolu\u0163ionari, iar acest fapt a confirmat acum de documente oficiale cu autoritate, emise de ter\u0163e p\u0103r\u0163i independente \u015fi reputate. Sim\u0163eau, deci, chinezii c\u0103 e posibil ca totul s\u0103 fie real, nu \u00een zadar s-au pur pe jar \u00een ultima lun\u0103 s\u0103 nu-\u015fi piard\u0103 avansul pe care-l aveau p\u00e2n\u0103 acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos al finlandezilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 3<\/p>\n 14,680<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_341_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494067_967_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771494068_982_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n